I30CW או I35 או the new corrola 2013

[זוהר רוזן]

במקומך הייתי הולך לבדוק גם את הקיה סיד סטיישן לפני ההחלטה הסופית. מסכים עם כל מי שכתב פה שזאת נשמעת כמו אופציה לא רעה בשבילך...

[FaStman]

מצטרף להמלצה על הסיד.

כמה רמות מעל הI30CW, מבחינת אבזור, מנוע , גיר ועוד.

[lishaina]

גם אני חושב שכדי לבדוק את הסיד cw של קיה , אל תמהר להוציא כסף הסבלנות משתלמת בסוף שיהיה בהצלחה

[Casper]

מצטרף להמלצה על הסיד.

כמה רמות מעל הI30CW, מבחינת אבזור, מנוע , גיר ועוד.

 

איך אפשר להגיד שהיא "כמה רמות מעל" אם סה"כ מדובר באותו רכב בעיצוב אחר, אותו מנוע ורק הגיר שונה?

אגב, יש כאלו שיעדיפו דווקא את הגיר הסטנדרטי והמוכח של היונדאי לעומת המתקדם יותר של הקיה שחובת ההוכחה מבחינת אמינות עדיין עליה.

 

לא נהגתי על הקיה, אבל יש לנו את ה- i30cw ומדובר ברכב משפחתי מוצלח מאוד ומרחב עצום לנוסעים מאחור.

[asafh1234]

גם אני חושב שכדי לבדוק את הסיד cw של קיה , אל תמהר להוציא כסף הסבלנות משתלמת בסוף שיהיה בהצלחה

 

 

תודה לכולם,

 

ההחלטה מאוד קשה........

[FaStman]

איך אפשר להגיד שהיא "כמה רמות מעל" אם סה"כ מדובר באותו רכב בעיצוב אחר, אותו מנוע ורק הגיר שונה?

אגב, יש כאלו שיעדיפו דווקא את הגיר הסטנדרטי והמוכח של היונדאי לעומת המתקדם יותר של הקיה שחובת ההוכחה מבחינת אמינות עדיין עליה.

 

לא נהגתי על הקיה, אבל יש לנו את ה- i30cw ומדובר ברכב משפחתי מוצלח מאוד ומרחב עצום לנוסעים מאחור.

 

כמה רמות מעל לווא דווקא היה מכוון למנוע.

ההבדל בין הסיד הוא לא רק בגיר הכפול מצמדים שמוציא מהמנוע נתונים עדיפים. מדובר על הבדלי אבזור רבים, מראה פנימי /חיצוני והתנהגות כביש. קשה לי להאמין שלאחר נסיעה על שתיהן עדיין יהיה מישהו שיעדיף את היונדאי

 

מסכים לחלוטין שהI30 מצויינת פשוט לסיד יש יותר מה להציע באותו המחיר

[Casper]

כמה רמות מעל לווא דווקא היה מכוון למנוע.

ההבדל בין הסיד הוא לא רק בגיר הכפול מצמדים שמוציא מהמנוע נתונים עדיפים. מדובר על הבדלי אבזור רבים, מראה פנימי /חיצוני והתנהגות כביש. קשה לי להאמין שלאחר נסיעה על שתיהן עדיין יהיה מישהו שיעדיף את היונדאי

 

מסכים לחלוטין שהI30 מצויינת פשוט לסיד יש יותר מה להציע באותו המחיר

עיצוב זה עניין של טעם וזה לא קשור לכמה רמות מעל.

במה הסיד סטיישן עדיפה כך שאפשר בכלל לשכוח מהיונדאי? אני באמת שואל כי אתה כל כך בטוח בעמדתך אז נשמח שתחלוק איתנו זאת.

[FaStman]

עיצוב זה עניין של טעם וזה לא קשור לכמה רמות מעל.

במה הסיד סטיישן עדיפה כך שאפשר בכלל לשכוח מהיונדאי? אני באמת שואל כי אתה כל כך בטוח בעמדתך אז נשמח שתחלוק איתנו זאת.

 

קודם כל מבחינת ניצול המנוע, הI30 עם נתון האצה 11.3 לעומת 9.9 בסיד וכמובן גם בהאצות הביניים היא הרבה יותר זריזה בכל מצב בזכות הגיר.

גיר יותר חדיש ו"ספורטיבי" עם שילוב של העברת הילוכים מגלגל ההגה לעומת הגיר הרגיל של היונדאי.

אבזור לטובת הסיד- מראות חיצוניות מתקפלות אוטומטית בפתיחת וסגירת הרכב + חימום במראות + תאורת מדרכה במראות הצד.

תאורת לד לא רק במצב יומי, פנסי ערפל, פנסים עוקבי פנייה.

מערכת סראונד 6 רמקולים ( לא 4 רמקולים וטוויטרים אלא 6 רמקולים ). למי שאין מולטימדיה , גם המערכת המובנית מצויינת בעלת זכרון פנימי. בלוטוס מובנה עם שליטה מגלגל ההגה. (בדגמים ללא מערכת המולטימדיה הI30 הגיעה אפילו ללא חיבור USB). מפתח פשוט לעומת מפתח קפיץ בקיה והרשימה פה לא נגמרת.

 

גם ללקוח שלא מייחס חשיבות לאבזור- התנהגות המתלים והכביש של הסיד והתנהגות המנוע והגיר בכל סוג של האצה או נסיעה פשוט טובה יותר.

תבצע נסיעת מבחן ותיווכח בעצמך..

[asafh1234]

עכשיו ההחלטה עוד יותר קשה אחרי הדברים שכתבו מעליי......

 

חחח תודה

[Casper]

תודה רבה,אכן קיימים הבדלים באבזור שחלקם פתרו ואפילו הוסיפו במערכת מולטימדיה שכל i30 מקבלת.

 

לגבי זריזות וביצועים זה אכן בגלל תיבת ההילוכים שיש לה גם חסרונות כמו התנהגות לה רהוטה במהירות איטית ושאלת אמינות שמרחפת מעליה. לנהג המשפחתי שקונה את הרכב מכיסו (לעומת נהג ליסינג) זה חשוב.

[FaStman]

שמע, בשביל הספק הזה נתנו בקיה אחריות מורחבת של 7 שנים. לדעתי זה די מסיר דאגה מהלב.

בנתיים אחרי יותר מ10K ק"מ אצלי אין בעיות רעידות ורעשים ולא שמעתי על תלונות בקשר לגיר הנ"ל- אבל כמובן שנדע בהמשך יותר.

 

בקשר לגיר בנסיעה האיטית- במצב D אקונומי הגיר מעביר הילוכים מאוד מהר ודי מסרס את המנוע. במצב D רגיל גם כן ישנה תחושה טיפה איטית במהירות הנמוכה וגם קצב העלת ההילוכים די מהיר, אך במצב S / טיפטרוניק מרגישים הבדל עצום והכח זמין בכל שלב.

גם מנוע הGDI על מנת לחסוך בדלק עובד עם תערובת דלה יותר עד אזור ה3000 סל"ד מה שבא כביכול על חשבון ביצועים בסל"ד נמוך אך משפר ביצועים בסל"ד הגבוה- עקב ההזרקה ישירות לחלל הצילינדר, יחס דחיסה גבוה ותערובת דלק אוויר מדוייקת יותר.