תזמון שסתומים הונדה סיוויק 99 מנוע 1400

[gargamel1]

חיפשתי בהיסטוריית הפורום תשובות ולא מצאתי תשובות מתאימות ולכן פתחתי שרשור חדש.

 

רציתי לברר איתכם אם האופן הזה לביצוע כיוון מרווח שסתומים הוא נכון ולא שגוי :

 

1) ראשית כל - להביא את המנוע למצב שבו בוכנה 1 (הקרובה ביותר לטיימינג) מגיעה לנקודה מתה עליונה. לדאוג שהחץ שעל הפולי של הקאמשאפט והקראנק יצביע למעלה במדוייק.

 

2) כעת הבוכנה בנמ"ע, וארבעת השסתומים שלה סגורים.

 

3) המרווח הרצוי הינו 0.20 ביניקה ו0.25 בפליטה. בעזרת 'פילר' עם רצועת מתכת בעובי הזה מכוונים את ארבעת השסתומים. (אלן סגור ומברג שטוח)

 

4) כשמסובבים כעת את הקראנק סיבוב של 180 מעלות בכיוון פעולת המנוע (חצי סיבוב מלא) הקאמשאפט הסתובב רק רבע סיבוב, ובוכנות 2 ו3 נמצאות בנמ"ע.

 

5) מכוונים את השסתומים של הבוכנה הבאה לפי סדר ההצתה .

 

הנחה:

 

הבנתי שיש מס' אופציות לבדוק היכן נמ"ע.

 

1. מד קומפרסיה שמתברג לראש שמראה גם ואקום, ולחכות למצב שהקומפרסיה מירבית.

 

אפשרות ב' מברג שטוח ארוך במקום הפלאג ולזהוות היכן הנקודה העליונה ביותר במהלך הבוכנה כלפי מעלה. אופציה ג. להסתכל על הבליטות בקאמשפט ולחפש מצב שבו שסתומי הפליטה והיניקה סגורים. - שהקאמשפט לא נוגע בהם.

 

זה נכון, שגוי?

 

שאלות:

 

א) את המנוע מסובבים לצורך התזמון בכיוון שהמנוע מסתובב? זה נכון שסיבוב המנוע בכיוון השני יכול לגרום לנזק?

 

ב) האם אפשר לכוון שסתומים של שני בוכנות בו זמנית? לדוגמא בוכנה 1 ו4. הרי שניהן נמצאות בנמ"ע. מדוע לכוון בוכנה בוכנה לפי סדר ההצתה?

 

ג) האם לחכות לנמ"ע של מהלך הדחיסה או שאפשרי לכוון שסתומים גם בנמ"ע של מהלך הפליטה (לבדוק ששסתומי הפליטה סגורים). אם רק במהלך הדחיסה, מדוע?

 

ד) מאחר ואין מצב שבו כל השסתומים פתוחים או סגורים, איך יתכן שבראשים המפורקים שיצא לי לראות כל השסתומים היו סגורים? הכיצד?

 

ה) האם כשמגיעים לנקודה מתה עליונה הבוכנה מפסיקה לעלות ו"נחה קצת" כמרחק של שן אחת או שתיים ברצועה, או שהיא מיד יורדת, וצריך לתפוס אותה על המילימטר ושם לכוון את השסתומים?

 

שאלה אחרונה:

 

נניח ואתם מקבלים מנוע מפורק באופן כזה:

 

בלוק על כל מכלוליו

ראש ללא קאמשפט

קאמשפט

הגיר של הקאמשפט

מפלג הצתה

 

האם האופן הבא יהיה הנכון להרכיבו?

 

להביא את הבלוק לנמ""ע

 

להרכיב את הקאמשפט על הראש באופן שהבליטה בקצהו (איפה שמרכיבים את הפולי) כלפי מעלה - (מורה על מצב של נמ"ע בבוכנה 1)

 

לדאוג שהשסתומים כולם סגורים ולא בולטים כלפי מטה כדי למנוע מגע עם בוכנות 1 ו4 שכרגע נמצאות בנמ"ע

 

להרכיב את הראש ולכוון שסתומים לפי סדר ההצתה

 

להרכיב את הדיסטריבוטר

 

מקווה שלא הכבדתי..

ולא עשיתי סלט מטבוחה..

 

אשמח מאוד להחכים בכל הנוגע לפעילות ראש המנוע ומכלוליו באופן כללי ופרטי ואשמח לכל עצה והכוונה שאקבל.

 

"שש אנכי באמרותיכם כמוצא שלל רב"..

 

תודה מראש

[Igalz]

חיפשתי בהיסטוריית הפורום תשובות ולא מצאתי תשובות מתאימות ולכן פתחתי שרשור חדש.

 

רציתי לברר איתכם אם האופן הזה לביצוע כיוון מרווח שסתומים הוא נכון ולא שגוי :

 

1) ראשית כל - להביא את המנוע למצב שבו בוכנה 1 (הקרובה ביותר לטיימינג) מגיעה לנקודה מתה עליונה. לדאוג שהחץ שעל הפולי של הקאמשאפט והקראנק יצביע למעלה במדוייק.

 

2) כעת הבוכנה בנמ"ע, וארבעת השסתומים שלה סגורים.

 

3) המרווח הרצוי הינו 0.20 ביניקה ו0.25 בפליטה. בעזרת 'פילר' עם רצועת מתכת בעובי הזה מכוונים את ארבעת השסתומים. (אלן סגור ומברג שטוח)

 

4) כשמסובבים כעת את הקראנק סיבוב של 180 מעלות בכיוון פעולת המנוע (חצי סיבוב מלא) הקאמשאפט הסתובב רק רבע סיבוב, ובוכנות 2 ו3 נמצאות בנמ"ע.

אם מדובר במנוע 4 בשורה סטנדרטי, אין צורך לסובב עבור כל צלינדר, ניתן לכוון בזוגות עם סיבוב 360 מעלות לקראנק

 

5) מכוונים את השסתומים של הבוכנה הבאה לפי סדר ההצתה .

 

הנחה:

 

הבנתי שיש מס' אופציות לבדוק היכן נמ"ע.

 

1. מד קומפרסיה שמתברג לראש שמראה גם ואקום, ולחכות למצב שהקומפרסיה מירבית.

 

אפשרות ב' מברג שטוח ארוך במקום הפלאג ולזהוות היכן הנקודה העליונה ביותר במהלך הבוכנה כלפי מעלה. אופציה ג. להסתכל על הבליטות בקאמשפט ולחפש מצב שבו שסתומי הפליטה והיניקה סגורים. - שהקאמשפט לא נוגע בהם.

 

זה נכון, שגוי?

 

בגדול נכון, אישית לא הייתי הולך על השיטה השלישית, לא ניתן להגיע לדיוק רצוי על פי התבוננות בקאמשפטים. מד קומפרסיה נשמע לי נורא מסורבל, אובר קיל. שיטת המברג נהדרת, אני משתמש בה בהצלחה הרבה שנים.

 

שאלות:

 

א) את המנוע מסובבים לצורך התזמון בכיוון שהמנוע מסתובב? זה נכון שסיבוב המנוע בכיוון השני יכול לגרום לנזק?

במצבים מסויימים סיבוב הפוך של המנוע עלול לגרום לקפיצת שן בטיימינג... מעבר לזה אין יותר מידי סכנה.

 

ב) האם אפשר לכוון שסתומים של שני בוכנות בו זמנית? לדוגמא בוכנה 1 ו4. הרי שניהן נמצאות בנמ"ע. מדוע לכוון בוכנה בוכנה לפי סדר ההצתה?

ברוב המנועים שאני ראיתי היצרן אומר לכוון בשתי בוכנות בו זמנית, לסובב את הקראנק 360 מעלות ולכוון את שאר השסתומים.

ברוב מנועי 4 בשורה שאני נתקלתי סדר הכיוון הוא:

כאשר צלינדר 1 בנמ"ע מכוונים שסתומי יניקה של צלינדר 1 ו 2, ושסתומי פליטה של צלינדר 1 ו 3. אחרי סיבוב של 360 מעלות מכוונים יניקה של 3 ו 4 ופליטה של 2 ו 4.

כמובן אל תסתמך בעיניים עצומות על הסכמה שתיארתי, תבדוק אותה בספרות של המנוע הספציפי עליו אתה עובד.

 

ג) האם לחכות לנמ"ע של מהלך הדחיסה או שאפשרי לכוון שסתומים גם בנמ"ע של מהלך הפליטה (לבדוק ששסתומי הפליטה סגורים). אם רק במהלך הדחיסה, מדוע?

 

כוון בנקודה בה ספרות היצרן אומרת לכוון.

 

ד) מאחר ואין מצב שבו כל השסתומים פתוחים או סגורים, איך יתכן שבראשים המפורקים שיצא לי לראות כל השסתומים היו סגורים? הכיצד?

 

כניראה פירקו קאמשפטים.

 

ה) האם כשמגיעים לנקודה מתה עליונה הבוכנה מפסיקה לעלות ו"נחה קצת" כמרחק של שן אחת או שתיים ברצועה, או שהיא מיד יורדת, וצריך לתפוס אותה על המילימטר ושם לכוון את השסתומים?

 

מתחילה לרדת מיד, ישנו משחק של אולי רבע שן לפה ולשם

 

שאלה אחרונה:

 

נניח ואתם מקבלים מנוע מפורק באופן כזה:

 

בלוק על כל מכלוליו

ראש ללא קאמשפט

קאמשפט

הגיר של הקאמשפט

מפלג הצתה

 

האם האופן הבא יהיה הנכון להרכיבו?

 

להביא את הבלוק לנמ""ע

 

להרכיב את הקאמשפט על הראש באופן שהבליטה בקצהו (איפה שמרכיבים את הפולי) כלפי מעלה - (מורה על מצב של נמ"ע בבוכנה 1)

 

לדאוג שהשסתומים כולם סגורים ולא בולטים כלפי מטה כדי למנוע מגע עם בוכנות 1 ו4 שכרגע נמצאות בנמ"ע

 

להרכיב את הראש ולכוון שסתומים לפי סדר ההצתה

 

להרכיב את הדיסטריבוטר

 

מביא צלינדר 1 לנמע על פי הסימונים של הקראנק,

מביא את הקאמשפטים לסימונים הדרושים כך שכל השסתומים של צלינדר 1 סגורים.

מרכיב ובודק בעדינות

 

 

מקווה שלא הכבדתי..

ולא עשיתי סלט מטבוחה..

 

אשמח מאוד להחכים בכל הנוגע לפעילות ראש המנוע ומכלוליו באופן כללי ופרטי ואשמח לכל עצה והכוונה שאקבל.

 

"שש אנכי באמרותיכם כמוצא שלל רב"..

 

תודה מראש

 

123456

[gargamel1]

תודה ענקית יגאל. שמחתי לקרוא את התגובות שלך.

 

למה בעצם לא לכוון שסתומי יניקה ופליטה של 1 ו4 ולאחר סיבוב מלא לכוון את כל השסתומים של 2 ו3?

 

הרי אנחנו רוצים לכוון שסתומים שהינם במצב סגור לא?.. - ואם נכוון את היניקה של 1 ו2 באותו זמן, שסתומי היניקה של בוכנה 2 יהיו בסיום מהלך היניקה והם עדיין פתוחים במקצת?.. (שמא הם בנקודה מתה תחתונה וסגורים?)

[Igalz]

תודה ענקית יגאל. שמחתי לקרוא את התגובות שלך.

 

למה בעצם לא לכוון שסתומי יניקה ופליטה של 1 ו4 ולאחר סיבוב מלא לכוון את כל השסתומים של 2 ו3?

 

הרי אנחנו רוצים לכוון שסתומים שהינם במצב סגור לא?.. - ואם נכוון את היניקה של 1 ו2 באותו זמן, שסתומי היניקה של בוכנה 2 יהיו בסיום מהלך היניקה והם עדיין פתוחים במקצת?.. (שמא הם בנקודה מתה תחתונה וסגורים?)

 

אמת, אנחנו רוצים לכוון כשהשסתומים סגורים.

ואכן במנועים שיצא לי לגעת (יפנים 4 בשורה, בלנו, לנסר ועוד כמה) על פי הסכמה שתיארתי השסתומים הרלוונטים סגורים לחלוטין.

זה כמובן תלוי בסדר העבודה של המנוע הספציפי לכן יש לבדוק כל מקרה לגופו.