83' היתה שנה מעניינת - קיצור תולדות הפורד סיירה.

[shayy]

מה שהאדריכל כתב

[חן פרחי]

חנציקלופדיה - תודה עבור הסקירה המהנה,

 

הסיירה, אודי 100, וולבו 760 - הוצגו במהלך 82' (והתמודדו על כתר 'מכונית השנה 83')

205, אונו, מרצדס 190 ו-BX, הגיעו במהלך 83' (התמודדו לשנת 84')

הסיירה, האודי 100 והוולבו 760 הוצגו לראשונה בתערוכת פריז 82'.

הסיטרואן BX הוצגה באוקטובר 82'.

בכוונה לא היתייחסתי לתואר "מכונית השנה", ומה שמעניין שלא מעט מכוניות הוצגו בתחילת 83' - פיאט אונו בפברואר 83' וכנ"ל גם הפיג'ו 205 והמרצדס 190, ומעט מאוחר יותר גם הב.מ.וו סדרה 3 החדשה.

בכל מקרה, כולן שווקו כדגמי 83'.

[Benni Haspel]

ואגב תאריכים ופורד, בספטמבר נולדו שתיים מהמכוניות הכי חשובות של פורד:

פלקון בספטמבר 1959

מודל T בספטמבר 1908

[jlavi2002]

כמו שהיו מאיימים עלינו בתיכון :Remember remember the 1st of september

[Elad_y]

חן,

החכמתי - תודה!

שבוע טוב,

אלעד.

[חן פרחי]

ואגב תאריכים ופורד, בספטמבר נולדו שתיים מהמכוניות הכי חשובות של פורד:

פלקון בספטמבר 1959

מודל T בספטמבר 1908

בספטמבר מיתקיימת כל שנה תערוכת רכב רבת חשיבות - בשנה זוגית התערוכה בפריז ואילו בשנה אי זוגית היא מיתקיימת בפרנקפורט.

רוב ההשקות המרשימות והחשובות מיתקיימות בתערוכות האלו, מאחר ובמרבית המדינות מתחליה שנת הדגם הבאה בספטמבר, וכך היה מקובל גם בארץ שנים רבות.

[נהג מתחיל]

הסיירה היתה המכונית הסדרתית הראשונה בעולם שתוכננה באמצעות CAD.

 

מכונית מדהימה לזמנה.

[יאשה והפיצפוצים]

אי אפשר לומר משהו על שנת 1983 ולא להזכיר את המרצדס 190E קוזוורט'.

 

הסנונית הראשונה בקטגוריית ספורט-סלון האירופאית. אחריה הגיחו לאוויר העולם - אלפא 75 טורבו, ב.מ.וו M3, פורד סיירה קוזוורט' ועוד...

[ofurst]

ב-1984 הופיעה בארה"ב ה"פורד טמפו" שעיצובה מזכיר מאד את זה של ה-"סיירה".

כשהופיעה נטו לחשוב כי זאת הגירסה האמריקנית של ה"סיירה", אם כי היתה מעט ארוכה יותר, ובעלת הנעה קדמית (שאז נחשבה מהפכנית בארה"ב).

כנראה שאין הרבה קשר מכני בין שתי המכוניות (נראה מה יגיד חן), אך אין ספק שיש מעט "גניבה" עיצובית - שגם זה בסדר, הכל נשאר בבית....

[חן פרחי]

הפורד טמפו\מרקורי טופז לא חלקה אפילו בורג בודד עם הסיירה האירופאית.

הטמפו נועדה להחליף את הפיירמונט, ואכן עיצובה הזכיר מאד את הסיירה.

הפורד טמפו הציגה מנוע 2.3 חדש בעל גל זיזים עליון, או מנוע דיזל מתוצרת מזדה, שהחלה באותה העת בשיתוף פעולה עם פורד האמריקאית.

[מצא]

אין על הרב - חן פרחי, בחור עם ידע רכב בתחום הרכב

חן - תודה על הסקירה.

לשיפור - צרף תמונות להמחשת/הדגשת הנקודות החשובות בסקירה.

למשל - העיצוב של האב-טיפוס/הדגם של הסיירה היה הרבה יותר יפה ממה שיצא בהמשך מקו הייצור וזאת בגלל אילוצים טכניים וחבל.

קווזורט - זו הייתה סדנת שיפורים שעבדה עבור פורד ושיפרה את ראש המנוע ואת כל מערכות העזר (הזרקה, ניהול מנוע וכד').

[504L]

כתמיד, נהניתי לקרוא את הסקירה. ההתיחסות לא רק למכונית אלא גם לנסיבות ולתנאי השוק שמסביב, מעשירים את המידע.

 

שמחתי גם שהתייחסת לפורד גרמניה והטאונוס. לא רבים זוכרים, כי בשנות הששים נהנתה פורד גרמניה מעצמאות רבה ורצה קדימה עם רעיונות משלה. מנועי V4, הנעה קדמית לטאונוס 12M ו-15M, דגמי קופה מושכים לכל סדרות הטאונוס ולטעמי, עצובים נאים יותר ממה שהציעה פורד בריטניה.

 

שתי נקודות לעניין הסיירה;

-רוברט לוץ לא היה מעצב אלא סגן נשיא פורד דאז שהיה אחראי לפיתוח המכונית(זהו אותו בוב לוץ שדחף קדימה את אופל GT בימיו המוקדמים ב-GM אירופה, היה מעורב בפיתוח סדרה 3 בימיו בב.מ.וו ועשה לאחר מכן דברים נפלאים בקרייזלר ו-GM).

-הדגם הבסיסי של הסיירה לא היה L אלא B - והוא נבדל בפנים ספרטני להחריד ופגושים וגריל שחורים. ה-L נראתה מהודרת לצד ה-B. בישראל שווקה ה-B עם מנועי 1.3(ידני) ו-1.6(ידני ואוטומטי).

 

הסיירה היתה מכונית מהנה או מתסכלת מאד לנהיגה(עניין של מנוע, השלדה תמיד היתה מצויינת), אך רוב מנועי 4 הצילינדר היו מתסכלים ואיכות הפנים היתה ירודה. משום מה, רוב המנועים האטמוספריים של פורד מרגישים בפועל חלושים מהמצופה מנתוניהם המספריים(הפעם האחרונה בה נתקלתי בכך היתה בפוקוס 1.6 2012 הידנית שהיתה ברשותי עד לאחרונה) - ואני מקווה שלפחות איכות הפנים שופרה סוף סוף(הפוקוס 2012 היתה נעימה מאד לשהייה בתא הנוסעים, השאלה איך הוא ירגיש בעוד מספר שנים ו-100,000 ק"מ) - אם תסתכלו על תאי הנוסעים של פוקוס דור ראשון או פיאסטות ישנות, הם מזדקנים בצורה לא מכובדת.

 

אין ספק ש-1983 היתה מכובדת במיוחד בבציר המוטורי שלה - ומה שמעניין, כל המכוניות שהוצגו במהלכה - עיצובן הזדקן בכבוד, מהאונו ועד לאודי 100.

[udical]

כמה תוספות קטנות.

לקורטינה נכנס מנוע הקלן 2.3 V6 בשנת 1977 (היה בטאונוס TC1 כבר ב-1971-1975)

לסיירה היתה גירסה נדירה שבה הוכנס מנוע V8 5.0 ליטר. אני חושב ששווקה בדרא"פ.

בשלב מסויים, עודכנו מנועי הקלן מ-2.3 ו-2.8 ל-2.4 ו-2.9.

השינויים במנועים היו בעיקר:

* טיימינג מונע שרשרת במקום גלגלי שיניים (וככה גם היפוך כיוון גל הזיזים)

* מעבר מראשים סיאמיים לראשים רגילים.

[חן פרחי]

מנוע ה 2.0 החדש שהוצג ב 89' הציע 125 כ"ס והיה בעל גל זיזים עליון כפול, והיווה שיפור עצום לעומת מנוע הפינטו העייף, הקשה והרועש.

הסיבה העיקרית להצגתו היתה דווקא הסקורפיו שהוצגה ב 86' וסבלה מביצועים בינוניים מאד, והיא נזקקה למנוע מודרני.

גם מנוע ה 1.8 CHV שהוצע בדגם ה 1.8 החל מ 89' היה שיפור גדול לעומת מנוע הפינטו, ולמעשה בערוב ימיה נותרה הסיירה רק עם מנוע מיושן בודדבעל 4 בוכנות - ה 1.6.

דגם נוסף שלא שווק בארץ היה הדיזל.

בראשית דרכה השתמשה הסיירה במנוע דיזל של פיג'ו, זהה לזה של ה 504, והביצועים היו עלובים למדי.

לקראת 89' הציגה פורד, עקב הביקוש הגובר, מנוע דיזל חדש שנקרא "אנדורה" (סיבולת).

המנוע היה בנפח 1750 סמ"ק, (לפיאסטה MK2 היה מנוע זהה רק קטן יותר בנפח 1.6) ובשילוב מגדש טורבו הפיק 75 כ"ס וביצועים סבירים בהרבה.

מנוע זה משמש עד היום את הפורד קונקט, אגב.

[reuven]

המון תודות על הסקירה המהנה והמעניינת, בזמנו הייתה לחבר (מוכר כאן לחלקנו) XR4i, דריפטים היו מנת חלקה מבלי להתאמץ יותר מידיי, היה לה מומנט זמין בסל"ד נמוך והתחושה הייתה שלמנוע יותר מ-150 כ"ס.

מכונית שנויה במחלוקת נוספת שיצאה לאויר העולם ב-1983 הייתה האלפא 33 שהחליפה את ה-סוד המעולה, אני אישית אהבתי אותה, היו לא מעט שלא...