STAGE 1 לבמו סדרה 1 2016

[elik0]

כמה שיודע כל הmed כבר ניתנים לצריבה.

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

 

ה MEVD 172 ניתנים לצריכה

ה MEVD 1726 לא ניתנים לצריכה, רק עם BENCH FLASH

בקשר ל F SERIES, כנל, רק BENCH FLASH

[98civic]

תודה אלי.בכל מקרה מה שבאמת מעניין זה מנועי סדרת b.מה שמבאס עוד יותר זה החשק לקנות סדרת f יד שניה כי אין לעשות טיונינג איכותי דרך פורט כמו שעושים בוואג.מבאס כפליים כי זה סוג של להכריח להשאר על פלטפורמה של הנעה קדמית.להוציא כמובן את s3 שעולות הון.

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[elik0]

אל תשכח שה N55 כבר קרוב ל 6 שנים בייצור ורק עכשיו פתחו את ה OBD

וה B** סה"כ שנה בלחץ, יקח זמן עד שיפתחו את המחשבים שלהם, אם יפתחו.

עובדה שעם BENCH FLASH זה תקין, עם השנים במוו מעלים את ההצפנה שלהם למוח, אפילו בין עדכוני קושחת ECU

ככה שהכל עניין של זמן, השאלה היא אם מישהו מוכן לחכות את הזמן הזה.

לפני כשנתיים MHD החליט שהוא מתחיל לעבוד על ה N55

וכך עשה, כולם חיכו בסבלנות וקיבלו את מה שרצו

[98civic]

3.0 ליטר פחות אקטואלי בשבילי ,יקר מדי.ואכן שם הפיתוחים של טיונרים רחבים יותר.2.0 ליטר אף אחד לא נוגע משום מה.

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[bigmik]

זה לא שלא נוגעים,בשנתיים האחרונות רק התחילו לעשות נסיונות ואן מספיק ידע.

הN20 הוא מנוע שיש אתו כמה בעיות,כמו אטם ראש מנוע שדולף מעל 300 וקצת כס.

לא מעט שבלולים שובקים חיים כתוצאה מחימום יתר.

התיבה וקירור השמן של תיבת ההילוכים הולכים לרוב ובקלות.

נפרצים פקקי מנוע קדמיים (לא זוכר אך קוראים להם בשמם המקצועי) ונזילות שמן

מקבלים ישר,פשוט נפרצים כשהמספרים עוברים את ה 330 במנוע.

ראשי מנוע שהולכים אחרי שיפורים קצת יותר אגרסיביים.

צינורות אינטרקולר שנפרצים ובוקעים ופלאגים שנסדקים ונשברים תוך כדי העלאות

הספק ודלק לא נקי והספק,לא הולכים טוב יחד עם המנוע הזה.

אלה חלק מהדברים שאני מכיר אישית מביקורים במוסכים שונים באיזור המרכז.

גם איפורמציה ברשת,ברור.

[bigmik]

אם העניין לא היה מצריך הרבה שינויים ופחד מצידי,הייתי ממשיך קצת יותר בכל מה שקשור

לN20 שיש לי והיה גם ברכב הקודם,קיצר לא מומלץ בעליל למנוע הרגיש הזה לצערי.

אני כן הייתי ממשיך קדימה ,קצת יותר בN20.

הבנתי שהמנוע שיש במיני קופר S הוא שונה ועמיד יותר לשינויים.

[bigmik]

בנוסף האינטרקולר קטן יחסית ובקיץ הישראלי מספיק לחיצה אחת ארוכה ונגמר

לו האויר כשמבקשים עוד,מנסיון לא של N20 אחד...שלושה.

זאת אומרת שבלחיצה הבאה הרכב לא זז לעומת הקודמת,כל המספרים על הדיינו

נכונים ללחיצה הראשונה ובאמצע השנייה,אתה פשוט מקבל מספרים אחרים.

השקעה גדולה הופכת להיות כבר.

אבל ביום יום,הזמינות ממכרת וכן שווה את הסטייג 1 לפחות,הרכב פשוט מקבל

משמעות אחרת והזמינות פשוט גדולה וחזקה מקצה לקצה.

[98civic]

מה מרגיש לך יותר חזק,אינפיניטי עם טיונינג או n20 עם טיונינג?

[bigmik]

מה אינפיניטי עכשיו? אן לי מושג לגבי ה 2.0 ליטר של אינפיניטי ואך הוא נוסע.

לאבי יש את המנוע הגדול אטמוספרי,לא מכיר את ה2.0 ליטר שלהם.

אבל מחיר לשקל,אינפיניטי לוקחת.

[98civic]

התכוונתי לאינפיניטי שלך..ה 3.7..חס ושלום 2.0 חח

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[bigmik]

הבמוו הרבה יותר כיפית לנהיגה ואני רק מדבר על X1 הג'יפון,רחמנה ליצלן...

אפילו לא סדרה 3 והיה לי יותר כיף לנהוג בה בהרבה.

היה משופר קל STAGE2 ודאון פייפ וצמיגי 245 אחורה סופר ספורט וקדימה 225.

האינפיניטי ברוטאלית וכבדה יותר בהרגשה,התגובה לדוושה מיידית אך הבמוו לא רחוקה

ממנה,העניין שבאינפיניטי הכל יותר מוחצן,גם הרעש שלה רועם בלחיצה ממכר ואן ספק

שהיא חזקה יותר בתאוצות ביניים ובמהרויות גדולות,לדעתי היא יותר מהירה.

למרות שמהמקום הבמוו ב5.5ש' נמדד למאה והאינפיניטי 6 וקצת.

קיצר האינפנטילית...יותר מהירה בהמשך אך הבמוו פשוט יותר מהנה (יש לה גם הגה הידאולי של פעם

בX1 2012).

שני הרכבים לא ממש אוהבים העברות משקל ופניות S מהירות,עדיין הבימר מועדפת עלי למרות נחיתות

מול האינפנטילית בתאוצה.

מה שכן חסר לי היה בבמוו,אלו כיסאות שמחזיקים אותך יושב נטוע,פה אתה עף מצד לצד ובאינפי המצב יותר

טוב. דבר אחרון,את האינפיניטי קשה יותר לשפר למרות שאפשר להוציא ממנה עוד קצת.

אחרון ודי...הבמוו מוציאה ביום יום 7.3 קמ לליטר בממוצע כולל לחיצות...הברוטאלית יכולה לחלום על 6 ברגיל

ללא לחיצה מיותרת.

[98civic]

ואו.אלכוהוליסטית משהו.בימר גם טובה יותר כנראה בגלל הגיר והזמינות .

 

Sent from my SM-G930F using Tapatalk