אפשר להטעין מצבר כשאוטו לא מונע?

[everlast]

אם המצבר לא הניע בבוקר, הנעתי עם כבלים, יש לי בטריה מיוחדת כזאת שמניעה במקרים כאלו, אני יכול לחבר אותה למצבר במשך היום וזה יטעין את המצבר או שהאוטו חייב להיות מונע?

[Igalz]

סוללת הגיבוי היא לא מטען ולא בנויה להטעין את המצבר.

אם אתה רוצה לטעון את המצבר שלא באמצעות נסיעה (מומלץ בחום לאחר פריקה כפי שאתה מתאר) תלווה ממשהו מטען מצברים יעודי.

[everlast]

תודה, כמה זמן היית ממליץ לי לנסוע איתו עכשיו כדי שתהיה לו טעינה נורמלית? (לא יודע אם מלאה , אבל משהו מומליץ " חצי שעה - שעה?")

[bnsagi]

אתה צריך להתעסק יותר בסיבה שבגינה המצבר לא הניע. שכחת משהו דלוק כמו אורות? אולי המצבר הגיע לסוף חייו?

הבוסטר טוב כדי להניע ומייד לנסוע להחליף.

[everlast]

אתה צריך להתעסק יותר בסיבה שבגינה המצבר לא הניע. שכחת משהו דלוק כמו אורות? אולי המצבר הגיע לסוף חייו?

הבוסטר טוב כדי להניע ומייד לנסוע להחליף.

 

לא... הבעיה יותר מורכבת.... הרכב נוסע בבמוצע משהו כמו 2-5 דקות ביום

כל איזה חודש-חודשיים לאחר שהוא לא נוסע בסופש אני צריך להניע אותו עם כבלים.

יש לו טעינה, הוא כנראה לא מספיק לטעון מספיק

[bnsagi]

סתם שאלה - למה אתה מחזיק רכב בשביל 5 דק' נסיעה ביום?

רבע שעה של נסיעה אמורה להטעין את המצבר כמו שצריך.

[Igalz]

רבע שעה של נסיעה אמורה להטעין את המצבר כמו שצריך.

טעינה מלאה של מצבר פרוק (ברמה שלא מצליח להניע) לוקחת שעות ארוכות.

לכן (ולא רק) מומלץ להטעין במטען מצברים יעודי ולא בנסיעה סתמית.

[מרק10]

איך הגעת לחישוב שטעינה של מצבר פרוק לוקחת שעות ארוכות ?

[Igalz]

מהתבוננות במטען מצברים שלי על פני כמה וכמה מצברים ולא מעט טעינות..

לדוגמא ביום חמישי טענתי מצבר 78 אמפר שעות שהיה די פרוק.. במתח של 13.8 וולט הוא משך סך הכל 3.8-4 אמפר (המטען יודע לתת עד 5) לקח למצבר 14 שעות להגיע לטעינה מלאה (זרם טעינה אפסי ב14.7 וולט)..

בהנחה שמתח הטעינה ברכב מיוצב בצורה פחות חכמה מאשר במטען שלי, נגיד שהמתח יהיה גבוהה בכמה 200-400 מיליוולט, והמצבר ימשוך איזה 10 אמפר (הערכה בלבד), אז היה לוקח לו 3-4 שעות להטען..

 

נכון שלא נדרשת טעינה מלאה בשביל שהמצבר יהיה מסוגל להניע, ורבע שעה - 20 דקות יספיקו לכך. אבל למען בריאות המצבר מומלץ בחום לטעון אותו טעינה מלאה.

עריכה אחרונה ב-17 לאפריל, 2016 על ידי igal_zeltser

[מרק10]

המטען הכי מהיר והכי מלוכלך זה האלטרנטור של הרכב. זרם הטעינה של המצבר תלוי בהפרש המתחים בין מתח המוצא של האלטרנטור לבין מתח המצבר וסה"כ ההתנגדויות במסלול הטעינה קרי התנגדות הפנימית של המצבר, התנגדות המוליכים, טמפ' וכמובן יש לקחת בחשבון את מקסימום הזרם שמסוגל האלטרנטור לספק.

 

ההערכה שלך שזרם הטעינה הוא 10A היא שגוייה. זרם הטעינה עשוי להיות גם 20 או אפילו 30 אמפר וגם יותר לפרק זמן מסויים עד אשר מתח הקטבים של המצבר עולה וזרם הטעינה יורד. כפי שכתבתי בעבר זמן הטעינה הממוצא למצבר של 60 אמפר-שעה עשוי לנוע בין 30 דקות עד לשעה גג.

 

כול זה בהנחה שמתח מצבר פרוק הינו כ-10.5 וולט. בפועל כאשר מתח הקטבים של המצבר הינו 11.7 וולט המצבר נחשב פרוק או

[מרק10]

לא... הבעיה יותר מורכבת.... הרכב נוסע בבמוצע משהו כמו 2-5 דקות ביום

כל איזה חודש-חודשיים לאחר שהוא לא נוסע בסופש אני צריך להניע אותו עם כבלים.

יש לו טעינה, הוא כנראה לא מספיק לטעון מספיק

או שתקנה מטען מצברים בכדי להטעין את המצבר בסוף השבוע או בצע אחת לשבוע נסיעה של 20-30 דקות מחוץ לעיר.