CAR מראיינים את הבוס של אלפא רומאו

[חן פרחי]

^ לפחות היה להם מהנדס אחד - פייך - אחרת מה היו עושים?

מה שאלפא היו עושים אם לא היה להם את אורציו סאטה פוליגה או bmc אם לא היה להם את אלק איסיגוניס.

פשוט היו ממשיכים לייצר פולקסווגנים משודרגים.

פרדיננד פיאך הפך לנשיא vag בעיתוי מושלם וחולל מהפכה בחברה בכך שהפך אותה מיצרן של מכוניות אפורות ליצרן מוביל טכנולוגי - גם הג׳ולייטה שלך, לפחות מבחינה טכנולוגית, מבוססת על טכנולוגיה שפיתחה vag, וכך גם חלק הולך וגדל של מכוניות.

[RK]

VAG או בוש?

[Cuore Sportivo]

מה שאלפא היו עושים אם לא היה להם את אורציו סאטה פוליגה או bmc אם לא היה להם את אלק איסיגוניס.

פשוט היו ממשיכים לייצר פולקסווגנים משודרגים.

פרדיננד פיאך הפך לנשיא vag בעיתוי מושלם וחולל מהפכה בחברה בכך שהפך אותה מיצרן של מכוניות אפורות ליצרן מוביל טכנולוגי - גם הג׳ולייטה שלך, לפחות מבחינה טכנולוגית, מבוססת על טכנולוגיה שפיתחה vag, וכך גם חלק הולך וגדל של מכוניות.

מעניין. תוכל לפרט?

[חן פרחי]

לפרט מה ?

[נהג מתחיל]

אם כבר מדברים על אלפא, מתוכננת יורשת למיטו?

 

לא לפי הפרסומים שראיתי.

[HyperViper]

אם כבר מדברים על אלפא, מתוכננת יורשת למיטו?

 

אלפא מתכננת לחסל את המיטו והג'ולייטה הכושלות ולהתמקד (שוב) במכוניות עם אוריאנטציה לנהג הספורטיבי (הנעה אחורית ועוד):

* Alfa Romeo MiTo and Giulietta to be scrapped

* Alfa Romeo to dump front-drive hatches for rear-drive saloons

 

אבל עם כל הזיגזוגים של אלפא לאחרונה כבר אי אפשר לדעת מה באמת הולך לקרות שם.

[Liran xsi]

אלפא הוכיחו שאם הם רוצים, הם יכולים לייצר הנעה קדמית טוב ומהנה (156) הם היו צריכים להמשיך את הכיוון הזה, אבל אני לא יודע מה קרה בדרך שהוביל אותם למכונית שכנראה בזמנו הייתה גדולה עליהם ומסורבלת (159) ואחרי זה מיטו וג'ולייטה שבאופן יחסי ל-156, חסרות זהות...

 

אין קשר בין סוג ההנעה לסיכויי ההצלחה.

ב.מ.וו לא נולדה אתמול, וגם היא עברה תקופה לא קלה, בתחילת שנות ה 80׳, כשמכוניותיה סבלו מהתנהגות כביש בוגדנית במגבלות.

באותה תקופה ב.מ.וו שקלה בכובד ראש מעבר להנעה קדמית בדגמי סדרה 3, וממש ברגע האחרון הרעיון נגנז.

סיפור ההצלחה של אודי מתחיל ונגמר באדם אחד - דק׳ פרדיננד פיאך.

בניגוד למרקיונה שמפזר הצהרות כמו שאני מפזר נפיחות אחרי החמין של שבת, פיאך מהנדס מוכשר שקידם את אודי באמצעות טכנולוגיה מתקדמת.

זה החל עם הצגת הקוואטרו בשנת 80׳, המשיך עם פיתוח מנועי ה tdi, שללא ספק פתחו עידן חדש עבור מנועי הדיזל שעד אז היו בעלי ביצועים של דיליג׳אנס, דרך תיבת המולטיטרוניק וכן הלאה.

אלפא איבדה את הבכורה הטכנולוגית לפני 40 שנה, ולמעשה מאז הג׳וליה של 62׳ והאלפטא שהוצגה כעשור אחריה, שהיו מכוניות מהונדסות להפליא, לא הציגה דום התקדמות משמעותית.

 

אאל"ט אצל אאודי גם נכנס ראשון לשימוש מרכב אלומיניום ב-A8 הראשונה.

[Cuore Sportivo]

אלפא מתכננת לחסל את המיטו והג'ולייטה הכושלות ולהתמקד (שוב) במכוניות עם אוריאנטציה לנהג הספורטיבי (הנעה אחורית ועוד):

לא תוצג יורשת למיטו. לג'ולייטה כן תהיה מחליפה, עם הנעה אחורית.

[504L]

הרעיון היה שמאזדה תייצר את המיאטה ND ועל בסיס אותה שלדה האיטלקים יבנו אלפא ספיידר כלשהי שתתומחר גבוה יותר, כראוי לאלפא, ולכן לא תתחרה באותו פלח שוק מול המיאטה הזולה והפחות יוקרתית. עכשיו הדיבור הוא שהספיידר של האיטלקים תמותג בתור אבראט' או אולי אפילו פיאט, ולכן תהווה מתחרה ישירה למאזדה.

 

ולמה לא, בעצם? בשנות התשעים, היתה לפיאט רודסטאר נהדרת בשם ברקטה, שהיתה מספיק מהנה וסקסית הגם שלא היתה מונעת בגלגליה האחוריים(וסמל"ת, בכשרון אופייני, הציבה יחידה אחת באולם התצוגה המרכזי אך נמנעה מלייבא את הדגם ארצה).

 

אפשר לבצע מספיק בידול בין גרסאות מאזדה לפיאט; ביחידות הכח, בכיול ובשינויים קוסמטיים. תחרות עושה טוב לכולם וגם מייצרת סינרגיה.

 

אם הגרסה של FCA תהיה יפה וגם אופה, זה באמת משנה למישהו אם יקראו לה פיאט, אבארת או אלפא?

[DJI]

ולמה לא, בעצם? בשנות התשעים, היתה לפיאט רודסטאר נהדרת בשם ברקטה, שהיתה מספיק מהנה וסקסית הגם שלא היתה מונעת בגלגליה האחוריים(וסמל"ת, בכשרון אופייני, הציבה יחידה אחת באולם התצוגה המרכזי אך נמנעה מלייבא את הדגם ארצה).

 

אפשר לבצע מספיק בידול בין גרסאות מאזדה לפיאט; ביחידות הכח, בכיול ובשינויים קוסמטיים. תחרות עושה טוב לכולם וגם מייצרת סינרגיה.

 

אם הגרסה של FCA תהיה יפה וגם אופה, זה באמת משנה למישהו אם יקראו לה פיאט, אבארת או אלפא?

 

 

לנו כמובן שזה טוב בתור לקוחות, תחרות בין מותגים היא טובה מאוד בשבילנו. היא רעה מאוד ליבואנים.

 

ליצרני הרכב וליבואנים התחרות לא טובה, פשוט כי ללקוח יש אלטרנטיבה, בעוד שבחוסר תחרות הלקוח שבוי. הדוגמה הכי טובה היא המיאטה הנוכחית, אין שני לה כיום מבחינת מחיר לרודסטר, לא פלא שהיא הרודסטר הכי נמכרת בעולם.

[HyperViper]

לא תוצג יורשת למיטו. לג'ולייטה כן תהיה מחליפה, עם הנעה אחורית.

 

נשמע כמו רכב אחר לגמרי, אז מה בעצם הופך אותה למחליפה של הג'ולייטה? היא תשמור על השם "ג'ולייטה" לפחות?

[Cuore Sportivo]

אני מנחש שהשם ישתנה. הדמיון הוא הסגמנט והמחיר.

[HyperViper]

אני מנחש שהשם ישתנה. הדמיון הוא הסגמנט והמחיר.

 

בקיצור הם הולכים ליצר מכונית אחרת באותו סגמנט.

 

אולי זה עונה על ההגדרה של הארגון למחליפה, אבל לא על ההגדרה של הצרכן הסופי שככל הנראה לא יצליח לעולם לקשר בין מכונית הנעה קדמית עם שם X למכונית הנעה אחורית עם שם Y.

[RK]

אם קישרו (עם כל הצער שבדבר) שה-155 החליפה את ה-75, יקשרו גם את זה. לא רואה שום בעיה בשדרוג.

[falou]

בכלל, אם נעקוב אחרי אלפות בארבעת העשורים האחרונים, קל להבין למה החברה נעלמה. פשוט אין שום המשכיות. מידי פעם יוצאת מכונית פחות או יותר מוצלחת או מצליחה, אבל לא היה קו, לא טכנולוגי ולא עיצובי. כל פעם "חדש, חדש...". וכל פעם מפספסים כלכלית ומתרצים ("חבל, הייתי לבד..."), גם אם המכוניות מוצלחות.