האם נצרך יותר דלק כאשר האורות דלוקים

[ירון פ]

BAGIRA - אתה טועה ובגדול (חבל עד היום תגובותיך היו מדוייקות) - אלטרנטור מגביר את התנגדותו עם הגדלת הצריכה שהוא מספק.

 

וחוץ מזמ כאשר מנוע עובד - האלטרנטור הוא זה שמספק את תצרוכת החשמל ולא המצבר (אלא אם האלטרנטור אינו מסוגל לייצר מספיק חשמל ואז המצבר מתרוקן לאיטו).

 

באם אינך מבין את שהסברתי, פשוט ערוך בדיקה פשוטה - הדלק את הרכב - ואז תדליק את צרכני החשמל הגדולים - אורות, מאוורים, מערכת סטיראו - מיד תבחין שהטורים (בסרק) של הרכב ירדו - הסיבה היא התנגדותו של האלטרנטור בעת ייצור חשמל בעבור הצרכנים שהפעלת.

[slash]

BAGIRA - אתה טועה ובגדול (חבל עד היום תגובותיך היו מדוייקות) - אלטרנטור מגביר את התנגדותו עם הגדלת הצריכה שהוא מספק.

 

וחוץ מזמ כאשר מנוע עובד - האלטרנטור הוא זה שמספק את תצרוכת החשמל ולא המצבר (אלא אם האלטרנטור אינו מסוגל לייצר מספיק חשמל ואז המצבר מתרוקן לאיטו).

 

באם אינך מבין את שהסברתי, פשוט ערוך בדיקה פשוטה - הדלק את הרכב - ואז תדליק את צרכני החשמל הגדולים - אורות, מאוורים, מערכת סטיראו - מיד תבחין שהטורים (בסרק) של הרכב ירדו - הסיבה היא התנגדותו של האלטרנטור בעת ייצור חשמל בעבור הצרכנים שהפעלת.

אז צדקתי מלכתחילה.

[danyu]

שלום רב,

יש לי שאלה שהיא אומנם קצת דבילית אבל מעניינת וגורמת לנו לוויכוח:

האים צריכת הדלק של הרכב גם אם היא אפסית עולה עקב הדלקת אורות הדרך ברכב?

 

תודה רבה ויום טוב.

 

 

 

מסתבר שגם בפורום שלנו העניין אינו כ"כ ברור לכולם וגורם לוויכוח

[bagira]

אני די משוכנע בזה, אבל כשזה בא ממך... אז מחר על הבוקר אני בודק את זה. אם טעיתי תקבלו מכתב התנצלות אישי

[ishpuz]

עזבו את זה, יצא לי לראות יותר מפעם אחת שכשנהג/ת מתאפר/ת בזמן נהיגה, הרכב נוסע לאט יותר.

השאלה היא - האם מראת האיפור צורכת כל כך הרבה מכח המנוע?

[War-Hammer]

חחח

 

אני רוצה לחזק את מי שאמר שהאלטרנטור מתנגד יותר ככל שיש עליו יותר עומס.

יש לי בשבילכם עוד ניסוי, קחו דינמו פשוט של אופניים, סובבו אותו בלי ששום דבר מחובר אליו ותראו שזה קל, חברו אליו מנורה וסובבו שוב, סימו לב שיש לו טיפה יותר התנגדות.

אז אם מפעילים ברכב אורות + מזגן + סטראו האלטרנטור יתנגד יותר וככה יהיה למנוע קשה יותר לסובב אותו.

[udical]

ואם זה לא היה כך, אז מספיק היה מנוע אחד של אוטו כדי להחליף את כל חברת החשמל !

[Shahaf]

חוק אום:

מתח = זרם * התנגדות (U=R*I).

 

המתח קבוע, ולכן כאשר צריכת הזרם עולה, הזרם באלטרנטור קטן (נצרך ע"י הצרכנים) ולכן התנגדותו לסיבוב גדלה.

התנגדות האלטרנטור לסיבוב מעמיסה במידה מסוימת על המנוע, מה שאכן גורם להעלאת תצרוכת הדלק.

 

המצבר הוא זה שמספק את המתח לרכב, לא האלטרנטור.

באם יש עומס, האלטרנטור "עובד יותר קשה" על מנת להטעין את המצבר המתרוקן, ולא כמו שנאמר כאן.

 

תקנו אותי אם אני טועה!

שחף בן צבי.

[ריצ'ארד גיר ידני]

האלטרנטור אכן משפיע על צריכת הדלק אך באופן זניח ביותר.

ולא משנה אם האורות כן דולקים לא דולקים או כל צרכן חשמלי אחר, האלטרנטור תמיד פועל!

[שמר]

האלטרנטור אכן משפיע על צריכת הדלק אך באופן זניח ביותר.

ולא משנה אם האורות כן דולקים לא דולקים או כל צרכן חשמלי אחר, האלטרנטור תמיד פועל!

אתה מחזיר אותנו 17 הודעות אחורה , כבר סיכמנו שהאלט' תמיד פועל ,אך שהתנגדות הסיבוב שלו משתנה.

 

שחף -הטעות היחידה - חוק אוהם (OHM) , ולא אום . נהוג לסמן מתח ב-V ולא U , אבל ראיתי גם גרסאות עם U.

זהו . סיימתי להיות קטנוני.

[alon]

חברה, אין פה בכלל שאלה האם האלטרנטור מעמיס את הרכב כאשר יש צריכה.

הרי אם זה לא היה כך היינו יכולים לחבר אלטרנטור למנוע חשמלי שמסובב את האלטרנטור וכל העסק היה עובד ללא הפסקה וללא מקור אנרגיה (חוץ מהסיבוב הראשוני).

מה שנקרא: "פרפטו מובילה".

[Shahaf]

שחף -הטעות היחידה - חוק אוהם (OHM) , ולא אום . נהוג לסמן מתח ב-V ולא U , אבל ראיתי גם גרסאות עם U.

זהו . סיימתי להיות קטנוני.

טעות..

ככה זה כשלומדים עם מורה בעלת מבטא כבד ושגיאות כתיב מרובות!

 

שחף בן צבי.

[ריצ'ארד גיר ידני]

בכל פעם שאני מפרק מנוע ומרכיב מחדש , נשאר לי בורג או חלק מיותר.

אם אני אפרק וארכיב מספיק פעמים , אפשר להרכיב מנוע נוסף ?

 

אם זה אותו מנוע אז לא נראה לי..