מאמר: איך נפלו גיבורים - או איך התחדשתי ב- BYD SEAL כפולת מנועים

[lanosforce]

בקיצור עם אופי הנהיגה שלי אני מוציא מהסיל 700 קמ בין טעינה.

לסולרית שלי יש טווח של 900 במשולבות, אין חיוכים, לפעמים, דמעות.

[elielectric]

איפה אתה מנצל את הכוח של הרכב?

 

הכבישים שאני נוסע בהם סתומים לגמרי לא חשבתי שנשארו עוד כבישים פנויים 🤔

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[רועי5]

לביצועים כאלו יתרון לא רק בכבישים פנויים, עקיפות מהירות ובטוחות הן ענין מובנה במפלצות האלו.

[הלוחש למכוניות]

לפני 13 שעות, elielectric כתב:

איפה אתה מנצל את הכוח של הרכב?

 

הכבישים שאני נוסע בהם סתומים לגמרי לא חשבתי שנשארו עוד כבישים פנויים 🤔

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

גליל, בייבי....

 

וחוצמזה - הבהרה קטנה. מעולם לא התיימרתי לטעון שאני נוהג ממש מהר באופן קבוע.

הנאה ישנה גם ב-3 שניות תאוצה לצורך עקיפה...

[falou]

לפני 19 שעות, elielectric כתב:

איפה אתה מנצל את הכוח של הרכב?

 

הכבישים שאני נוסע בהם סתומים לגמרי לא חשבתי שנשארו עוד כבישים פנויים 🤔

 

האנלוגיה שאני משתמש בה תמיד היא סקס עם הזוגה. 

רב הזמן זה לא נגיש, אבל מי רוצה זוגיות בלי?!

 

יש דברים שלא נמדדים בכמות בלבד.

[zaf]

לפני 8 שעות, הלוחש למכוניות כתב:

גליל, בייבי....

 

וחוצמזה - הבהרה קטנה. מעולם לא התיימרתי לטעון שאני נוהג ממש מהר באופן קבוע.

הנאה ישנה גם ב-3 שניות תאוצה לצורך עקיפה...

ובכל מעגל תנועה בשעות שהתנועה מועטה מאד. 😉

[falou]

מה שגמר את הנהיגה הוא לא הצפיפות, אלא הבקרות שלא ניתנות לניתוק (להוציא מצב ספורט במכוניות ספורט ממש, שלפעמים הוא נותן להגיע למגבלות).

[הלוחש למכוניות]

שנתיים ו-82,000 ק"מ חלפו להם ביעף  - עדכון

 

אז בינתיים אין שומדבר דרמטי לעדכן, בחזקת  No news- Good news. 

תובנות אחרי שימוש אינטנסיבי ביותר מאפריל 2024:

 

הסיל הוא הרכב הטוב ביותר שהיה לי. והיו לי... לחשוב שאך לפני שנתיים הייתי בעמדה מאד מגננתית בכל הנוגע לרכבים חשמליים סיניים - והיום אני פשוט חושש לגורלה של תעשיית הרכב המסורתית כי ראיתי למה הם מסוגלים. הסיל, לטעמי, הוא החשמלית הסינית הטובה ביותר עבור הכסף. תמורה פשוט מדהימה שמוכיחה, בינתיים, אמינות מוחלטת בנוסף לתכונות שגרמו לי להעדיף אותה מלכתחילה על פני הטסלה 3 (דור ראשון) שהיתה המועמדת הברורה אז מבחינתי: שילוב נוחות + התנהגות, הנדסת אנוש, איכות חומרים (וכעת ברור שגם איכות הרכבה) והדובדבן - טכנולוגיית LFP בסוללה שנותנת לי חופש חשוב בניהול הטעינות, כי לצרכי הנסועה שלי אינני יכול להסתפק בטעינות סדירות רק בין 20-80% כפי שמומלץ בסוללות NMC. לגבי הבטיחות העדיפה של LFP - מקווה לא לגלות לעולם...

• בינתיים אין סימני ירידת טווח בסוללה. בכללי, עם קצב הנהיגה והלחיצות שלי (ספורט-לייט), הטווח הריאלי עומד על 360-410 ק"מ למיכל חשמל. 520 ק"מ לפי התקן? - זה למי שקונה אגוז עם 530 סוסים, ונוהג בו בלי שיניים... עבורי 400 ק"מ זה מספיק, וכאמור אינני חש בשינוי כלשהוא עקב הגיל. כמובן שהשפעה לרעה היא בעיקר במזג אויר קר (נקודת חולשה ידועה בסוללות LFP), אז יורד הטווח לאזור 330-360 לכל היותר כל עוד אני ממשיך ללחוץ. ירידה לתאוצות-סבתא והתנהלות במהירות של 100-105 קמ"ש אכן יקפיצו את הטווח לאזור 480 ק"מ, אבל זה פשוט לא לעצבים שלי🙃

• הצמיגים הם ההוצאה העיקרית, את זה כבר גיליתי מזמן. הסט השני (KUMHO ECSTA) נפח את סולייתו אחרי קצת מעל 32000 ק"מ של נהיגה על הצד הספורטיבי-אלגנטי. קומהו בהחלט מומלץ, אבל כעת אני מאוהב בשילוב של מחיר - אחיזה - נסועה שנותן לי המישלן פיילוט-ספורט 4 שהישגתי במחיר של פחות מ-3000 ש"ח לסט (ותודה לאנדריי מצמיגי נעמן מול כפר מסריק). השוק הגדול: הם מיוצרים ב...סין. ברור שאי אפשר לקרוא להם "צמיגים סיניים", אבל קצת מצחיק שאחרי כל הנאומים חוצבי הלהבות שלי נגד מותגים סיניים (וגם כיום, אחרי שנים, אני עומד מאחורי הנאומים), אפילו מישלן משווק בישראל דגמים מסוימים שיוצרו בסין. אחיזה גבוהה ביותר - גם ברטוב וגם בשלוליות - ושקט מרשים גם ללא ספוג פנימי, יחד עם קצב אכילת סולייה תחת רגלי הימנית שכנראה יגיע, לראשונה, לאזור 40,000 ק"מ. מחזיק אצבעות לכיס שלי...
• קצב הטעינה המהירה (150KW ) בהחלט מספיק לי לפעמים המועטות שבהן אני מוצא עצמי נזקק לבוסט של טווח. עצירה קצרה (ושוב צל"ש לדור-אלון יקום, שהפכו לסוג של ברירת מחדל בדרך חזרה מהמרכז לגבול הצפון - אחלה מטענים!), ולפני שמספיק ללגום חצי קפוצ'ינו אני כבר טעון מספיק כדי להגיע הביתה באיזה קצב שבא לי. וזה מעלה ביתר שאת את השאלה של "קרב הטעינות" הגדול שמתחולל לנגד עינינו (לפחות בתקשורת...) בין יצרנים שונים: מי בכלל צריך את זה? הרי טעינת DC קבועה ממילא מזיקה לאורך חיי הסוללות - את זה אומרים היצרנים עצמם. בנוסף - מחיר החשמל המהיר הוא בערך פי 4 מטעינת AC ביתית. אז מה ההיגיון להיכנס ל- Pissing contest הזה, שמאפשר קצבים הזויים של טעינה, אם ממילא אנו נדרשים להמעיט בטעינות הללו כמה שרק ניתן לטובת בריאות הסוללה והכיס שלנו?... שמישהו יסביר לי את זה... אני תמיד מסביר ללקוחות שתנאי ראשון למעבר לחשמל הוא אפשרות טעינה ביתית, שממילא עומדת על קצב של 10-20KW, וזו המלצה קבועה ללא קשר למהירות הטעינה ב-DC.
• יש למישהו אפליקציה שתזכיר לי להיכנס לאפליקציית BYD ולהדליק מזגן 10 דקות לפני שאני מגיע לרכב, ולא  להיזכר 10 שניות  לפני שאני מגיע אליו??.... תודה מראש לפותרים נכונה😉
• קצב הטיפולים - שעלה מ-20K  ל-30,000 ק"מ (או שנתיים לא רלוונטיות במקרה שלי) הוא בסר גמור. בעוד כחודשיים אכנס בפעם הרביעית, אחרי 90,000 ק"מ לטיפול שגרתי + החלפת רפידות בלמים אחוריות, בפעם הראשונה. אני רואה אותן כמעט שחוקות לחלוטין. תמיד מסקרן אותי להבין למה רפידות אחוריות נשחקות בחלק מהרכבים לפני שהקדמיות דורשות החלפה. הרי מקובל לומר שכ-70% מאנרגיית הבלימה מבוצעת ע"י הקדמיים - אז מה הקטע פה? אצלי הרפידות הקדמיות עדיין עם 30-40% חיים כיום. האם זו פונקציית AUTO HOLD הנוחה, שגורמת לבלאי מאחור להתעצם כל כך? מעניין. בכל מקרה - הבלימה הרגנרטיבית עובדת, זה ברור. הרפידות הקדמיות הולכות לעבור 100,000 ק"מ בקצב הנוכחי - וזה עבורי שינוי מרענן.
• קצב החיסכון הכספי עדיין עומד על קרוב ל-1,800 ש"ח בחודש לעומת ה-A4 הנהדרת שקדמה לסיל. אין לי ספק שנכון לעכשיו ההחלטה לקנות סיל, אפילו חדשה (כי ב-2024 לא היתה לי ברירה אחרת) מוכיחה עצמה כנכונה גם כלכלית, בייחוד כשהעניינים נראים כך שאין לי שום רצון בהחלפתה על פני 200,000 ק"מ (תום אחריות) או אפילו מעבר לכך, בייחוד אם נחזה בהתחזקות המקצועית של מכונים שיודעים לתקן ולטפל בסוללות הללו אחרי תום האחריות. שאר הרכב באמת לא מראה שום סימנים של בלייה מוקדמת, ועם נסועה כמו שלי ניתן לומר שההחלטה להתחשמל היא no brainer. 

מסקנה עיקרית בינתיים: למי שלא חייב להחליף רכב בכל שנתיים-שלוש, ומוכן לדבוק במפלצת החשמלית הזו לאורך שנים ולעקוף כך את ירידת הערך המסיבית שממנה סובלות כל החשמליות בתקופה הראשונה - נראה שילוב קטלני של כיף וחיסכון.

מאחל לכולנו המשך נסיעה בדרכים טובות - פתוח לשאלות הקהל.

[hans]

אחלה סקירה, אין מה להוסיף. מישלין תוצאת סין, לאן הגענו... לענייננו, BYD לטעמי האישי והבלתי מחייב בעליל מתקרב במהירות למעמד היצרן המוביל בעולם, או שהוא כבר שם, בעצם. לומדים, מתקנים טעויות, אחריות בשמים, מה לא.

עריכה אחרונה ב-16 במאי על ידי hans

[motior]

או שהיא מתרחקת משם...  ירידה חדה ברווחיות וקיצוצים

https://www.auto.co.il/articles/car-news/world-news/byd-profit-decline-china/

[אורי מ.]

אם מתעלמים מהשם הקליקבייטי התוכן מעניין

 

 

 

[הלוחש למכוניות]

לפני 16 דקות, hans כתב:

לענייננו, BYD לטעמי האישי והבלתי מחייב בעליל מתקרב במהירות למעמד היצרן המוביל בעולם,

עזוב אותך מלקשור כתרים ל-BYD, המספרים בעולם בהחלט מרשימים/מפחידים, בתלות בנקודת ההשקפה.

 

עדיין, באותה נשימה, אני בהחלט מאשים את התקשורת ואנשי השיווק של היבואנים בזה שהם מעוורים את עיני הלקוחות עם הייפ מיותר בשם PHEV - הרעיון של מנוע בעירה פנימית סיני הוא עדיין, לדעתי, לא ממש מוצלח. מדיווחים ראשונים בתעשיה (בעלי מוסכים בעיקר, שאיתם אני בקשר) אז אין מה להתרשם מאמינות ה-ICE ברכבים כגון צ'רי/ג'אקו, וגם ב-BYD אני לא ממש נלהב מהרעיון של סיבוכיות-יתר ושתי מערכות הנעה , אפילו כשזה מגיע במפרט של ER (בנזין כמאריך-טווח עובד פחות קשה ויותר יעיל ממנוע מקביל לחשמל).

יש מספיק דיבורים על תקלות וחוסר אמינות בבנזין כדי להדגיש שוב ושוב - המקום היחיד שבו לסיניות יש מענה הולם (ולעיתים אף טוב יותר...) לתעשייה המערבית הוא בחשמלית טהורה.

 

המשבר בעולם הרכב המסורתי נובע כמובן מהעוצמה חסרת הרחמים של הסינים בכל הנוגע להצפה של מותגים, שינויים תכופים במפרטים והתקדמות מהירה לכיוון סוללות מצב מוצק, שמשאיר את ענקי העולם הישן במצב שהן רק מנסות להגיב ונגררות אחרי הצונאמי הסיני. בעיה גדולה,,,

 

לפני 23 דקות, motior כתב:

או שהיא מתרחקת משם...  ירידה חדה ברווחיות וקיצוצים

https://www.auto.co.il/articles/car-news/world-news/byd-profit-decline-china/

אנחנו חוזים פה במהדורה המוטורית של מלחמת עולם.

אין רחמים, מלחמה טוטאלית, השקעות עתק סיניות (במימון ממשלתי כבד, כמובן) ומצב שבו התעשייה המסורתית (בייחוד באירופה) לא מסוגלת להחליט אפילו לאיזה כיוון יורים, שלא לומר באיזה נשק להשתמש נגד הצונאמי הסיני.

אני כולי תקווה שבפולקסווגן, מרצדס וכו' יתעשתו ויתנו מענה חשמלי הולם ובמחיר סביר למתקפה הסינית. מי שמייאש פה הם כמובן הפוליטיקאים האירופאים שמוכיחים (גם פה) אזלת יד, חוסר מנהיגות וחוסר יכולת לקבל החלטות קשות. ולחשוב שפולקסווגן ושות' היו צריכים לבזבז זמן יקר כדי לשכנע את הטמבלים בבריסל להוריד את האיסור המוחלט על ICE באירופה שתוכנן ל-2035 : מוכיח בו זמנית על התובנה של יצרני אירופה שהם מוליכים עצמם לשחיטה מול החשמל הסיני מחד, ומאידך מוכיח טמטום של הפוליטיקאים שמנהלים את המלחמה הזו רק לפי "המניפסט של גרטה"...

לפני 33 דקות, אורי מ. כתב:

אם מתעלמים מהשם הקליקבייטי התוכן מעניין

 

 

 

המסקנה הראשונה היא מה שאני אומר שנים: יש, בעיקר, הרבה ממה לפחד מסין...

[menir1]

לפני 3 שעות, הלוחש למכוניות כתב:

תמיד מסקרן אותי להבין למה רפידות אחוריות נשחקות בחלק מהרכבים לפני שהקדמיות דורשות החלפה. הרי מקובל לומר שכ-70% מאנרגיית הבלימה מבוצעת ע"י הקדמיים - אז מה הקטע פה?

נובע משימוש בבלמים ע"י מערכת בקרת היציבות/משיכה. 

[הלוחש למכוניות]

לפני שעה, menir1 כתב:

נובע משימוש בבלמים ע"י מערכת בקרת היציבות/משיכה. 

מעניין מאד.

אמנם סגנון הנהיגה שלי הוא כזה שאני משתדל לא להגיע למצב בו בקרת היציבות מופעלת הרבה, אבל כנראה שעם 68 קג"מ זה קורה קצת יותר מהמתוכנן...

[BoazB11]

באמת מעניין...

לא מכיר חשמליות, אבל במנוע בעירה בקרת משיכה 'מאלחשת' את המנוע

ולא משתמשת בבלמים. בחשמל זה אפילו יותר קל לדעתי, לשחרר מומנט עד גבול האחיזה

או אולי קצת מעבר כדי לא לתת הרגשה של מנוע מסורס.

גם בקרת היציבות לא אמורה 'לשבת' על הבלמים, אלא יותר לתת בלימות קטנות כדי לייצב.

התערבות אינטנסיבית כזו שגורמת לשחיקת רפידות מואצת, היית אמור להרגיש בנהיגה, לא כך?