פרויקט מצולם-התקנת שעון ואקום לנסר 91

[nit_zan]

שלום לכולם,

 

עקב עלויות הדלק ההולכות וגדלות,החלטתי לבצע מספר פעולות להגדלת החיסכון בדלק אשר אחת מהן היא התקנת שעון ואקום.

 

למי שלא יודע,שעון ואקום מגיע בשתי וריאציות:

1.כשעון דיאגנוסטיקה למצב המנוע:מכונאים מנוסים יכולים ע"י שעון כזה לאתר תקלות ובעיות שונות במנוע כמו כן לקבל אינדיקציה על מצבו.(גם במנועים מודרניים ממוחשבים וגם במנועי קרבורטור ישנים).מחברים את השעון לאחת מיציאות הואקום של סעפת היניקה מתחת למצערת כמה שיותר קרוב למנוע,על מנת לקבל קריאה אמינה ורציפה של ואקום המנוע

2.כשעון המותקן בתא הנוסעים ויכול לעזור לנהג לסגל נהיגה חסכונית ע"ס מצב המחוג.

השעון המותקן בתא הנוסעים נקרא גם "חסכן"(ECONOMETER) והיה חלק אינטגרלי מלוח השעונים בחלק מהמכוניות הישנות(בעיקר אמריקאיות)בשנות ה-60 וה-70.

 

לי אישית היתה לאדה שהיה מותקן בה מן "חסכן" כזה,מאד פרימיטיבי,אך נתן אינדיקציה מצוינת על מצב המנוע.

 

לאחר התלבטויות רבות לגבי סוג השעון,אופן מיקומו ואופן התקנתו בחרתי בשעון הזה שנראה שעונה על כל הדרישות ומגיע עם ערכת התקנה כוללת. כמו כן קראתי עליו חוות דעת חיוביות ברשת לגבי אמינותו וגם המחיר היה סביר ביחס לתמורה.

 

השיקולים בהתקנה ובמיקום השעון היו:

 

מיקום נוח,ניראות טובה תוך כדי נהיגה,אסטטיקה והשתלבות טובה ברדשבורד.

 

מינימום "ונדליזם"-פעולות שאין מהם דרך חזרה כגון קדיחה בדשבורד,הרס פלסטיקה.

 

0 נזקים,עבודה מסודרת,אמינות ואיכות התקנה גבוהה.

 

למזלי בלנסר הישנה יש תא צדדי קטן עם מכסה פלסטיק שחור שאין לו ממש שימוש מבחינתי,הוא מיועד לאיחסון עטים משקפיים וכיו"ב,פריטים קטנים ,(המכסה לא מופיע בתמונה-הוסר לטובת השעון)-בהתחלה חשבתי לקדוח במכסה צורת כוס לצורך הלבשת השעון עליו אך העדפתי לשמור אותו שלם ולהשתמש באופציה הנראית בתמונות כאשר השעון משופע מעט כלפי מעלה וכך גם קל יותר להביט בו תוך כדי נהיגה ללא מאמץ מיוחד וללא השתקפות.(השעון מגיע עם מעמד כרום שמתאים בול למיקום).

 

אופן ההתקנה:

בתמונה העליונה הראשונה מימין,השתמשתי בצינור ואקום שמגיע ישירות מסעפת היניקה ובאמצעות מחבר T והצנרת שמגיעה עם השעון פיצלתי יציאה אחת למגבר הטורים של המזגן ויציאה שניה העברתי דרך הגרומט שבקיר האש לתא הנוסעים.

 

שלפתי את תא הפלסטיק השחור מהמקום שלו,קדחתי בו חורים למעבר הצנרת וחיווט התאורה.

 

את החוט השחור\אדום חיברתי לחיווט נורת השעון בצורת ליפוף ואיזולירבנד.(לא נראה).

 

בתמונה השלישית משמאל רואים את צינור הואקום מגיע לשעון מתא המנוע.

 

בתמונה הרביעית נראה חיבור מעמד הכרום עם השעון לחלק העליון השמאלי של תא הפלסטיק,מצד ימין היה צורך לקדוח חור באחד הצדדים עם מקדח דק לצורך יצירת פאזה לבורג הקודח,מצד שמאל לא היה צורך כי כבר היה שם פתח,ישר הברגתי את הבורג פח, וחיזקתי.

 

את החיווט לתאורה התקנתי כמה ימים אחרי,כיוון שלא מצאתי ולא היה לי זמן לחפש מקור שידליק את תאורת השעון עם הדלקת האורות ,לא היה לי כבל מאריך מתאים, וגם לא רציתי להתחבר ל12V קבוע,כמו כן לא רציתי לפרק חצי אוטו ולהתחיל לחתוך להלחים ולחווט.(כמה שפחות "ונדליזם")

 

בסופו של דבר מצאתי כבל שמתחבר לקונקטור בבית הפיוזים בתא הנוסעים והמתח בו עולה עם הדלקת האורות,התעלקתי על ידי גילוי כבל ה+ שהעברתי מנורת השעון(משהו כמו מטר וחצי) השחלה שלו בצמוד לכבל הקיים בקונקטור וחיזוק עם סטריפ ללא חיתוך חוטים(תמונה תחתונה מימין),את האדמה חיברתי לגוף הרכב(התעלקתי על המינוס של הדיבורית-תמונה אחרונה למטה משמאל).

 

דאגתי להשתמש במספיק אורך של כבל החשמל וצינור הואקום כך שניתן בקלות לשלוף את תא הפלסטיק השחור לשינויים ו"תחזוקה" ללא טיפול בצנרת ובחיווט,כמו כן ניתן להעמיד את השעון עם תא הפלסטיק על הדשבורד עם הפנים כלפי המנוע לצורך שימוש בשעון כשעון דיאגנוסטיקה תוך כדי טיפול במנוע.

 

מקווה שתהנו

ניצן

[אלעד]

בעקרון אני שייך לאסכולה שדוגלת בריבוי שעונים ומחוונים בתא הנהג כדי לקבל מקסימום מידע על מצב הרכב. יחד עם זאת, בנוגע לסוגיה הזאת:

כשעון המותקן בתא הנוסעים ויכול לעזור לנהג לסגל נהיגה חסכונית ע"ס מצב המחוג.

השעון המותקן בתא הנוסעים נקרא גם "חסכן"(ECONOMETER) והיה חלק אינטגרלי מלוח השעונים בחלק מהמכוניות הישנות(בעיקר אמריקאיות)בשנות ה-60 וה-70.

אני מכיר פתרון הרבה יותר פשוט שעלותו אפס: האץ במתינות, תכנן את נסיעתך כך שתשתמש בבלם במינימום האפשרי, הקפד על לחץ אויר תקין בצמיגים, רוקן מהרכב כל מטען מיותר שמכביד עליו, תכנן את מועדי נסיעותיך לשעות שבהן הכביש אינו עמוס, סע לא יותר מ-90 קמ"ש ואל תמשוך את המנוע לסל"ד גבוה. הצלחה מובטחת.

[pashok.tr]

מה בעצם השעון וואקום נותן? איך זה משפיע על חסכון בדלק?

[chenrp]

אתה יכול לדעת כמה המנוע שלך "מתאמץ" ע"י ניתוח התוצאות שמד הווקום נותן לך. אם הוא שואב הרבה, אתה לוחץ חזק מידי על הדוושה. זה מצריך תרגול אבל בסופו של דבר אפשר ללמוד את המנוע ולתרגל האצות טובות שיחסכו בדלק.

[hgilad123]

ככל שהמצערת פתוחה יותר = הוואקום בסעפת היניקה קטן = יותר דלק מוזרק לחלל הצילינדר.

 

בעזרת תת לחץ (ואקום) בסעפת היניקה מודדים גם עומס מנוע.

 

לפי כך ניתן להשתמש בנתון זה כדי לדעת אם הנהיגה היא באופי חסכוני או לא.

 

יש לזכור שניתן להיות בסל"ד גבוה אבל בעומס מנוע נמוך ולכן חיווי וואקום הוא מדוייק יותר משאר האופציות.

[איציק נ.]

בקורולות של שנות ה 90 היתה נורת לד כתומה וירוקה שהיא למעשה ECONOMETER דיגיטלי.

 

בעבר עשיתי פרוייקט דומה לזה שהיה בקורולה, רק עם MAP SENSOR שאני הרכבתי לרכב וכמה לדים:

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=125822

(לצערי אין תמונות. המכשיר הפסיק לעבוד כמה ימים לאחר מכן ולא טרחתי לבדוק למה).

 

איציק