Nigel Roebuck על הרמן טילקה ועיצוב מסלולי מרוצים

[דובי מילר]

תחשבו לרגע מהו מסלול המרוצים האהוב עליכם, זה בטח יהיה משהו כמו ספא, סוזוקה,מונקו, מונזה, אימולה וכמובן הנורדשלייף, אצלי זה ברנדס-האץ' אבל זה שייך לסיפור אחר.

עכשיו תדמיינו מהו המסלול האידיאלי בשבילכם ומה אמור להיות בו .

ישורת ארוכה שבסופה פנייה איטית מאד שמחייבת בלימה חזקה, מה שאומר שמי שבולם אחרון מצליח לעקוף לתוך הפנייה.

במסלול האידיאלי יהיו גם פניות דוגמת 130R היפאנית או אולי פנייה-8 באיסטנבול, איזו מנהרה מעניינת וכמובן שיקאן ואיך אפשר בלי הפנייה בה-הידיעה אוו-רוג' הבלגית וההמשך שלה בקצה העלייה ,הרדילון ואפשר להמשיך עם זה לנצח.

בשנים האחרונות החלו לצוץ מסלולים חדשים כמעט בכל פינה על הגלובוס, יותר גרוע מצלמי פאפארצ'י שרודפים אחרי בר רפאלי.

רובם של המסלולים עוצבו על ידי הרמן טילקה ומיד גרמו לזרם של מבקרים, בדרך כלל כאלו שמעבירים ביקורת שלילית.

המאסטרו Nigel Roebuck נדרש הפעם בשאלה למה טילקה ?

 

תהנו

דובי

[דובי מילר]

take your point about modern circuit designs in general - for the most part, as you say, the facilities are sensationally good, but too often the layout of the actual circuit is bland, and therefore not of great interest. Turn eight at Istanbul, as you point out, is a conspicuous exception to the rule - the only problem there is for the spectators, who have a car park-sized run-off between themselves and the track.

 

I take it, from your words, that you watch the Grands Prix on TV, rather than at the track itself, in which case I can understand why the facilities at these modern 'autodromes' are of no consequence to you, and why the 'bit you are interested in' is the track itself. I completely understand your point of view, but, trust me, if you're actually there, the superior 'facilities' are extremely welcome!

 

Hermann Tilke is the man entrusted by Bernie Ecclestone with the task of designing - and, in some cases, remodelling - today's F1 circuits (to answer the last part of your question), and I'll agree with you that tracks like Shanghai and Bahrain are not very interesting. I think his designs for Sepang and, particularly, Istanbul are rather better, but it's important we remember that these days there are FIA constraints on the corners which may be incorporated in the layout of a circuit - it's just possible that Tilke, given free rein, would produce rather more exciting tracks than he does. Safety comes way higher up the list than thrills.

 

All that said, I'm rather surprised that, when you read that Tilke was responsible for the Abu Dhabi circuit, your 'heart sank'. It's early days yet, of course, but I must say that, from what I've so far seen, the layout of this particular track looks unusually imaginative. Of late Tilke has expressed enthusiasm for street circuits, which he reckons are likely to become increasingly prevalent in the future. In Abu Dhabi the plan is to build a small-ish permanent circuit (which could be used in itself for more minor events); part of that would be incorporated into the track for the Grand Prix, while the remainder of the lap would be on public roads, which would pass by the harbour, as at Monte Carlo. As I say, we haven't seen the finished product yet, but in theory it sounds quite novel to me.