מערכת תזמון שסתומים משתנה

[gabisas1]

כיום רוב היצרנים משתמשים בתזמון שסתומים משתנה כולל שסתומי הפליטה

מה יתרנות המע' לעומת מע שסתומיםרגיל ומה מושג בתזמון שסתומים משתנה

אשמח לקבל עזרה בנושא.

[Buki]

במערכת תיזמון רגילה עם פאזות קבועות (ללא תיזמון משתנה) פאזות השסתומים, או נכון יותר זמני חפיפת* שסתומים סביב נקודה מתה עליונה של הבוכנה נקבעים כפשרה.

 

להשגת הספק גבוה בסל"ד גבוה נדרשת חפיפת שסתומים גדולה. חפיפה גדולה מאפשרת פינוי מהיר של גזים שרופים ומילוי מהיר של הצילינדר בתערובת אוויר-דלק.

 

לעומת זאת, בסל"ד נמוך-בינוני עדיף שהחפיפה תיהיה קטנה יותר או שווה ל 0.

חפיפה קטנה משפרת את המומנט בסל"ד נמוך ואת התגובה לגז.

 

 

כאמור, במערכת רגילה התיזמון הוא פשרה בין שתי הדרישות האלו.

 

 

מערכת תיזמון משתנה פשוטה מאפשרת שני מצבים בגל זיזים של שסתומי היניקה -

 

1. חפיפה קטנה בסל"ד נמוך.

2. חפיפה גדולה בסל"ד גבוה.

 

וכך נהנים משני היתרונות - גם מומנט יפה ותגובת מצערת טובה בסל"ד נמוך-בינוני וגם הספק גבוה (שגם נראה טוב בפרוספקט) בסל"ד גבוה.

 

 

בהמשך פותחו מערכות עם שינוי רציף ולא דו מצבי, שמשפיע על כל תחום הסל"ד. כלומר עם עליית הסל"ד החפיפה הופכת לגדולה יותר ויותר.

 

 

 

* חפיפת שסתומים - מצב בו שסתומי הפליטה וגם שסתומי היניקה נשארים פתוחים (חלקית) באותו זמן.

[asix]

כל מה שבוקי רשם נכון.

אני אוסיף, שמערכת תזמון שסתומים משתנה באה כדי לצמצם את זיהום האוויר.

בכך שהוסיפו תזמון שסתומים משתנה, ביטלו למעשה את מערכת ה EGR.

הגדלת זווית חפיפת השסתומים גרמה לשסתומים להשאר עוד קצת פתוחים ובכך להוריד את טמ"פ העבודה בצילינדר.

בכך שירדה הטמ"פ למעשה הצליחו לבטל את גז ה NOX שהינו גז רעיל ואינו בעל ריח וצבע.

ברכבים שיש מערכת תזמון שסתומים משתנה אין מערכת EGR כי אין צורך בה יותר.

זה כמובן נכון ברכבים שהסולנואיד הוא OCR ולא ON/OFF.

[gabisas1]

ישנו יתרון למערכת תזמון שסתומים משתנה שבזמן חפיפת שסתומים נמנע מעבר של גזי הפליטה למערכת היניקה בזמן החפיפה

תודה על העזרה חברי הפורום

[elibaba]

אני לא בטוח שתזמון שסתומים רציף מבטל את הצורך ב egr. בב.מ.וו עם הואנוס מהדור המתקדם אין egr? ובדיזלים?

[asix]

הואנוס זה לא תזמון שסתומים משתנה. זה גובה שסתומים משתנה.

יש לו בנוסף תזמון שסתומים משתנה גם על גל זיזים יניקה וגם על הגל

זיזים פליטה.

EGR אין במנוע של ב.מ.וו עם הוואנוס. אין לו צורך בזה.

כל הדיזלים שאני מכיר ויש להם EGR אין להם חפיפת שסתומים משתנה.

[חן ג.]

זה נכון ללא מעט דברים: לכל מנוע יש נקודה על סקלת הסל"ד שבה תזמון הפתיחה של שסתום היניקה ושל שסתום הפליטה, קצב יניקת האוויר בסעפת היניקה ויציאתו דרך סעפת הפליטה והאגזוז, קידום ההצתה, תנועת הבוכנות וכל העסק עובד כמו סימפוניה וכולנו מכירים את הנקודה הזאת: קוראים לה שיא המומנט (הנקודה שבה המנוע מפיק הכי הרבה "כוח"). מתחת לנקודה הזו: השסתומים פתוחים "יותר מדי" זמן ומעליה - קצת מדי.

 

כדי שעקומת המומנט תהיה שטוחה יותר לכל אורכה ולא יתקבלו "נפילות" במומנט (בין אם בסל"ד גבוה או נמוך), יצרני הרכבים יישמו ברכב עקרון הנדסי ותיק ומוכר של תזמון משתנה (Phasing) שמאפשר לשנות לא רק את תזמון הפתיחה של השסתומים אלא גם את "עומק" פתיחת השסתום, קידום ההצתה, קצב יניקת האוויר, את הלחץ החוזר בפליטת הגזים ובחלק מהרכבים גם את יחס הדחיסה (!) ואת זוית הכנפיים במגדש - הכל כדי לאפשר גמישות רבה יותר ולהינות משני העולמות בעת ובעונה אחת.

 

בטכנולוגית התזמון המשתנה יש גם ניואנסים כמו תזמון משתנה שמבוסס על שני מצבים (לסל"ד נמוך ולסל"ד גבוה), על שלושה מצבים ולעתים - על יחס רציף שמשתנה בקצב ישיר ביחס לסל"ד - הכל עניין של אופן פעולת המנגנון (גלג"ש, מערכת הידראולית ועוד) והשקעת היצרן.