דודג' צ'רג'ר srt hellcat הוצגה היום.מכונית משפחתית נחמדה עם 707 כ"ס

[LotusElise]

http://www.autoblog.com/2014/08/13/2015-dodge-charger-srt-hellcat-revealed/

 

כתבתי הכול בכותרת.

אם אתם רוצים לעשות נסיעה עם המשפחה במכונית עם 4 דלתות אבל חייבים את המכונית המשפחתית הכי חזקה שיש אז זה בשבילכם.

[Keyser]

זה כבר לא הוגן. מי בעד להריץ עצומה לדודג׳ שיצאו מהידיים של מכשירי תנועה (או לפחות יכריחו אותם לייבא)? P:

[itsik170]

בשביל דברים כאלה יש ייבוא אישי.

[edan82]

יש משהו מאוד מהנה במכוניות האלה, היכולת לתת פייט לאיזו פורשה או פרארי מזדמנת כשאתה נוהג ברכב עם עוד 3 אנשים ומטען בבאגז'- priceless.

[nimnim]

אחחח האמריקאים אלה,מה קורה להם בשנים האחרונות? פיצוי על העדר סוסים בשנות ה80-90,2000?

בהתחלה ראינו ZR1 עם 640 סוסים,אחר כך מוסטנג שלבי עם 670! סוסים ב60 אלף דולר בלבד,קמארו ZL1

בקצב הזה עוד שנתיים תוכל להכנס לסוכנות של GM ולהוציא משפילת ויירונים ב30 אלף דולר.

שאפו,וכמו שנאמר Power to the people .

[Doc Slow]

בגרמנית זה יוצא - volkssupersportwagen ובאמריקאית - הכלאה בין מכונית שרירים וטכנולוגיה מודרנית.

למרות שהרכבים האלו לרוב פחות שימושיים מהגרסאות "העממיות" - נוקשים מאוד ופעולת מנוע גסה יותר.

[FunkyP]

נראת לא רע בכלל.

בהחלט שינוי מהאמריקאיות של שנות ה60.

עדיין בטח יש לרכב מנוע 16 ליטר V16 (הקצנה במקור, בטכלס יש לו מנוע 6.2 ליטר V8 ), ולמה זה חשוב?

כי בדיוק כמו בשנות ה60 האמריקאים חושבים שכמה שזה יותר גדול/ארוך/מנוע גדול זה יותר טוב.. שזה דיי עצוב כי צריך לשאוף לנצילות גבוהה יותר במנוע קטן יותר (לראיה האירופאים מקטינים תמיד, הM5 החדשה עם מנוע 4 ליטר V8 ולא 5 ליטר V10 ומוציאה 560כ"ס)

 

ובקיצור, אמריקאים ישארו אמריקאים (יש לי *** גדול כי האוטו גדול והמנוע ענק).

[Doc Slow]

המנוע אכן גדול ועם שסתומים עיליים.

אבל אתה יודע מה - נהגתי על הגרסה "העממית" של המנוע הזה (5.7 ליטר) והוא היה חלק כחמאה, עם אינסוף רזרבות כוח, שקט כמו גוויה רוב המוחלט של הזמן ואפילו לא שרף משמעותית יותר דלק מאחיו האירופאים. המנוע הזה התאים יופי לתנאי הנהיגה הצפון אמריקאיים שניתקלתי בהם.

 

אז אניני ההגה יעקמו אף למשמע הטכנולוגיה המיושנת. אבל זה עובד.

 

כי בדיוק כמו בשנות ה60 האמריקאים חושבים שכמה שזה יותר גדול/ארוך/מנוע גדול זה יותר טוב.. שזה דיי עצוב כי צריך לשאוף לנצילות גבוהה יותר במנוע קטן יותר (לראיה האירופאים מקטינים תמיד, הM5 החדשה עם מנוע 4 ליטר V8 ולא 5 ליטר V10 ומוציאה 560כ"ס)

תן כבוד לאמריקאים. כי את הטכנולוגיה שמאפשרת היום את הקטנת המנועים במכוניות האירופאיות הם המציאו.

מגדשי טורבו למנועי מטוסים פותחו בארה"ב (הגרמנים והאנגלים העדיפו מגדשי על) ומכונית הנוסעים טורבו-בנזין הראשונה הייתה אמריקאית!

[FunkyP]

המנוע אכן גדול ועם שסתומים עיליים.

תן כבוד לאמריקאים. כי את הטכנולוגיה שמאפשרת היום את הקטנת המנועים במכוניות האירופאיות הם המציאו.

מגדשי טורבו למנועי מטוסים פותחו בארה"ב (הגרמנים והאנגלים העדיפו מגדשי על) ומכונית הנוסעים טורבו-בנזין הראשונה הייתה אמריקאית!

זה בערך כמו לומר שצריך לתת כבוד לאמריקאים על זה שפיתחו את העט שכותב בחלל (מאות מילוני דולרים על הדבר האידיוטי הזה והרוסים פשוט לקחו עפרון).

שלא תבין לא נכון, יש לי הערכה לאמריקאים על המון דברים, מוטוריקה היא לא אחת מהם. רק בשנים האחרונות הם עזבו את השימוש במתלי עלים..

לגבי הסופרצ'ארגר, אני לא מתיימר להכיר את הטכנולוגיה על בוריה (כן, אני יודע איך סופר עובד, זה לא נחשב להכיר את הטכנולוגיה עד הסוף) אבל לעניות דעתי הלא מלומדת אם היו משקיעים את אותה כמות כסף במגדשי על כמו שהשקיעו בR&D לטורבו הם היו יכולים לתת תפוקה הרבה הרבה יותר גדולה (ליניאריות במהירות, חיסול "טורבו לאג", עמדיות יותר גבוהה לאורך זמן של המנוע כי הכוח לא "מתפרץ" משום מקום אלא שוב פעם נכנס ליניארית).

 

עריכה:

אגב, אם היו משקיעים בR&D של מנוע וונקל גרמני חצי ממחיר הדלק שהם בזבזו על הרכבים הטיפשיים שלהם משנות השישים היום היינו יכולים לחיות בעולם שבו מנוע 1000 סמ"ק בלי טורבו ובלי סופר ובלי בטיח מוציא 200כ"ס (באמינות, שזה תוצר של R&D והשקעה כספית) ע"ע מאזדה RX8 עם מנוע 1.3 ליטר ו-238 כ"ס

עריכה אחרונה ב-14 לאוגוסט, 2014 על ידי FunkyP

[alonjp]

there is no replacement for displacement

את הטכנולוגיה המצ'וקמקת של מנועי הטורבו הקטנים תשאיר לאירופאים.

אם אתה חושב שהיא תחליף ראוי למנוע V8 עתיר נפח, כנראה שלא נהגת על אחד מעולם.

[proxima]

פאנקיי,

אחרי עשרות שנים של פיתוחים ע"י מיטב המוחות בגרמניה ויפן (ואפילו ארה"ב), השקעת ענק שכמעט הביאה את מאזדה לפשיטת רגל,

הגיע כבר הזמן להודות בפה מלא שמנוע הוונקל הוא חרא של מנוע.

 

וונקל אמריקאי, כרגיל עם התאווה לנפח

 

 

 

 

 

 

עריכה אחרונה ב-14 לאוגוסט, 2014 על ידי proxima

[Doc Slow]

מנוע וונקל הוא כישלון, כל הכסף שהושקע בו היה בזבוז מוחלט. עד שסוף-סוף פתרו את בעיות האמינות נתקלו בבעיות של צריכת דלק וזיהום אוויר.

 

מאזדה RX8 עם מנוע 1.3 ליטר ו-238 כ"ס

1.3 ליטר של וונקל זה לא כמו 1.3 ליטר של מנוע בוכנות.

ד"א- אין בעיה להוציא 200 כ"ס מנפח של 1 ליטר.

 

אבל לעניות דעתי הלא מלומדת אם היו משקיעים את אותה כמות כסף במגדשי על כמו שהשקיעו בR&D לטורבו הם היו יכולים לתת תפוקה הרבה הרבה יותר גדולה

אתה לא תאמין כמה כסף שפכו על מגדשי-על. הטכנולוגיה הופיעה במטוסים בשנות ה-20 ומעט לאחר מכן במכוניות . היא גם יושמה במנועי דיזל. במהלך שנות ה-30 ותחילת ה-40 כמעט כל מנועי המטוסים שנבנו בגרמניה ובאנגליה (מנוע הרולס-רויס מרלין המפורסם לדוגמא) היו עם מגדשי על והושקע הון רב בטכנולוגיה זאת.

גם לאחר המלחמה המשיכו לפתח את הטכנולוגיה בתחום הרכב וניסיונות פיתוח המשיכו גם לאחר שמגדשי טורבו הפכו לנפוצים יותר ויותר. לנצ'יה לדוגמא הציגו שילוב של מגדש-על וטורבו במנוע אחד ובשנות התשעים מרצדס החזירו את מגדשי העל (קומפרסור) בגרסה מודרנית יותר.

העניין הוא שלטורבו היה יותר פוטנציאל וככל שהטכנולוגיה התקדמה, החסרונות הלכו ונמוגו ונשארנו עם יעילות ואמינות עדיפים ביחס למגדש-על.

[proxima]

מגדש על הראשון נבנה ב 1860

מנוע עם מגדש על נבנה כבר ב 1878

נמצא במכונית כבר ב 1900

מכונית מירוץ מוגדשת כבר ב 1908

http://en.wikipedia.org/wiki/Supercharger

http://curiosity.discovery.com/question/pros-cons-using-a-supercharger

עריכה אחרונה ב-14 לאוגוסט, 2014 על ידי proxima

[Doc Slow]

צודק - אם כי על כבישים ציבוריים מכוניות מוגדשות הופיעו בשנות ה-20 (יכול להיות שהיו מופיעות עוד לפני כן אם האוסטרים והגרמנים לא היו מחליטים להתחרפן באוגוסט 1914)

בשורה התחתונה - טכנולוגיה וותיקה מאוד שהושקע המון בפיתוח שלה.

 

לגבי 200 כ"ס ממנוע ליטר. גם זה קיים כבר הרבה מאוד שנים על מסלולי המירוצים.

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M12

1400 כ"ס ממנוע 2 ליטר (כאשר הותאם למקטעי דירוג - 800-900 כ"ס בהתאמה למירוץ עצמו). זה ב-1986. שים לב שהמנוע הזה התבסס על תכנון מתחילת שנות ה-60!

 

אה, דיברנו רק על 200 כ"ס מליטר? את זה כבר השיגו בסוף שנות ה-30.

 

אם נצא מהמסלול ונעבור למכוניות כביש - נתון של 150 כ"ס לליטר קיים כבר שנים, 200 כ"ס ומעלה מליטר יש במכוניות טורבו משופרות (לא באופן קיצוני מאוד ד"א) ולאחרונה הגיע מגרמניה ה-A45 AMG אשר מוציאה 180 כ"ס מכל ליטר.

עריכה אחרונה ב-14 לאוגוסט, 2014 על ידי Doc Slow

[alonjp]

זאת לא חוכמה גדולה להוציא הספקים גבוהים ממנועים קטנים.

זה קצת יותר קשה לעשות זאת ושיחזיקו יותר ממירוץ אחד-שניים.

מנועי ניטרו קטנטנים (למכוניות על שלט) של 3.5 סמ"ק מציגים הספקים של עד 4 כ"ס, וזה ללא שום טכנולוגיה, רק בוכנה אחת, קירור אוויר, glow plug, וכמה פורטים במקומות הנכונים.

הבעיה היא שהם עובדים בסל"ד של עד 40-50K והמנוע צריך לעבור שיפוץ לאחר שניים-שלושה גלונים.

 

אם רוצים שהמנוע יהיה עתיר הספק וגם אמין מאוד, אין באמת תחליף לנפח.

ושלא לדבר על אופי הפעולה ההרבה יותר נעים וצליל מחרמן..