הצעות לשיפור, שינוי, יעול או סתם פירגון ל MDC לקראת העונה הקרובה

[sronis]

אני לא רוצה לקחת את מקומם של אנשי מסלולים אבל אני חושב שאם הם ייכנסו לכאן הם יגידו שלא ריאלי לחלק להמון קטגוריות. 3 זה סביר, 4 זה הרבה אבל 5 זה כבר ממש גבולי.

בנוסף, יש בעיה עם לעשות את חלוקת הפרסים בסוף - הרבה אנשים לא יכולים או רוצים להישאר במקום 6-7 שעות, וזה גם יגרום להמון זמן מת כשמחכים בין מקצה למקצה. במובן הזה איך שזה מתנהל כיום זה הרבה יותר טוב - באים ל-3 שעות וזהו.

 

דבר נוסף הוא כמות המתחרים. כבר כעת יש מספר מלא או כמעט מלא של מתחרים בכל קטגוריה (במפלצות פחות, נכון) וכמה שמסלולים היו רוצים להכניס עוד עשרות אנשים, אני בספק אם זה אפשרי מבחינת זמנים.

 

באשר לקטגוריות: כל עוד התחרויות מתקיימות במתחם בפארק אפק אין טעם להתייחס לשיפורים כאלו ואחרים, לדעתי. ממילא זה לא באמת משנה באף רכב למעט המפלצות. בחו"ל זה יותר משנה כי תשימו לב - הג'ימקאנות שלהם מהירות יותר. לצמיגים כן צריך להתייחס וצריך לתת חוקים מתאימים כפי שניב ציין.

אז מה כן לעשות עם הקטגוריות? עברתי על הזמנים של הקטגוריות השונות לאורך שתי העונות הראשונות של ה-MDC (עם דגש על העונה השנייה שהתקיימה בראש העין) והאמת? לא נראה לי שצריך לעשות הרבה. אפשר לומר שבכמעט כל המקרים צמרת הקטגוריה הפתוחה מהירה בכשנייה בממוצע מצמרת העד 1600 (האירוע האחרון הוא דווקא יוצא דופן) ושצמרת המפלצות מהירה בכ-2-3 שניות מהקטגוריה הפתוחה. אני לא רואה איך חלוקה ליותר קטגוריות תשווה באופן טוב יותר בין המתחרים כי העובדה היא שבמסלול כזה מכוניות אוטומטיות עם מנוע 1.6 ליטר עושות זמנים דומים מאוד למכוניות ספורטיביות ידניות עם מנועי 2.0 ליטר בעלי הספק כמעט כפול.

 

רוני

[threeefifteeezee]

. בחו"ל זה יותר משנה כי תשימו לב - הג'ימקאנות שלהם מהירות יותר.

רוני

http://www.sfrscca.com/solo2/faq/auto.htm#103

 

Autocross/Solo II events are low to medium speed auto racing events; they are often run on parking lots and airport runways, although street events and events at Go Kart tracks sometimes take place . Generally a course will be defined using traffic cones. One driver at a time negotiates a course laid out with the cones, or pylons, testing their skill against the clock. Time penalties are charged for disturbing cones. In most regions, the penalty is 2 seconds per cone, although in some places it may be 1 second.

There is an upper speed guideline for Solo II which is intended to keep speeds in a domain that most drivers might have encountered on the streets and highways; the fastest cars at a Solo II should not get much over 70mph.

 

כמו איוו/אסטיאיי בישורת של נחשונים.

והסליקס השפיעו מאווווד על הניסן שלי בראש העין שנה שעברה

[senda]

הוספת קטגוריה תועיל בשני דברים:

 

1. יהיו יותר משתתפים - היום הפתוחה מפוצצת באנשים, פיצול לשני קטגוריות יאפשר עוד משתתפים. וכמובן - שתי קטגוריות של 20 איש יזרמו יטוב יותר מקטגורייה אחת של 30 (לפחות למשתתפים)

 

2. יותר אנשים יהיו בטווח גמר וגביע - זה יכול להכניס הרבה אנשים שלא מתחרים בגלל חוסר רלוונטיות. היום אני מכיר לא מעט חברים בעלי רכבים ספורטיביים שלא רוצים להרשם ולהגיע בעשירייה השניה. הסיכוי לגמר נותן הרגשה טובה יותר ויותר מוכנות להשתתף.

[ג'רמי]

אף אחד לא התייחס לכך שחלוקת הקטגוריות צריכה להיעשות לפי אופי המסלולים.

 

אבל קודם הערה לפטר - מה הגיל של האוטו של קוזמה? הרגשת שהיה לו חסרון כלשהו מול מכוניות חדשות יותר ב 14 שנים?

לא נראה לי...

ונראה לך שבעוד שנה ה 106 כבר לא תהיה תחרותית מול מבול הבימבות טורבו מהדור החדש שיציפו את כבישי ומסלולי ישראל?

 

והערה לרוני - באנגליה הג'ימקאנות דווקא איטיות יותר ממה שהתפתח בארץ, ולכן גם חלוקת הקטגוריות באנגליה היא לפי אורך בסיס הגלגלים, ולעיתים יש חלוקת משנה לפי נפח מנוע. אין שום התייחסות לסוג ההנעה (אם כי ראיתי תקנון מקומי אחד שבו יש איסור מוחלט על הנעה כפולה...)

 

אז אם המסלולים יהיו כמו המירוץ האחרון או צפופים יותר, באמת אין הרבה משמעות לחלוקת הקטגוריות הנוכחית (ורואים את זה היטב בתוצאות של המירוץ... אה... סליחה... האימון), ובמסלולים כאלה, החלוקה לפי בסיס גלגלים הופכת להיות רלוונטית.

 

אבל אם המסלולים יהיו מהירים יותר (ועושה רושם שזה מה שרוב הנוהגים אוהבים, כי אז יש להם סיכוי לנצח אותי ) אז בהחלט יש הגיון במשהו על הקוים של השיטה הנוכחית.

 

כיוון מחשבה נוסף למקרה של מסלולים מהירים יותר - קביעת הקטגוריות לפי יחס הספק/משקל (נתוני יצרן) (אבל קטגוריה נפרדת להנעות כפולות, ואיסור סליקס מוחלט, כפי שהציע ניב)

כפי שכבר נאמר, שיפורים של 20 כ"ס פה ושם הם לא מה שמביאים לתוצאות טובות יותר, אבל יחס הספק משקל בהחלט עשוי לבטא טוב יותר את המצב בשטח.

לדוגמה - לא יותר הגיוני ש 306XSI עם 123 כ"ס תתחרה מול 106 עם 100 כ"ס ולא מול קליאו ספורט עם 172?

שלא לדבר על כל מיני אומללים שמצאו את עצמם בקטגוריית מפלצות ללא שום סיכוי כמו גולף V5 שראינו פעם.

הצעה זו נתקלת בבעיה כשמישהו עושה שיפור משמעותי באוטו כמו השתלת טורבו. לך תוכיח לאיזה קטגוריה הוא צריך להשתייך. אולי רק הקפצת קטגוריה כלפי מעלה?

[עירא מורסטין]

אהלן,

 

אני תומך במה שרוני אמר. החלוקה לדעתי טובה ועובדת. נכון שיש עוד מלא אנשים שלא נכנסים כי לדעתם לא יזכו אבל זה לא הקטע פה. עד שזה יהיה הקטע, לנצח, והלוואי שזה יגיע לזה, אז זה בגדר אירוע מוטורי לסיפוק הרעב והתיאבון שלנו בעניין. אין טעם לסבך את זה כמו במדינות הנורמליות כי באמת שאין הבטחה שיגיע בכל אירוע כמו שהיה, קהל כמו שהיה, ואין טעם לסבך את זה מעל למה שחייבים גם בגלל אופי המקום. אם היה ימי מסלול שלמים אז ניחא.

 

כל המשפחתומטים יכולים לקחת דוגמה מהקאיה ומורן במזדה 3 שלו שדופקים זמנים שלא חבל על הזמן. ואפילו ה106 הקטנה והאמיצה שלי שהתחרתה בפתוחה איתי ועם איליה עליה השיגה זמנים סבבה (ועדיין פחות ממורן במאזדה 3 למרות שבנויה לזה יותר אולי). המסלולים הם מאתגרים ויש קרדיט לנהגים המעולים שבאים לאירועים. הפתוחה היא עמוסה בנהגים מעולים וזה בדיוק הכיף. הגיוון ברכבים מפתיע וכיף גם כן.

 

אני חושב שהנקודה היחידה היו הצמיגים ובאמת הם משפיעים מאוד מבחינת אחיזה, לראייה ה106 של עומר, שכולנו זוכרים את הלקח שאיליה לימד אותנו בנחשונים כשלקח אותה לידיו ולכן הדיון עליה רלוונטי אבל צריך לפתור אותה במסגרת הקטגוריות שיש.

 

בוא נדאג לכייף, עד שיגידו לנו שחוקי לשחק בחול ואז נדאג כבר לדחוף עשן וגומי אחד לשני בגרון

 

עירא

[sronis]

There is an upper speed guideline for Solo II which is intended to keep speeds in a domain that most drivers might have encountered on the streets and highways; the fastest cars at a Solo II should not get much over 70mph

 

כמו איוו/אסטיאיי בישורת של נחשונים.

והסליקס השפיעו מאווווד על הניסן שלי בראש העין שנה שעברה

 

אריק לא הבנתי - אתה תומך במה שאמרתי או לא? כי הציטוט שצירפת דווקא תומך - 70MPH זה בערך פי 2 ממה שאנחנו מגיעים בפארק אפק...

 

והערה לרוני - באנגליה הג'ימקאנות דווקא איטיות יותר ממה שהתפתח בארץ' date=' ולכן גם חלוקת הקטגוריות באנגליה היא לפי [b']אורך בסיס הגלגלים, ולעיתים יש חלוקת משנה לפי נפח מנוע. אין שום התייחסות לסוג ההנעה (אם כי ראיתי תקנון מקומי אחד שבו יש איסור מוחלט על הנעה כפולה...)

 

אתה צודק. שם אלו יותר אירועי שליטה ברכב עם המון רוורסים, סיבובי 360 סביב קונוסים וכולי. לא חוכמה - יש להם המון קייטרהמים בארה"ב האוטוקרוסים מהירים יותר משמעותית (וגם זה לא חוכמה - יש להם מגרשי חנייה עצומים וריקים )

 

רוני

[NMP]

אני מסכים כמעט עם כל מילה של ניב.

 

* אין טעם במיליון קטגוריות כי אין מספיק משתתפים ומסלולים בחיים לא יעשו את זה וגם אין היגיון או זמן להריץ את זה במשך יום אחד. במיוחד לא החלוקה של כל קטגוריה לעם ובלי סליקס. אין מספיק בשר לזה.

* בקשר לביצוע מעורבב של כל הקטגוריות זה נחמד אבל לא ישים כשמדובר ב-80 משתתפים לאורך יום. זה סיוט לעשות סיבוב ואז לחכות 3 שעות לסיבוב הבא. זה גם לא הגיוני לצפות מכולם לבוא ב-8 ולחכות עד 17 או משהו כזה. לא ריאלי.

* בעיניין הצמיגים אני עם ניב, עד 200 זה סביר, אלה צמיגים מספיק טובים שאנחנו נוסעים עליהם ביום יום. מתחת לזה כבר יש צמיגים שנותנים יתרון משמעותי ואלה צמיגים שברוב המקרים אף-אחד מאיתנו לא היה קונה לולא היו תחרויות.

אני גם חושב שבגלל היתרון המשמעותי, מיעוט המשתתפים וחוסר היכולת לחלק להמון קטגוריות - כל הסליקס כנראה צריכים להיות יחד.

* כפי שכתבתי קודם, חוץ מצמיגים אין טעם ואין יכולת לבדוק שיפורים אחרים וגם ככה ההשפעה שלהם קטנה יותר.

* רעיון שקשור להספק כמו יחס הספק/משקל זה לא מתאים כי אין מה להסתמך על נתוני יצרן או על הצהרת מתחרה ואין לנו עדיין דיינו ומשקל במסלולים.

* רכבים מעל 15 ? לא רואה איפה הייחוד שלהם (205/106 וכו' צריכות קטגוריה נפרדת ?) ואם אנחנו בראש של אספנות וכבוד אז אני לא חושב שיש יותר מדי כאלה.

* ציינתי מקודם כעוד אפשרות למשהו מדיד שמאוד משפיע את הגודל אבל לא ידעתי שזה באמת פרמטר שמשתמשים בו באנגליה:

והערה לרוני - באנגליה הג'ימקאנות דווקא איטיות יותר ממה שהתפתח בארץ' date=' ולכן גם חלוקת הקטגוריות באנגליה היא לפי [b']אורך בסיס הגלגלים,[/b] ולעיתים יש חלוקת משנה לפי נפח מנוע. אין שום התייחסות לסוג ההנעה (אם כי ראיתי תקנון מקומי אחד שבו יש איסור מוחלט על הנעה כפולה...)

אז אם המסלולים יהיו כמו המירוץ האחרון או צפופים יותר, באמת אין הרבה משמעות לחלוקת הקטגוריות הנוכחית (ורואים את זה היטב בתוצאות של המירוץ... אה... סליחה... האימון), ובמסלולים כאלה, החלוקה לפי בסיס גלגלים הופכת להיות רלוונטית.

 

* ג'רמי, ברור שלכל מסלול (תוואי) יש אופי משלו אבל לא משנים חלוקה כל אירוע אלא צריך לקבוע לכל העונה ויהיו מסלולים יותר טובים ל-X וכאלה שיותר טובים ל-Y.

 

במקרה של הפתוחה אני חושב שהיא כוללנית מדי אפילו אם התוצאות מספיק קרובות. כלומר, אין קטגוריה שלמה שאני אומר שצריכה להיות מופרדת כי היא יותר טובה אבל יש יותר מדי אפשרויות בשביל ליצור מוטיבציה אצל הרבה אנשים שנבהלים מהצפיפות (באותה מידה אני חושב שה-1600 יכולים לשבת יחד עם הפתוחה מבחינת תוצאות וראינו את זה בהמון אירועים אבל עדיין ברור לנו שצריך הפרדה, נכון ?).

בקיצור אני בכיוון של ניב עם הקטגוריות.

אם באמת הנעה אחורית תכלול גם טורבו בתנאי שאין סליקס זה יכול להיות מעניין. זאת כבר בטוח תהיה קטגוריה מספיק גדולה.

 

ניר

[22Fast4U]

לא יודע מה איתכם, תזרקו אותי בכל קטגורייה - כיף אני יעשה

 

עידן.

[ג'רמי]

* בקשר לביצוע מעורבב של כל הקטגוריות זה נחמד אבל לא ישים כשמדובר ב-80 משתתפים לאורך יום. זה סיוט לעשות סיבוב ואז לחכות 3 שעות לסיבוב הבא. זה גם לא הגיוני לצפות מכולם לבוא ב-8 ולחכות עד 17 או משהו כזה. לא ריאלי.

 

ניר

אז מחלקים למקצה בוקר ומקצה צהריים או 3 מקצים, אבל שני/שלושת המקצים מעורבים, וברישום מתחרה יכול לבחור מתי הוא מעדיף על בסיס מקום פנוי - כלומר מי שנרשם מוקדם יכול לבחור באיזה מקצה הוא יתחרה.

עם תנאי המזג אויר ששוררים אצלנו אין הרבה סיכוי שבמקצה הבוקר יהיה יבש, ובמקצה אחה"צ יהיה גשום.

[michelmg]

בקר טוב

 

לאחר עיון רופף בחלק מהתגובות, חשבתי לרגע שאני נמצא באחת המדינות המפוצצות באירועים מוטורית ומבורכות במאות אלפי ספורטאים בענף !

 

תגידו עם יד על הלב , אתם מאמינים שאפשר ליישם 5% ממה שהציעו כאן ??

 

שימו לב, הפסקה של שנה בפעילות , ובאירוע הראשון לאחר מכן כבר חולמים על אפשרויות שיהיו מאות מתחרים ומהר יש לחפש פתרון כדי שחס ושלום לא יקופח המתחרה שהרכב שלו לא כל כך מתאים לקבוצות הקיימות !

 

רבותי , חיזרו למציאות שלנו , אתם קופצים קדימה מידי !

זהו ספורט עממי, אל תסבכו אותו ,תהנו ממה שיש ותגידו תודה שגם זה קיים ,נכון להיום !!!

 

מישל

[NMP]

ג'רמי, זה עדיין לא פותר את הבעיה. מי שמגיע בבוקר חייב להשאר כל היום כי רק בסוף כל המקצים אפשר יהיה לעשות גמר.

[threeefifteeezee]

בקר טוב

 

לאחר עיון רופף בחלק מהתגובות, חשבתי לרגע שאני נמצא באחת המדינות המפוצצות באירועים מוטורית ומבורכות במאות אלפי ספורטאים בענף !

 

תגידו עם יד על הלב , אתם מאמינים שאפשר ליישם 5% ממה שהציעו כאן ??

 

שימו לב, הפסקה של שנה בפעילות , ובאירוע הראשון לאחר מכן כבר חולמים על אפשרויות שיהיו מאות מתחרים ומהר יש לחפש פתרון כדי שחס ושלום לא יקופח המתחרה שהרכב שלו לא כל כך מתאים לקבוצות הקיימות !

 

רבותי , חיזרו למציאות שלנו , אתם קופצים קדימה מידי !

זהו ספורט עממי, אל תסבכו אותו ,תהנו ממה שיש ותגידו תודה שגם זה קיים ,נכון להיום !!!

 

מישל

מישל,

עממי עממי אבל גם העמך רוצה סדר, הגיון וסיכוי לגביע. ולמה ישראלי תמיד צריך להמציא את הגלגל מחדש - למה אי אפשר לדבוק איכשהו לתקנון של מדינה אחרת שיש להם נסיון רבת שנים. גם הם התחילו בקטן, למה שלא נירא קצת רצינות גם ברמת amatuer . זה שזה מכונה כאן בארץ ספורט מוטורי "עממי" כאילו זה סתם משחק וזה לא, האנשים כאן לוקחים את זה מאוד מאוד ברצינות. ואל תשכח, כרגע אנחנו כ 70 נהגים קבועים בכל ארוע MDC ב 3 קטגוריות... עם קצת פתיחות וסדר בקטגוריות, אין שום סיבה שהמספר הזה לא יכפיל את עצמו תוך עונה או שניים. כמה מתחרים יש בראלי ישראלי ?

 

זה לא לסבך בכלל - זה להפיק לקחים של 3 עונות MDC ועונה WMDC ולהתקדם ולהתפתח. יש בזה משהו שלילי?

 

ניב, נראה לך הגיוני שאם קוזמה וגומר יהיה להם אותם צמיגים הם צריכים להיות באותה קטגוריה ?? כל הסליקס ביחד

הצמיגים נותנים יתרון על מכוניות דומות באותה קטגוריה, לא על מכוניות שהם בפני עצמם בקטגוריה מעל

 

אין מה לעשות, ברגע שסמת סליקס על EVO משופרת כל שאר המשתתפים בקטגוריה הם רק בשר תותחים

לא צריך לאסור שימוש בסליקס אבל כן צריך to even out the playing field כמה שיותר

 

ואם יהיה תחילה קטגוריה עם רק 5 - 7 מתחרים So what , עונה אחרי זה כבר יהיו יותר

 

לגבי הענתיקות: 15 - 20 - 30 שנה לא משנה , היה כיף עצום לראות את האלפא ואת ה 127 על המסלול ואת הקרמן גיה וחיפושית בעונה הקודמת - הם בינתיים באים בלי כל תקווה אמיתי להישג, אבל באים בכל זאת ומי יודע עוד כמה היו באים אילו היה להם באמת בשביל מה....למה לא לתת להם גם ?

 

נמפ -את הלוגיסטיקה אני אישית משאיר לחברת הניהול, אני רק מעלה רעיונות . בוא ניתן להם להחליט מה כן/מה לא... אנחנו רק נפגיז אותם בידע, הרגשות והצעות שלנו , ובהתלהבות ואנרגיות טובות לעונות הבאות.

[michelmg]

מישל,

עממי עממי אבל גם העמך רוצה סדר, הגיון וסיכוי לגביע. ולמה ישראלי תמיד צריך להמציא את הגלגל מחדש - למה אי אפשר לדבוק איכשהו לתקנון של מדינה אחרת שיש להם נסיון רבת שנים. גם הם התחילו בקטן, למה שלא נירא קצת רצינות גם ברמת amatuer . זה שזה מכונה כאן בארץ ספורט מוטורי "עממי" כאילו זה סתם משחק וזה לא, האנשים כאן לוקחים את זה מאוד מאוד ברצינות. ואל תשכח, כרגע אנחנו כ 70 נהגים קבועים בכל ארוע MDC ב 3 קטגוריות... עם קצת פתיחות וסדר בקטגוריות, אין שום סיבה שהמספר הזה לא יכפיל את עצמו תוך עונה או שניים. כמה מתחרים יש בראלי ישראלי ?

 

זה לא לסבך בכלל - זה להפיק לקחים של 3 עונות MDC ועונה WMDC ולהתקדם ולהתפתח. יש בזה משהו שלילי?

 

.

 

אני אשמח מאוד לטעות בעניין, הלוואי שתצליחו ליישם חלק קטן מההצעות, יש עוד כמה היבטים שלא חשבתם עליהם בנושא הארגון, אבל לא רוצה לנבא שחורות , נחיה ונראה !!

 

בהצלחה

 

מישל

[misterb]

אני גם בעד להכניס קטגורית של משפחתומטיות - אני חושב שיהיה לזה הרבה ביקוש ויהיה מעניין.

 

מעבר לזה - ביקורת קטנה על הארוע האחרון :

 

אני באופן אישי פסלתי בשני המקצים, בלי ששמתי לב בעצמי. בסיום המקצה אמרו לי את הזמן, אבל לא אמרו לי שפסלתי.

גיליתי את זה רק אחרי שפירסמו את הזמנים של כולם.עד אז הייתי בטוח שאני בגמר לפי הזמן שעשיתי, ואכן בלי פסילה הייתי מקום שני, הפסילה הורידה אותי למקום 7. לדעתי חובה לדווח על פסילה ביחד עם הזמן בסיום המקצה.

[senda]

אז מחלקים למקצה בוקר ומקצה צהריים או 3 מקצים, אבל שני/שלושת המקצים מעורבים, וברישום מתחרה יכול לבחור מתי הוא מעדיף על בסיס מקום פנוי - כלומר מי שנרשם מוקדם יכול לבחור באיזה מקצה הוא יתחרה.

עם תנאי המזג אויר ששוררים אצלנו אין הרבה סיכוי שבמקצה הבוקר יהיה יבש, ובמקצה אחה"צ יהיה גשום.

 

מעבר לבעיה שצויינה - שהמתחרים במקצה הבוקר יצטרכו להמתין לגמר כמה שעות טובות יש עוד בעיה:

 

המסלול של מסלולים משמש מגרש חניה כל השבוע (לפחות חצי ממנו), בסוף השבוע יש חול וליכלוך שיורדים במהלך הארוע עצמו. מארועים של הרודסטרים שמתי לב שתמיד הזמנים בקטגורייה המאוחרת יותר - טובים יותר משל הקטגורייה המוקדמת. תוסיף לזה את ההבדל של החום בין 9 בבוקר ל 12 בצהריים (שבאנגלייה זה באמת יכול להיות זהה) ותקבל תנאים שונים.

 

אבל בעיקר בגלל זמני ההמתנה - מן הראוי שהגימקנה תשאר מחולקת לפי קטגוריות ושכל אחד יוכל להגיע וללכת לאחר הקטגוריה שלו.

 

מישל,

עממי עממי אבל גם העמך רוצה סדר, הגיון וסיכוי לגביע. ולמה ישראלי תמיד צריך להמציא את הגלגל מחדש - למה אי אפשר לדבוק איכשהו לתקנון של מדינה אחרת שיש להם נסיון רבת שנים. גם הם התחילו בקטן, למה שלא נירא קצת רצינות גם ברמת amatuer . זה שזה מכונה כאן בארץ ספורט מוטורי "עממי" כאילו זה סתם משחק וזה לא, האנשים כאן לוקחים את זה מאוד מאוד ברצינות. ואל תשכח, כרגע אנחנו כ 70 נהגים קבועים בכל ארוע MDC ב 3 קטגוריות... עם קצת פתיחות וסדר בקטגוריות, אין שום סיבה שהמספר הזה לא יכפיל את עצמו תוך עונה או שניים. כמה מתחרים יש בראלי ישראלי ?

 

זה לא לסבך בכלל - זה להפיק לקחים של 3 עונות MDC ועונה WMDC ולהתקדם ולהתפתח. יש בזה משהו שלילי?

 

ניב, נראה לך הגיוני שאם קוזמה וגומר יהיה להם אותם צמיגים הם צריכים להיות באותה קטגוריה ?? כל הסליקס ביחד

הצמיגים נותנים יתרון על מכוניות דומות באותה קטגוריה, לא על מכוניות שהם בפני עצמם בקטגוריה מעל

 

אין מה לעשות, ברגע שסמת סליקס על EVO משופרת כל שאר המשתתפים בקטגוריה הם רק בשר תותחים

לא צריך לאסור שימוש בסליקס אבל כן צריך to even out the playing field כמה שיותר

 

ואם יהיה תחילה קטגוריה עם רק 5 - 7 מתחרים So what , עונה אחרי זה כבר יהיו יותר

 

נמפ -את הלוגיסטיקה אני אישית משאיר לחברת הניהול, אני רק מעלה רעיונות . בוא ניתן להם להחליט מה כן/מה לא... אנחנו רק נפגיז אותם בידע, הרגשות והצעות שלנו , ובהתלהבות ואנרגיות טובות לעונות הבאות.

 

קודם כל אני מסכים בהחלט על הרצון להשתפר ולהתקדם, בסופו של דבר, בזכות המתחרים ומסלולים ביחד הליגה השתכללה מבחינת חוקים וקטגוריות. זוכרים שהאיביזה טורבו הייתה עם המפלצות?, זוכרים שסליקס היו מותרים ולא העלו קטגוריה?

 

אבל לבצע חלוקה של כל קטגורייה לסליקס וללא סליקס זה לא מעשי ולא הגיוני. תהיה קטגוריה נפרדת לעומר ניר הוד והראלי שלו? קטגוריה נפרדת לג'ון ציקו, לך ולאמיר בקשי?

גם אין שום טעם לבצע חלוקה שכזאת, אנשים רוצים להתחרות? שיתארגנו על צמיגים מתאימים - זה לא שמבקשים להחליף רכב על מנת להתחרות. מישהו נוהג עם סליקס? שיחליף צמיגים לארוע.

 

הסיבה שאיחדתי את כל בעלי הסליקס היא לפי שיטה שקיימת בהמון ליגות, מאופנועים ועד מכוניות, לפי השיטה הזאת יש חלוקה ברורה לקטגוריות ומעל יש קטגוריה לא מוגבלת. בקטגוריה הזאת יכולים להתחרות כל סוגי ההנעה, כל סוגי הצמיגים וכל מי שלא רוצה להכפיף את עצמו לחוקי הקטגוריות הקיימים.