פיג'ו 205 - התקנתי תרמוסטט והוא מתנהג באגרסיביות יתרה לדעתי

[ליין מן]

AMITT אפשר ורצוי להישאר עם טרמוסטט 82 מעלות.

זו הטמפרטורה שבה יכנס נוזל קר למנוע.

אם יהיה טרמוסטט גבוה יותר - 88 מעלות.

יכנס נוזל קר - למנוע יותר חם. והירידה תורגש יותר.

אני מעריך .שיש הבדל גדול בפתיחה הראשונה. מאחר והמנוע לא היתחמם .

אתה נוסע בכביש מהיר. ואז נוזל הקירור. הריאשוני .הנכנס יותר קר - בדוק את הפתיחה הריאשונית בנסיעה בעיר.

יותר חשובה היא יוניט פתיחת המאוורר. " היא קובעת את טמפרטורת המערכת "

כאשר הטרמוסטט פתוח ולא משנה סוגו . טמפרטורת המנוע .תהיה באזור 95 - 88 מעלות. בסטיה קלה מטה בחורף.

בהתאם לפתיחת יוניט המאוורר.

גם אני החלפתי טרמוסטט מ 88 ל 82 מעלות. יוניט המאוורר הייתה 92 - 88 מעלות. והמנוע עבד

מעולה. כולל רדיאטור החום הפנימי שחימם מעולה בחורף.

אז בהצלחה בכל החלטה שתקבל - אייל .

[amitt]

תודה אייל, באיזה רכב החלפת ל 82, אצלך אין צניחה מהירה?

חשבתי על עוד משהו, ייתכן שהגומיה של הטרמוסטט שממנה עוברים מים כשהוא נפתח, עדיין חדשה, ויכול להיות שלאחר עמידה ממושכת של הרכב בלילה, היא פשוט "נדבקת" ולכן היא נפתחת "במכה אחת" כאשר הבוכנה לוחצת את הקפיץ, ולא בהדרגתיות.

אם זה ככה, יכול להיות שזה יסתדר עם הזמן כאשר הגומיה תתקשה ותתישן.

 

ולגבי כך שאמרת שבדקתי את זה בנסיעה בין עירונית, אז נכון רוב הנסיעות שלי בין עירוניות, אבל בדקתי את זה גם בהתחלת נסיעה בעיר, וישנה אותה תופעה של צניחה מהירה של 10-15 מעלות, וסגירה חוזרת של הטרמוסטט.

 

תודה רבה.

[Jack_R1]

יותר חשובה היא יוניט פתיחת המאוורר. היא קובעת את טמפרטורת המערכת כאשר הטרמוסטט פתוח ולא משנה סוגו . טמפרטורת המנוע .תהיה באזור 95 - 88 מעלות. בסטיה קלה מטה בחורף.

 

לא, זה לא נכון, ולא כדאי לכתוב דברים לא נכונים. כשהתרמוסטט פתוח, הטמפ' במנוע תהיה בין טמפ' פתיחת התרמוסטט (שזה 88, 82, או כמה שיהיה מעלות) לבין טמפ' הדלקת הוונטה (95, 97, או כמה שיהיה מעלות), פחות מעלה או יותר מעלה בגלל זמן התגובה של המערכת. היוניט מגביל את הטווח מלמעלה ע"י הדלקת הוונטה - ובכביש מהיר הטמפ' נמצאת סביב פתיחת הטרמוסטט, ללא שום קשר ליוניט של המאוורר.

[ליין מן]

JACK R1 - אם תקרא שוב את תשובתי הקודמת לאט. !! (אז התשובה שלנו זהה)

AMITT - הרכב היה אופל קדט GSI 1.8 שנת 88 .

היתה נפילה קטנה בפתיחה.הטרמוסטט היה הדגם עם הפין הקטן.

אני לא מוצא קשר למצב הגומיה ההקפית. מטרתה לאטום נזילה ולהדק את הטרמוסטט לבלוק המנוע.

בהצלחה - אייל .

[ortalna]

מחזק את שתי התגובות מעלה.

ובקשר לO רינג ,אצלך עמית לפי הנפילה החדה עושה רושם שהוא עושה עבודתו נאמנה ,אין לו תפקיד של פתיחה והוא לא נפתח ,הוא פשוט מבטיח את פעולת התרמוסטט כך שלא תהיה זליגה של נוזל מסביב לו.

והנפילה הראשונית באם היוניט חום תקין ואין הפעלה של המאוורר בטמ"פ הראשונית של הפתיחה של התרמוסטט לא קשורה למאוורר.

 

הכיוון של תרמוסטט איכותי יותר שלדכעתי יעלה בכמה מאות אחוזים יותר מ35 שקל ,ואם אפשר עם ג'יגל פין ,ירכך את הנדנוד.