SAAB 9000 TURBO 2L.

[Guest R.R]

שלום לפורום.

 

לפני כמה ימים רכשתי לי סאאב 9000 טורבו 2ל.

לאחר מעט בירורים הבנתי שיש כמה גירסאות לסאאב 9000(2ל, 2.3ל וכמובן הAERO).

ולכולם גדישה משלו. בשיחה ממש קצרה עם בחור בשם פליקס הוסבר לי שאני בעלים של הדגם בעל גדישה נמוכה(לא בדיוק הבנתי את המונח)

אבל אין לי שוני בגודל הטורבו מהדגמים האחרים.

 

שאלתי היא ככה: איך אני מגדיל את הסחיבה/גדישה? בלי הוצאות מיותרות(לא רוצה להחליף לטורבו גדול וכו'), כמובן לא בחינם. בהשקעה סבירה.

הנה מעט תמונות של "הכלה".

 

אני מקווה שהיתי ברור ושזה המקום לשאלה שלי.

 

תודות מראש.

[GTI33]

אתה מודע להשלכות שייגרמו כתוצאה מעלייה בלחץ הגדישה?

תצרוכת דלק גבוהה יותר.

בלאי - ברכב ישן כמו שלך אתה עלול לגרום לבלאי מואץ שיכניס אותך לבור תיקונים,אין לי מושג כמה אמינות הן אבל מומלץ שתבדוק את זה.

מיטב ידיעתי ישנם אנשים בודדים שמתמחים בסאאב בארץ ,אולי כדאי לפנות אליהן לצורך ייעוץ וביצוע.

בהצלחה ותתחדש!

[system_x]

יש לי חולשה לרכב אולי בגלל נדירותו ואולי לא יודע למה!

 

תתחדש ושיהיה בהצלחה! אגב לא יודע עד כמה נפוצים מומחים לרכב הזה אבל איפשהו בסביבת רחוב החשמל בת''א נפו הרבה רכבים כאלה ליד מוסך.

 

עמית.

[הנסיך.]

אוטו מתוק -

במידה ותצטרך חלקים לרכב (הכל כולל הכל - מחלקי פח, דרך חלקי פנים, וכלה במנוע מושלם ותקין, כולל טורבו ועניינים) דבר איתי

[יוסי פרנקוס]

הייתי ממליץ לך להשקיע טיפה ביישור קו עצבני ולראות מה המצב אחרי חודש.

 

יש רכבים שהתחזוקה שקיבלו במשך השנים ממש לא עוזרת להם ומורידה בהרבה את כמות הכוח.

 

לפעמים אחרי טיפול רציני הרכב פשוט מרגיש שונה לגמרי.

 

תנסה את זה כי יכול להיות שאתה אפילו לא צריך יותר כוח, רק תחזוקה טובה.

[Fazer]

זה קצת אוף טופיק, אבל מאוד הפתיע אותי שמפתח ההנעה נמצא במקומו הרגיל, ולא בין המושבים - המקום הקלאסי עבורו בסאאב.

[andernalin_junk]

גדישה מעלים דרך צ'יפ במקרה שלך (פרילינג או E&A )

 

אל תצפה ליותר מדי, האוטו הזה כ-ב-ד , חוץ מזה כמו שאמרו

יישור קו עצבני (ויקר) מאוד ורק אחר כך

[orankohn]

רכב מיוחד - תתחדש ותהנה.

 

כבעל סאאבים בעבר, יעצתי לא מזמן פה בפורום למישהו שקנה סאאב לגבי מספר טיפים ספציפיים לבעל סאאב משומש

 

בארץ - רוב הטיפים עשויים להיות מתאימים גם לך , למשל הפנייה לפורום מועדון סאאב בארץ שם יענו לך ברצון על כל השאלות.

 

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=2769285&postcount=2

 

כמו שנאמר לך יש שדרוגי ניהול מנוע ספציפיים לסאאב 9000 טורבו 150 כ"ס. יש 3 חברות מומלצות וספציפיות לנושא.

 

מצרף לך קישורים מדוייקים :

 

http://www.abbottracing.net/category.php?id_category=28

 

http://en.bsr.se/products/

 

http://www.elkparts.com/saab-9000-m8598/performance-tuning/20t-m96/index.23_120_570.html

 

 

מצטרף להמלצת קודמי שאמרו - הקדם יישור קו לפי הקישור שנתתי לך לביצוע שידרוג.

 

נ.ב.

 

תמונות של קולגות שלך במפגש מועדון סאאב.

[Guest R.R]

ערב טוב לכל המפרגנים החוששים והדואגים.

 

בתחילה נפתח בעידכון קטן:

כל פעם שהיתי צריך להניע את הרכב(לא משנה חם או קר) היתי צריך "לתת" סטארטר במשך 3-7 שניות, כלומר מאבד לחץ דלק בקו. הובחן משאבת דלק לא תקינה(ככה או ככה התכוונתי לפתוח את העסק, מצוף זייף). אגב. יש עוד אחד לחלקים, ככה שאין חשש להתקע בלי חלקים או להתחנן ל5% הנחה בUMI(תמונות בהמשך). הוחלף משאבה+כל הבית עם המצוף "מהתורם" העסק עובד פיקס. מניע נגיע. בוצע יישור קו לפני 3 חודשים(יש קבלות, לא דיבורים באויר).

יש עוד המון מה לסדר קוסמטי וגם מכני אבל לא מרפה ממני המחשבה שהאוטו הזה יכול לינסוע יותר "מהר".

 

אני מתחשב בזה שהאוטו כבד ולא סובארו אימפרזה טורבו(גם לא מעוניין שיהיה) אבל ראבבבק! האוטו הזה מסוגל ליותר! כמובן בשיפורים פה ושם. כמו שאמרו פה: צ'יפ/שינוי תוכנה יתן את הצפוי? החלפת מחשב למחשב של 2.3 T יעזור? יש פה מישהו ששיפר אחד כמו שלי?

[Nakamichi]

מה שמגביל את הרכב הזה כרגע זה לא המנוע.

זאת התיבת הילוכים האוטומטית הזאת, שמסרסת אותו בצורה קשה ביותר.

 

סיבוב על אחת ידנית ימחיש לך היטב את ההבדל.

 

ד"א - תתחדש, לדעתי עשית את אחת הבכירות הטובות ביותר שיש לשוק הרכב להציע.

[Guest R.R]

מה שמגביל את הרכב הזה כרגע זה לא המנוע.

זאת התיבת הילוכים האוטומטית הזאת, שמסרסת אותו בצורה קשה ביותר.

 

סיבוב על אחת ידנית ימחיש לך היטב את ההבדל.

 

ד"א - תתחדש, לדעתי עשית את אחת הבכירות הטובות ביותר שיש לשוק הרכב להציע.

 

תודות לך.

 

כן. אני מסכים איתך שיש הבדל בין גיר אוטומטי לרגיל. אני מודע ויודע. אני ציינתי שאני לא מחפש להוציא מהאוטו את היכולות של אימפזה טורבו או גולף GTI דור4! אבל אני בהחלט מעוניין להבין מה זה הדבר שסיפרו לי "יש לחץ נמוך ולחץ גבוהה". במעט מחקר שעשיתי בגוגל לרוב הדגמים יש שעון גדישה מקורי בלוח שעונים מעל חום מנוע ומחוג של הדלק. ולפי מה שהסבירו לי שזה הדגם בעל גדישה גבוהה. ואצלי אין את זה(כלומר גדישה נמוכה). אבל הסבירו לי גם שאפשר "לשדרג" את הדגם שלי גם, ברגע שמחליפים תוכנה למחשב. ולכן אני מחפש פה אנשים שמבינים, כי אני לא חושב שזה יהיה הגיוני ללכת ולהתיל "לשפוך" כספים על דברים שאין להם בסיס. אתם מסכימים איתי.

 

גילוי נאות-רק אני ואלוהים יודעים כמה שאני שנאתי את הרכב הזה וקיללתי אותו. היום, אני מאוהב בו ומצתער שלא רכשתי לי אחד כזה ממזמן.

[יוסי פרנקוס]

אם אתה שם גדישה גבוהה יש לך כמה בעיות:

 

-בלאי מוגבר לכל המכלולים

-צריכת דלק גבוהה יותר

כשתמכור אותו אני לא אקנה אותו כי הוא לא סטנדרטי

 

ברצינות, יש המון אנשים שרק מחפשים רכב כזה במצב "בתול" בלי שעשו לו יותר מדי שטויות.

זה רכב טוב שהונדס על ידי השוודים, והם חבורה של חבר'ה די הגיוניים. הם יודעים מה הם עושים.

 

אתה באמת רוצה להתעסק עם זה?

 

אני ממליץ לך להתייעץ עם דוד נמרי לגבי זה.

הוא כותב פה בפורום והוא אחד האנשים שיותר מבינים בסאאב בארץ, אם לא זה שהכי מבין.

[BIG Y]

כמו שאמרו גיא פרילינג אוו סדנת E&A,יתקינו לך ציפ בקלות ותהיה מבסוט.

אפשר לבדוק עם בדגמים היותר חזקים,יש להם אינטרקולר גדול יותר שאולי אפשר להשאיל מהם,יתן עוד תוספת של הספק,וגם לברר על לבנות דאון פיפ גדול יותר.

[manahm]

בקיצור,פליקס הוא האיש שכל מי שיש לו סאאב בארץ מקיר אותו והוא במין עניין.

כל בעיה שיש לך ברכב לך אליו בלי לחשוב פעמיים.

[מקלארן F1]

קצת אוף טופיק, מישהו יודע כמה סאאב 9000 AERO ידניות יש בארץ?

תודה