בדיקת MAP סנסור - תוצאות.

[צ'קלקה]

נבדקו מתחי יציאה על ה MAP כהמשך לבעיית סל"ד לא יציב/גבוהה בהנעה ובעצירה אחרי נסיעה (בסוף

מתייצב בסרק תקין)

 

מנוע לא מונע סוויטש פתוח - גובה 290 מטר מעל פני הים: 0.508V

לאחר התייצבות הסרק ב 750 סל"ד: 3.572-3.699V

1500 סל"ד יציב: 3.95V

2400 סל"ד יציב: 4.28V

בזמן האצת מנוע המתח יורד.

לאחר פירוק, נראה מעט שמן בתוך הרגש, עבר ניקוי (לפי ההמלצות שראיתי בפורום) ולא נראה שינוי...

 

קראתי שה MAP אמור לקרא אחרת, אולי המדידה לא היתה תקינה ואמור להיות ההפרש בין ה-5V לקריאות זאת אומרת:

כבוי: ~4.5V

סרק: 1.3-1.4V

1500: 1.05

2400: 0.72V

 

האם יתכן כי מחשב ההזרקה נכנס ל"SAFE MODE" במקרה ואחר החיישנים מזייף, ומתבסס על הערכות לפי החיישנים התקינים - כך שהמנוע עובד תקין (פחות או יותר) ?

 

מה דעתכם,

תודה.

[eyaln]

בוקר טוב

 

מספר נקודות סתומות-מה זה מצאתי שמן במאפ היכן בצינור בתוך הרכיב?

איך בוצע הניקיון-מוזר לי לנקות חישן לחץ סעפת יניקה??!!!

הערכים שרשמת -שצריכים ליהיות מאיפה הם נלקחו מאוטו דטא???

באיזה רכב מדובר-שנה ודגם???

האם נורת תקלות דולקת לעיתים ואו קבוע-תשובה לשאלה זו תענה לשאלתך האחרונה בנוגע למיפוי

במחשב..

 

 

להת איל

[צ'קלקה]

הי אייל...

 

הבעיה הבסיסית הינה סל"ד גבוהה מיד לאחר הנעה ~2500 למספר שניות, יורד ל 1500~ עד

חימום ובסוף מתייצב בסרק סביר +-750. לאחר נסיעה שוב ~1500 ומתייצב לסרק בסוף!

השירשור שפתחתי הוא בהמשך לשירשורים אחרים...(בדוק בשירשורים שפתחתי).

מנוע LFY (XU7JP4 פיג'ו 406 2000 1.8 16V ידנית, מחשב Sagem SL96.

 

את הMAP פירקתי כמובן לניקוי.

המדידות התבצעו על גבי הכניסה למחשב (פין 34 ו-41 אם לא טועה) יתכן כי הייתי צריך לבדוק

יחסית ל"אדמה"(?). כי התוצאות מוזרות בלי שום קשר לאוטו-דטה!

 

לפני כן נתגלת בריחת ווקום ליד בית-מצערת ותוקן(לאחר שנבדק חיישן חמצן ונראתה תערובת עשירה). הוחלף מנוע צעדים, נבדק פוטנציומטר מצב מצערת 0.7V-4.7V.

CTS 0.5v ב-90 מעלות.

 

ועוד היד נטויה