HyperViper

הוא ממש לא רוצה לנצל את כל התקציב, אבל יש לו תקציב דיי מכובד אם צריך. מבחינת לאן להגיע, הוא יסתפק בשבילי 4 על 4 רגילים. הוא לא מחפש לעשות משחקי עבירות רק בשביל הקטע (כמריר וכד׳). מהיכרותי איתו הוא יסתובב בעיקר בדרום ופחות בצפון (אוהב מדבר), מעבר לזה קשה להגיד מראש.

לא ברור לי למה זה רלוונטי, אבל אם אתה מוכרח לדעת אז הבן אדם חי כמו בדואי (בקטע טוב) כל חייו ולא נכנס לחנות בגדים או רהיטים מימיו (קיבל יד2 ממשפחה או היה על מדים), לא יצא לבילויים, לא עישן, לא שתה, כי כל אלו לא מעניינים אותו. למעשה כלום לא מעניין אותו חוץ מטבע ובע"ח ולכן כל שקל שהרוויח נשאר בבנק עד עצם היום הזה. מעבר לזה, במאה ה-21 יש גם אשה עובדת בבית, שבמקרה הזה היא רופאה מנתחת בכירה. עכשיו שסיפקנו את את הרצון שלך לדעת, אפשר להתקדם. לאחר דיונים הוא הבין שהלנד-קרוזר מאוד גניבה ואמר שאין לו כוח לישון עם עין אחת פקוחה לשארית חייו ולכן עלו שתי אופציות אחרות על השולחן (חדשות מסוכנות): 1. סובארו פורסטר - מה שאני מכיר זה שזה נחמד לשטח עדין, אבל עשוי "להתפרק" גם ברמת הביצוע וגם בתכל"ס בשטח שהוא קצת יותר מאתגר, יכול להיות שאני טועה. 2. סאנגיאנג רקסטון - שנראה הרבה יותר מותאם לשטח (שלדת סולם וכל הג'אז הזה), ומגיע עם 7 מקומות שזה מאוד נחמד אם ירצו לצרף חברים של הילדים. לגבי הטנדרים שהוזכרו למעלה, נראה לי שזה פחות הכיוון, אבל נשמור אותם כאופציה במידה ושני הרכבים שהזכרתי יפלו מסיבה מסויימת. אשמח לחוו"ד

זה הולך להיות אחד משני רכבים משפחתיים יומיומיים. כמו שאני מכיר אותו השני הולך להיות גרוטאה חבוטה שלא מקבלת שום אהבה.

יש לי חבר שהולך להשתחרר משירות קבע בעוד כ-8 חודשים ורוצה להתחיל להכנס חזק לשטח מתוקף היותו איש טבע קלאסי (לא ג'יפאי לשם הג'יפאות, אלא כדי להגיע למקומות בהם הוא יטייל לבד\עם המשפחה). בגדול הוא מבחינתו רוצה לשים הזמנה כמה שיותר מוקדם כדי שהרכב יסופק לו ברגע שצה"ל לוקח חזרה את הרכב שלו (עוד 8 חודשים). מה הוא צריך? 1. עבירות גבוהה, אבל לא פסיכית - הוא לא מחפש לעשות עכשיו מבחני עבירות לשם המבחנים, אלא פשוט להגיע למקומות שהוא צריך להגיע בשטח. 2. תחזוקה נמוכה (מבחינת התעסקות) - הוא אוטו-פוב וטכנו-פוב ולא נהנה מכל עניין התחזוקה, אז מעדיף משהו שלא צריך להתעסק איתו יותר מידי. 3. עדיפות לחשמל במידה וקיים - זה גם יותר ידידותי לסביבה וגם קל יותר להתקרב לבעלי חיים כשאין רעש של מנוע בעירה פנימית. מה הוא לא צריך? כוח (מעבר למה שדרוש לעבירות), תדמית, נראות, גאדג'טים, שוק אפטר-מארקט, התנהגות כביש חדה במיוחד. אז מה על הפרק? מכיוון שעבירות ותחזוקה נמוכה הם הפרמטרים הכי חשובים, ישר קופץ לראש הלנד קרוזר וזה באמת המועמד המוביל. אמהמה, מכיוון שמדובר על עוד 8 חודשים תהיתי אם עד אז יכנסו לארץ כל מיני מתחרים חשמליים שהולכים לשנות את השוק לחלוטין. על פניו ממבחנים של רכבים כמו הריביאן, נראה שהעבירות שלהם אף טובה יותר משל רכבים מונעי דלק מאובנים, כי יש מנוע נפרד לכל גלגל וכי מרווח הגחון גבוה יותר בשל העובדה שאין דפרנציאלים וכד'. למשל רכבים כמו ה-F150 לייטנינג, ההאמר, רביאין T1R או T1S, סייבר טראק וכד'. יש משהו מהם שעומד להגיע ב-8 חודשים הקרובים לישראל, לספק יכולות שטח טובות ולהכנס בתקציב של 450K? בנוסף, יש משהו שהוא לא הלנד קרויזר שיכול להתאים? רנגלר פסלתי בגלל האמינות, משער שהברונקו לא טוב בהרבה מבחינת אמינות, כנ"ל הדיפנדר. משהו שאני מפספס או שההנחות שלי לגבי אמינות שגויות?

לא יודע מה אתכם, אני ממש אוהב את האפוקסי הזה. לא מוצא בו שום בעיה. זה נראה נקי תמיד, ולבעלי הנעה אחורית מספק חווית חנייה משודרגת

לא נראה לי שמישהו יחלוק עלייך בנושא הירידה באיכות ההומר וההרגשה של האוטנטיות של המגישים (לפחות של קלרקסון).

אמנם מדובר על שנה ארורה, אבל לפחות בזווית המאוד צרה של שוק הרכב, הושקו לא מעט דגמים מעניינים וחדשניים. טופ גיר יחלקו 18 פרסים שונים לקטגוריות שנעות בין "Track Weapon" ל-"Unstoppable Force" (רכב שטח). צפייה מהנה: https://www.youtube.com/watch?v=HRN4jKyMBco

לא הבנתי את הנקודה, חסר רכבים על הכביש שעולים יותר מ-200K?

מכיוון שהברז הנוכחית מייובאת באופן סדיר, לא רואה סיבה שלא יביאו גם את הדור החדש. לגבי ה-i20, שאלה טובה.

נתקלתי בימים האחרונים במבחנים להוט-האץ החדשה של טויוטה, היארס GR. כבר הרבה זמן לא זכורה לי התהלבות כזו בכל מבחן ומבחן. כל הכתבים ציינו שמדובר על רכב מיוחד שמגיע פעם בדור. כל זה הוביל אותי לשאלה של האם מתוכנן ייבוא שלה לישראל? מתישהו כנראה אאלץ להיפרד מהמיאטה ויכול להיות שזה התחליף הראוי. מצרף גם ריוויו אחד בשביל הספורט https://www.youtube.com/watch?v=3TxW4AU6IaM

סביבות 5-6K עם מוצרים ועבודה איכותית. פעם ב-200K ק"מ זה שווה את זה.

יש לי כבר מעל 8 שנים מאזדה מיאטה שנת 2008. עכשיו אחרי קצת מעל 200K, אני רוצה לעשות לה החלפה של כל הגומי שקשור לשלדה ומתלים (Bushings, Bump stops וכד'). הסיבה להחלפה היא שהרבה מהגומי קצת התעייף אחרי כל הקילומטראז הזה והשנים שחלפו ועל הדרך לשפר התנהגות ולהגדיל את החדות. הרכב משמש כדיילי, אז אני רוצה לשמור עליו קשיח באופן סביר ורוצה להימנע מקרקושים ורעידות. למישהו יש ניסיון בכזה פרוייקט ויכול לספר קצת על החוויה של אחרי?

הוא לא מדבר על החלפת החלק של הידית שאתה מחזיק ביד (knob), אלא על כל המנגנון של הידית כדי שכל המהלך של הידית (throw) יהיה קצר יותר. זה שונה לחלוטין. אם יש מישהו בארץ שכנראה חווה כאלו זה ירון תייר מ-G-force, שווה להרים אילו טלפון ולהתייעץ. עם הכמות NDs שיש בארץ קשה לי להאמין אחד הבעלים שלהן יתקל בפוסט הזה ובנוסף גם יש לו שורט-שיפטר. זה מאוד נישתי, דבר עם המומחים בתחום או עם בקבוצת וואטסאפ של מועדון הרודסטרים או מיאטה ישראל.

אמנם ל-ND, אבל כן מיאטה:

הנסיון שלי עם RestoreFX לא מדהים, אבל אנסה להתייעץ איתם בכל זאת. אלטר זה רעיון מעניין, אדבר איתו.