חוסר סחיבה בסונומה 95

[ספי]

הי

יש לי סונומה 95

בסל"ד נמוך עד 3000 - סוחב טוב

מעל 3000 - נבלה של כבש יותר זריזה מהסנומה (SSSSANOMA).

פלגים וחוטים חדשים.

שמן, פילטר, פילטר דלק, פילטר אויר - חדשים.

תדלוק בתחנות שונות - אבל לא בפז.

הרכבתי צינור חלול במקום הממיר לבדיקה - נאדה.

הוצאתי חיישן חמצן ע"מ לפצות על דוד סתום - גורנישט.

חישן חמצן מגיב יופי (עולה יורד מ 0 ל 1),

אין מיס פיירים

לחץ דלק עומד על 3.8, עולה בגז ל 4.2 ומתייצב על 3.8 בחזרה.

אין קודים.

סרק יציב כמו יסודות התאומים (אופס... בכל מקרה, הסרק יציב)

הגיר כמובן משופץ, ממיר מומנט משופץ, גיר עובד פיקס

מנוע לא מנפח, לא דופק, לא מעשן.

צריכת דלק 1:7, אבל לפני בעיית הסחיבה, היתה 1:8 (% 15 טובה יותר, מדידה מפול לפול, למעלה מ 20 טנקים).

מה תגיד?

[צביקה.]

אני אגיד שאני לא מתמחה ברכבים מוזרקים, רק ברכבים בעלי קרבורטור בלבד!

אך קראתי שרשור אחר בנושא טרמוסטט, שבו כתבת שהחלפת טרמוסטט ברכבך,

גרמה לחסכון עצום בדלק, עד לפשיטת רגל של הברות הדלק, האם לא כך הדבר??

לפי ניסוח שאלתך, אני מתרשם שאתה המומחה כאן ולא אני!

אך רמת החישוב של אחוז העלייה בתצרוכת הדלק ברכבך, מעידה על חשיבות הרבה, שאתה מקדיש

לנושא החסכון בדלק ברכבך, לעומת 80 אחוז מהאוכלוסיה, שרמת תצרוכת הדלק ברכבם

גבוהה מהנדרש ברכבם, ומגיע עד ל40 % מהנדרש ברכבם, לתשומת לבך!

אך הם לא עושים כלום על מנת לשפר זאת, אלא רק כשרכבם נתקע!

בברכה

צביקה

[בני ל]

שלום.

 

האים בדקתה שהטימינג לא קפץ?

כמו כן האים לפני שיפוץ הגיר הרכב נסע יותר טוב מבחינת סחיבה או תגובה של המנוע?

[ספי]

שיפוץ הגיר שיפר את הסחיבה. בגיר לא היו סימני החלקה (הגיר עבד בצורה תקינה), אבל סביר שהכנפיים בטורק איבדו מכוחן (שינו זוית). ברור לחלוטין כי אין איבוד כח בגיר. יתכן כי יש עדיין איבוד כח בטורק, אבל אני נוטה לפסול את הנושא הזה.

בקשר לטיימינג, לאן יש לו לקפוץ? לדיזינגוף?! זה קמשפט בבלוק. אנ'לא זוכר אם זה שרשר או גלג"שים אבל זה לא קופץ!

בכל מקרה, אני יעשה בדיקת לחץ דלק בנסיעה תחת לחץ, ואם אז תהיה נפילת לחץ - הרי זו גאולתי.

אם לא - אבדנו.

[בני ל]

שיפוץ הגיר שיפר את הסחיבה. בגיר לא היו סימני החלקה (הגיר עבד בצורה תקינה), אבל סביר שהכנפיים בטורק איבדו מכוחן (שינו זוית). ברור לחלוטין כי אין איבוד כח בגיר. יתכן כי יש עדיין איבוד כח בטורק, אבל אני נוטה לפסול את הנושא הזה.

בקשר לטיימינג, לאן יש לו לקפוץ? לדיזינגוף?! זה קמשפט בבלוק. אנ'לא זוכר אם זה שרשר או גלג"שים אבל זה לא קופץ!

בכל מקרה, אני יעשה בדיקת לחץ דלק בנסיעה תחת לחץ, ואם אז תהיה נפילת לחץ - הרי זו גאולתי.

אם לא - אבדנו.

שלום ספי.

יש לי הפתעה !!!

אמנם הקמשפט בבלוק+ שרשרת אבל! הוא יכול ועוד איך יכול לקפוץ או לדלג שן

רק מה לא לדיזנגוף כי עים ישר לכיס שלך ידידי הבנתה?

 

אני מציעה לבדוק דחיסה, וחפיפה של מערכת הטיזמון.

בהצלחה בני ל.

[ebari]

שאלה שממש מציקה לי - עד כמה שלי ידוע - קפיצה של שן בטיימינג ,במקרה הטוב, הרכב יכבה ובמקרה הגרוע הלך ראש המנוע (אולי אף גרוע מזאת) - האם מנוע בכלל מסוגל לעבוד ולהניע רכב במידה וקפצה שן?

[Shahaf]

לגבי שאלתך.

התסמינים הנ"ל מתאימים במקרה שהרצועה קפצה מספר רב של שיניים או שנקרעה לגמרי.

אז התזמון בכלל לא נכון ובמקרה הטוב נכבה המנוע ובמקרה הגרוע הולכים הרבה דברים כדרך כל בשר.

בעת קפיצה של שן אחת, התזמון משתנה, אבל לא בצורה משמעותית ע"מ שיגרם נזק.

הנזק שייגרם הוא לטווח הרחוק עקב התזמון הלקוי, כמו בהתקנת קמשפט חם.

ד"א, יכול להיות גם שקפיצת השן אף תקל על ההתנעה ועל התנהגות המנוע בסל"ד נמוך, היות והתזמון הקיים ברכב מתוכנן לכל תחום הסל"ד בעוד דרישות התזמון משתנות בטווח הסל"ד.

כמובן שהכל בנימה תאורטית.

בפועל, קפיצה של שן לא גורמת נזק ממשי, אך כמובן לא תמיד.

 

מקווה שעזרתי,

שבת שלום,

שחף בן צבי.

[בני ל]

שאלה שממש מציקה לי - עד כמה שלי ידוע - קפיצה של שן בטיימינג ,במקרה הטוב, הרכב יכבה ובמקרה הגרוע הלך ראש המנוע (אולי אף גרוע מזאת) - האם מנוע בכלל מסוגל לעבוד ולהניע רכב במידה וקפצה שן?

שלום.

כן קורא שטימינג מדלג שן או אפילו שתיים שלוש והרכב מניע ונוסע חרה

ולא חייב להגרם נזק.

בברכה בני ל.

[ebari]

תודה רבה למשיבים.

 

למדתי.

[yosi05]

אתה מציין שהבעיה של העדר סחיבה בולטת בסל"ד גבוה, ושממיר המומנט שופץ לאחרונה. לא מכיר את ממיר המומנט שלך, אבל בדוק שהסטטורים שבתוך ממיר המומנט מסתובבים חופשי בכוון הסיבוב הנורמלי של המשאבה/טורבינה.

והסיבה להמלצה: ממיר מומנט אמור להגביר את המומנט שהמנוע מפתח. הוא עושה זאת באופן הבא: השמן נזרק מגלגל המשאבה שהמנוע מניע כלפי גלגל הטורבינה המניעה את ציר הכניסה לגיר. היות וכוון החזרה של השמן מהטורבינה למשאבה בעמידה או בהאצה חזקה נוטה להיות הפוך לכוון הסיבוב של גלגל המשאבה (ובכך גורע מהמומנט כי נגרמת בלימה למנוע), ישנו גלגל סטטור (אחד או שניים) המטה את זרימת השמן כך שיתאם את כוון הסיבוב של כל הממיר. עם הקטנת הפרש המהירויות בין גלגל המשאבה לגלגל הטורבינה משתנה גם כוון חזרת השמן, ואז גלגל הסטטור מתחיל להסתובב בכוון הסיבוב של כל הממיר, קודם הסטטור הקרוב לטורבינה ועם עליית המהירות והקטנת ההחלקה (כלומר הפרש המהירויות בין המנוע לציר הכניסה לגיר), גם הסטטור הקרוב לגלגל המשאבה (וזאת כמובן אם ישנם שניים כאלה). כדי לאפשר גם נעילה של גלגלי הסטטור וגם סיבוב קל וחופשי שלהם הם ממוסבים על מנגנון 'מצבט חופשי', טיפוס של מיסב שבו הגלילים מורכבים בכיסים המשופעים ביחס למשיק למעגל הסיבוב שלהם - בכוון אחד זהו מיסב לכל דבר ובכוון שני ישנה נעילה. זה דומה למנגנון הצימוד שבין גלגלי שרשרת באופן האחורי באופניים ובין הגלגל עצמו. אם ישנה תקלה בגלילים או בכיסים תהיה כליבה כלומר הסטטור/סטטורים לא יסתובבו חופשי ותיווצר הפרעה בהעברת המומנט ובסחיבה של הרכב.