83' היתה שנה מעניינת - קיצור תולדות הפורד סיירה.

[itsik170]

אתה בטוח שלא שווקו בארץ סיירה דיזל?

 

בתחילת שנות ה-2000 (אפילו עד 2004) הסתובבה בבאר שבע מונית פורד סיירה.

[בנצי]

חן אני נהנה מאוד כרגיל

 

שמתי לב שאין אזכור למכוניות שאינן עממיות, וכן שנת 83 כנראה הייתה שנה מאוד מיוחדת.

 

פורשה השיקו את ה944 שהייתה למעשה גרסא מחודדת מאוד של ה924 (שבכלל פותחה על ידי פולקסוואגן ונזנחה בגלל עלויות פיתוח וכמובן השירוקו שתפסה את מקומה), המנוע ב944 הבסיסית כבר לא היה מנוע אאודי אלא מנוע אלומיניום בפיתוח עצמאי בנפח 2.5 ליטרים, עם מערכת לנטרול ויברציות (מיצובישי החיו את הרעיון של פרדריק לנקסטר מ1904 ולמעשה החזיקו בפטנט מ1975 ונתנו רישיון שימוש לפורשה, פיאט וסאאב).

ה944 הייתה בעיני רבים פורשה פושרת בעיקר בגלל השימוש במנוע קדמי (כמו ה924 שיוצרה במקביל עד 88) אך ל944 היו נתונים מצויינים למרות השימוש במנוע קדמי, חלוקת משקל כמעט אופטימלית של 50.4%-49.6%, וואו.

ביצועים די פושרים בימינו עם תאוצה ל100 קמ"ש בקצת פחות מ9 שניות ומהירות מירבית של 222 קמ"ש.

 

פונטיאק השיקו את ה6000 ב81 כמודל 82 אך עבור שנת הדגם 83 הושק הדגם המעניין, הSTE.

 

הם השקיעו די הרבה כדי להפוך את ה6000 המשעממת למכונית שמתנהגת לא רע, הגה קצר יותר, סרן אחורי עם מתלי אוויר מתוחכמים עם כיוון עצמי, 4 בלמי דיסק וצמיגים ספורטיבים במידות גדולות לתקופה 195/70R14, הרכב קיבל ביקורות טובות מאוד בזמנו אך לא היה להיט מכירות, ה6000 הוחלפה בסופו של דבר בגרנד-פרי שהוצגה ב1987.

 

בריטיש ליילנד השיקו את האוסטין מאסטרו כמחווה לצביקה פיק.

 

אופל\ווקסהול הציגו את הקורסה A\ ווקסהול נובה.

צעד חשוב לאופל בתחרות נגד הפיאסטה של פורד וכמובן האונו שהוצגה באותה השנה.

הקורסה A יוצרה בספרד ולמען האמת זאת הייתה בחירה די מטומטמת כי ממש אחרי ההשקה הפועלים יצאו לשביתה של 7 חודשים.

 

ב1983 ווקסהול יצרו גרסת ספורט נדירה מאוד ב500 יחידות (כן גם הם התחרו במירוצי הראלי), מנוע 1.3 עם 2 קרבורטורים כפולים 40 מ"מ של וובר, מתלים מחוזקים, תיבת הילוכים קצרה ומחוזקת ועוד המון תופינים, זאת ללא ספק הקורסה\נובה הכי נדירה שיוצרה אי פעם, ההספק עמד על 93 כ"ס (ההספק של הקורסה הבסיסית היה 45 כ"ס) והביצועים היו די מרשימים (תחשבו שוב על ה944) 0-100 ב8.9 שניות ומהירות מירבית של 180 קמ"ש.

 

הגולף דור שני הוצגה בסוף 83 כדגם 84 אז נחכה עוד שנה.

 

 

אלפא רומיאו הציגו את הARNA וה33, את ה33 כולם מכירים את הארנה קצת פחות .

 

הארנה הייתה שיתוף פעולה בין ניסאן לאלפא, ג'רמי קלארקסון תיאר את זה די טוב :

שיתוף פעולה דפוק, העיצוב של ניסאן ואיכות ההרכבה של אלפא, זה היה אמור להיות הפוך!

 

 

רנו הציגו את ה11 ב1983, למעשה גרסאת האצ'בק לרנו 9, מה חשוב כ"כ בידיעה הנ"ל?

ב1983 AMC הציגו בארה"ב את הרנו-אליאנס, הגרסא האמריקאית של הרנו 9\11.

העיצוב שונה במקצת, מבפנים ומבחוץ והרכב הוצע במרכב קופה, סדאן וקבריולט.

זאת הייתה יציאה לא רעה כלל, סה"כ יוצרו ונמכרו בארה"ב 623,573 בין השנים 83-87.

היא נכנסה לרשימת 10 המכוניות הטובות ביותר לשנת 83 של מגזין CAR&DRIVER.

וביננו היא נראתה הרבה יותר טוב מהגרסא המקורית של רנו

 

 

גם ליצרניות היפניות היו יציאות טובות ב1983, ניסאן השיקו את המיקרה בסוף 82.

השייוק באירופה החל בתחילת 83, מכונית קטנה ומשעממת, ב89 הוצגה הסופרטורבו, סופרצ'ארג'ר וטורבו על מנוע ליטר... 110 כ"ס, 7.7 שניות ל100. דיפרנציאל ויסקוזי מוגבל החלקה, תיבה ידנית ומשקל של 690 ק"ג.

אז לכל המזלזלים בתוצרת היפנית.... כן הם מייצרים יותר מסתם מקררים אפורים.

http://www.youtube.com/watch?v=1F43fNZUVB8 דרך יוטיוב

[חן פרחי]

אל דאגה בנצי, נגיע לכולן .

כפי שציינתי, מעניין שרוב מכוניות 83' לא הוצגו בספטמבר 82' אלא במהלך השנה.

גם האלפא ארנא והאוסטין מאסטרו הוצגו בתחילת 83', והן בהחלט ראויות ליותר מאיזכור של כמה מילים.

זו פשוט אומנות לייצר מכוניות כל כך גרועות, כשהכוונות היו טובות בה במידה.

אגב ארה"ב והשקות, הפיאט אונו הושקה בפלורידה, ארה"ב, ולצורך ההשקה נשכר מסלול המירוצים בדייטונה.

בסיום ההשקה הוחזרו המכוניות לאיטליה.

[ofurst]

רנו הציגו את ה11 ב1983, למעשה גרסאת האצ'בק לרנו 9, מה חשוב כ"כ בידיעה הנ"ל?

ב1983 AMC הציגו בארה"ב את הרנו-אליאנס, הגרסא האמריקאית של הרנו 9\11.

 

נכון, אבל תיקון קטן:

 

הרנו 9 אכן נקראה בארה"ב AMC/Renault Alliance

 

אך הרנו 11 (גירסת ההצ'בק של אותה מכונית) שווקה בארה"ב תחת השם הצרפתי Encore (אנקור), שפירושו (בערך) "עוד"

[re_ilan]

חן, תודה! כרגיל מרתק.

 

... ועל הדרך גם הקפצתי כדי שקוראים נוספים יהנו.

[vadim6385]

האליאנס הייתה גם הדגם שדפק את המסמר האחרון של רנו בארה"ב, אחרי שלא עמד בתחרות מול מכוניות יפניות מקבילות, ואפילו הצליח להתעלות בכמות התקלות על הדגמים הזולים של יצרנים מקומיים.

ואחר כך גם AMC סגרו את הבאסטה ונמכרו לקרייזלר, שהשאירו מהם רק את jeep וeagle (שקודם הפכה למיצובישי עם סמל שונה, ואחר כך גם חוסלה), כך שהשארית היחידה מAMC שנשארה עד היום זה Jeep.