סל"ד עולה ויורד בזמן עצירה, יונדאי i10 2012

[אני_רוצה_מכונית]

שלום,

הרכב שלי יחסית חדש, אפילו לא בן שנה. יונדאי i10 2012 . לאחרונה שמתי לב לתופעה מוזרה שקוראת בעיקר ב15-20 דקות הראשונות של הנהיגה:

 

בכל עצירה אני רואה את הסל"ד עולה לרמה לא הגיונית, ממש כאילו נתתי גז בהילוך שני, ואחר כך יורד וכן הלאה. אני מזהה איזשהו קשר לבלמים בכך שכשאני מרפה טיפה מהבלמים התופעה מתמתנת, אבל לא נעלמת.

אחרי כרבע שעה של נסיעה התופעה נעלמת כלא היתה.

 

זה ממש מלחיץ אותי ואני לא מבין למה דבר כזה קורה ברכב חדש. האם זה קשור לבעית תחזוקה או שאני חייב ללכת למוסך ? האם זה קשור באופן כלשהו לטמפרטורה?

[danielobreja]

יש לך אחריות אז לך תנצל אותה

[אני_רוצה_מכונית]

אני רוצה לציין שהתופעה לא קוראת כלל בזמן נסיעה, אלא רק בעצירה. יש סיכוי שזה קשור לABS?

[raanan]

צינורית ואקום שהתנתקה או שסתום IAC תקול (Idle Air Control Valve ).

חיבור למחשב אמור להקפיץ תקלה ששמורה בזכרון.

 

רענן

[אני_רוצה_מכונית]

תודה על התגובה, רענן. האם נסיעה ברכב היא מסוכנת במצב כזה?

[raanan]

תודה על התגובה, רענן. האם נסיעה ברכב היא מסוכנת במצב כזה?

מדובר בגיר ידני אני מניח, אם כן,

אתה מרגיש הבעיה לעומת אוטומט שכמעט לא מורגשת תופעה כזאת (בגלל הטורק).

בעקרון זה לא מסוכן אלא אם כן אתה מרגיש שאין לך בלימת מנוע כשאתה עוזב גז בירידה ארוכה (כאילו אתה לוחץ קלות על הגז למרות שעזבת הדוושה). זה יכול לגרום למעט שחיקה מוגברת לבלמים.

 

בכול מקרה, גש למוסך . חיבור של שניות לסקנר ייתן מיד תשובה היכן הבעיה.

 

רענן

[MoonKnight]

כמו שרענן אמר, לא רק שזה שוחק בלמים אתה יכול למצוא את עצמך עם רכב מאיץ בזמן שיוט = הגברת מהירות רנדומלית = סכנה.

 

גש למוסך, סרוק ותקן ע"ח האחריות

[Buki]

צינורית ואקום שהתנתקה או שסתום IAC תקול (Idle Air Control Valve ).

 

 

במכוניות עם מצערת אלקטרונית (למייטב ידעתי כל המכוניות היום מצויידות במצערת אלקטרונית) ויסות סל"ד סרק מתבצע על ידי הזזת המצערת עצמה, ולא על ידי שסתום IAC.

[raanan]

במכוניות עם מצערת אלקטרונית (למייטב ידעתי כל המכוניות היום מצויידות במצערת אלקטרונית) ויסות סל"ד סרק מתבצע על ידי הזזת המצערת עצמה, ולא על ידי שסתום IAC.

ממש לא מחייב .

השסתום הוא למעשה בוכנה קטנה הנעה קדימה אחורה (ע"י פיקוד ממחשב המנוע) ומאפשרת סגירה או פתיחה (פרופרציונאלית) של מעבר אוויר עוקף לבית המצערת.

כך שומרים על סל"ד קבוע בלא תלות בעומס או שחרור עומס צרכנים (מזגן, הגה כוח, אורות דרך).

 

רענן

[Buki]

נכון, אבל במצערת אלקטרונית אין מעבר אוויר עוקף. הפיצוי על שינוים בעומס הוא על ידי הזזת פרפר המצערת עצמה.

[raanan]

נכון, אבל במצערת אלקטרונית אין מעבר אוויר עוקף. הפיצוי על שינוים בעומס הוא על ידי הזזת פרפר המצערת עצמה.

ממש לא !

ויסות פרפר המצערת לא מספיק רגיש ועדין, כך שאיתו יהיה "משחק" טורים מעלה מטה.

 

ראה הסבר :

http://en.wikipedia.org/wiki/Idle_air_control_actuator

 

רענן

[Buki]

לא כל מה שרשום בויקיפדיה נכון ומעודכן.

 

חפש ברשת הסבר אודות עקרון פעולה של מצערת אלקטרונית.

[raanan]

לא כל מה שרשום בויקיפדיה נכון ומעודכן.

 

חפש ברשת הסבר אודות עקרון פעולה של מצערת אלקטרונית.

כנראה שאת האמת שלך שום ידע ומאמר לא יערער.

http://www.aa1car.com/library/idle_speed_control_valve.htm

 

רענן

[Buki]

אולי לא הובנתי נכון.

 

במצערות רגילות, בהן שליטה על פרפר המצערת הראשי מתבצעת על ידי כבל מדוושת הגז, ברור שיש מעבר אוויר עוקף ומייצב סל"ד סרק (IAC, מנוע צעדים).

 

במצערות אלקטרוניות, בהן אין כבל גז והשליטה על פרפר המצערת ממוחשבת 100%, אין מעבר אוויר עוקף ואין מייצב סל"ד סרק.

 

ההסבר בקישור האחרון מתייחס למערכת רגילה.

 

אני לא ליד מחשב, אעלה תרשים של מצערת אלקטרונית, כשיתאפשר לי.

[raanan]

אולי לא הובנתי נכון.

 

במצערות רגילות, בהן שליטה על פרפר המצערת הראשי מתבצעת על ידי כבל מדוושת הגז, ברור שיש מעבר אוויר עוקף ומייצב סל"ד סרק (IAC, מנוע צעדים).

 

במצערות אלקטרוניות, בהן אין כבל גז והשליטה על פרפר המצערת ממוחשבת 100%, אין מעבר אוויר עוקף ואין מייצב סל"ד סרק.

 

ההסבר בקישור האחרון מתייחס למערכת רגילה.

 

אני לא ליד מחשב, אעלה תרשים של מצערת אלקטרונית, כשיתאפשר לי.

איזה קטע, ואני חשבתי שטענת שברכב עם הזרקת דלק אלקטרונית אין IAC .

במחשבה שנייה, אני לא יודע אם ב I10 יש מנוע צעדים או כבל מכני.

 

רענן