Nissan e-Power - מנוע רק כדי לייצר חשמל

[DubelBoom]

עלתה לי שאלה, למה ברכב היברידי, ובמיוחד בפלאג-אין למיניהם, לא שמים מנוע חשמלי חזק ויעיל יותר, ובמנוע הבערה פנימית משתמשים לטעינת הסוללה.

אז חיפשתי רגע בגוגל, ומצאתי - Nissan e-Power. בגדול הרעיון הוא פשוט, לרכב יש מנוע חשמלי שמניע את הגלגלים תמיד, סוללה קטנה, ומנוע כדי להטעין את הסוללה במקרה הצורך במקום להיות מחובר ישירות לגלגלים.

 

מעניינת אותי דעתכם בנושא,

לדעתי זה נשמע מוצלח לשלב הביניים שאנחנו נמצאים בו בין רכבי הבערה הפנימית לחשמליים.

מצד אחד מקבלים מנוע חשמלי שאפשר שיהיה עוצמתי (אין חרדת טווח), אז אפשר ליהנות מביצועים טובים ומומנט תמיד זמין,

אין צורך בגיר כי המנוע הוא חשמלי, ואפשר לשים מנוע בערה פנימית שפועל תמיד בשיא היעילות שלו, כי הוא מחובר לגנרטור שצריך להסתובב במהירות ידועה מראש ולא משתנה לפי המהירות ותנאי הכביש.

 

מצד שני ראיתי שקצת קוטלים את הנושא, ולא כל כך הבנתי למה. בהבנה הלא גדולה מידי שלי, זה נשמע פתרון טוב, במיוחד אם במקום סוללה קטנה של רכב היברידי הייתה סוללה גדולה יותר ופלאג אין (שניסאן בחרו לא לשים), כדי בכל זאת לעשות את רוב הנסיעות היוממיות על חשמל. אולי זה פשוט too little too late?

 

סרטון הסבר של ניסאן:

 

עריכה אחרונה ב-22 למרץ, 2021 על ידי DubelBoom

[ch2856]

1. זו טכנולוגיה שהוצגה עוד בשנת 2017 בניסאן נוט, השנה היא הגיעה גם לקשקאי. 

2. מה שאנחנו לא יודעים זה מה ההספק שמנוע הבנזין מייצר באמצעות הגנרטור, כלומר האם אתה מקבל ביצועים מלאים מהמנוע החשמלי או מופחתים עד שהסוללה נטענת שוב. 

3. זה עקרון דומה למערכת של הונדה, כמו בג'אז, שאצלה מרבית הזמן ההנעה היא באמצעות המנוע החשמלי רק שאצל הונדה ישנה אפשרות להנעה ישירה גם באמצעות מנוע הבנזין. בתכלס, המערכת הזו לא מוצלחת יותר מזו של טויטה וגם לא חסכונית ממנה. 

4. אני מניח שצורת ההנעה הזו אידיאלית יותר לנהג נינוח שנוסע בעיקר בעיר. מחוץ לעיר כנראה שהיא פחות יעילה.

 

[eladts]

כבר כתבתי על כך בשרשור אחר. התצורה הזו נקראית היברידית סידרתית. היא די יעילה במהיריות עירוניות אבל הרבה פחות יעילה ממערכת היברידית מקובלת בשיוט בכביש מהיר.

https://www.greencarreports.com/news/1123159_series-hybrids-were-the-next-big-thing-100-years-ago-are-they-any-more-likely-today
 

עריכה אחרונה ב-22 למרץ, 2021 על ידי eladts

[zvit]

גם המיצובישי אאוטלנדר PHEV עובד על עקרון דומה.

[LotusElise]

bmw i3 extended range 

החשמלית של ב.מ.וו הייתה נמכרת עם מנוע 700 סמ'ק של קימקו שמטעין את המצברים.

לא לקח הרבה זמן עד שהפסיקו למכור את האופציה, לא היה ביקוש.

יש 3 סוגים של נהגים: 1. קונה עכשיו מוסטנג v8 כי עוד מעט יפסיקו למכור אותם. 2. לוקח מה שזול בליסינג, אם זה פלאג אין אז שיהיה, הוא לא הולך לחבר לחשמל. 3. אנשים שחייבים חשמלי, יקנו את ה 500 עם טווח של 180 ק'מ, רק שתהיה חשמלית. 

אין אופציה רביעית של אנשים שרוצים חשמלית אבל שיהיה גנרטור שמטעין את המצברים

 

 

[eladts]

Just now, zvit כתב:

גם המיצובישי אאוטלנדר PHEV עובד על עקרון דומה.

 

לא ממש. בהיברדית סדרתית אין שום חיבור מכאני בין מנוע הבנזין לגלגלים. באטלנדר PHEV הגלגלים האחוריים אומנם מחוברים למנוע חשמלי בלבד, אבל הגלגלים הקדמיים מחוברים למנוע הבנזין (ומנוע חשמלי נוסף) דרך תיבת הילוכים פלנטרית. תצורה דומה יש גם בדגמי ה-PHEV של וולוו. להונדה יש היברידיות בתצורה שהיא כמעט היברידית סדרתית: במהיריות נמוכות רק המנוע החשמלי מחובר לגלגלים אבל בשיוט מנוע הבנזין מחובר לגלגלים ביחס העברה ישיר, ללא תיבת הילוכים.
 

 

לפני 12 דקות, LotusElise כתב:

bmw i3 extended range 

החשמלית של ב.מ.וו הייתה נמכרת עם מנוע 700 סמ'ק של קימקו שמטעין את המצברים.

 

המנוע הזה היה חלש מדי בשביל הרכב, במצב היברידי המהירות היתה מוגבלת, בפרט בעליות. הוא תוכנן כדי לשמש כגיבוי בלבד.
 

 

[LotusElise]

לפני 48 דקות, eladts כתב:

המנוע הזה היה חלש מדי בשביל הרכב, במצב היברידי המהירות היתה מוגבלת, בפרט בעליות. הוא תוכנן כדי לשמש כגיבוי בלבד.

אין מצב היברידי כמו במכוניות אחרות, המנוע לא מחובר לגלגלים.

בסרטון הוא מנסה להסביר את החוק של קליפורניה שמתיחס למכוניות בסגנון.

לפי ההברים שלו הממשלה מגבילה את הרכב שיהיה פחות טוב מהגירסה האירופאית

שהגרסה האירופאית שונה מהגרסה האמריקאית.

 

הוא מסביר איך הוא מסתדר עם המערכת.

מתי שהוא רואה שהסוללה נחלשת הוא מדליק את קימקו ואז הסוללה נטענת, ככה הוא לא מגיע למצב שכל הזמן יש לו מספיק סוללה והוא אף פעם לא נמצא במצב שכל החשמל מגיע מקימקו.

קצת מוזר שהפעולה לא אוטומטית אבל ככה זה.

המנוע של קימקו הוא גנרטור של הסוללה, זה היעוד שלו.

הוא לא נועד להפעיל את הגלגלים

 

 

[ZiggyMan]

שברולט וולט בתצורה כזו נמכרה עוד לפני למעלה מעשור. לא הייתה פורצת דרך גדולה.

[eladts]

לפני 9 דקות, ZiggyMan כתב:

שברולט וולט בתצורה כזו נמכרה עוד לפני למעלה מעשור. לא הייתה פורצת דרך גדולה.

 

הוולט היא לא היברידית סדרתית, לא בדור הראשון ולא בדור השני. היא פועלת באופן די דומה להיברדיות של טויוטה ויכולה לפעול בלי חיבור של המנוע לגלגלים אן עם חיבור כזה בהתאם לצורך.
 

 

[בנצי]

bmw i3 extended range 
החשמלית של ב.מ.וו הייתה נמכרת עם מנוע 700 סמ'ק של קימקו שמטעין את המצברים.
לא לקח הרבה זמן עד שהפסיקו למכור את האופציה, לא היה ביקוש.
יש 3 סוגים של נהגים: 1. קונה עכשיו מוסטנג v8 כי עוד מעט יפסיקו למכור אותם. 2. לוקח מה שזול בליסינג, אם זה פלאג אין אז שיהיה, הוא לא הולך לחבר לחשמל. 3. אנשים שחייבים חשמלי, יקנו את ה 500 עם טווח של 180 ק'מ, רק שתהיה חשמלית. 
אין אופציה רביעית של אנשים שרוצים חשמלית אבל שיהיה גנרטור שמטעין את המצברים
 
 

מה זאת אומרת הפסיקו למכור את האופציה?

א. אפשר לרכוש מודל 2021 עם Range extender.
ב. לפי שוק המשומשות נראה כאילו רוב המכירות היו של רכבים עם Range extender.


טל"ח

[LotusElise]

לפני שעה, בנצי כתב:

מה זאת אומרת הפסיקו למכור את האופציה?
 
 

באיזה מדינה אתה בודק?

BMW to cease production of the i3 Range Extender

זאת כתבה מ 2018

The BMW i3 is now an electric-only model in Europe, as the range extender versions have been deleted from the line-up.

[eladts]

בארה"ב הדגמים עם מאריך הטווח עדיין נמכרים, אבל לא ברור לי מי בדיוק קונה במחירים ההזויים האלו. כנראה שאלו מחירים על הנייר בלבד כי למה בדיוק לקנות i3 ב-$51,500 כשבכסף הזה אפשר לקנות מודל 3 LR עם תוספות ועדיין ישאר לא מעט עודף.

 

 

לפני 6 שעות, LotusElise כתב:

אין מצב היברידי כמו במכוניות אחרות, המנוע לא מחובר לגלגלים.

בסרטון הוא מנסה להסביר את החוק של קליפורניה שמתיחס למכוניות בסגנון.

לפי ההברים שלו הממשלה מגבילה את הרכב שיהיה פחות טוב מהגירסה האירופאית

שהגרסה האירופאית שונה מהגרסה האמריקאית.

 

הוא מסביר איך הוא מסתדר עם המערכת.

מתי שהוא רואה שהסוללה נחלשת הוא מדליק את קימקו ואז הסוללה נטענת, ככה הוא לא מגיע למצב שכל הזמן יש לו מספיק סוללה והוא אף פעם לא נמצא במצב שכל החשמל מגיע מקימקו.

קצת מוזר שהפעולה לא אוטומטית אבל ככה זה.

המנוע של קימקו הוא גנרטור של הסוללה, זה היעוד שלו.

הוא לא נועד להפעיל את הגלגלים

 

יש מצב היברידי ב-i3 פשוט זה מצב היברידי סדרתי. הוא מופעל אוטומטית כשהסוללה כמעט ונגמרת, אבל במצב כזה ההספק של המנוע החשמלי מוגבל כדי שהסוללה לא תתרוקן לחלוטין. זה מאוד בעיתי בעליות ארוכות ולכן בגרסה האירופאית יש אפשרות להפעיל את מנוע הבנזין ידנית לפני שהסוללה נגמרת וההספק מוגבל. בגרסה האמריקאית אין אפשרות כזו וכמו כן נפח מיכל הדלק צומצם מ-9 ליטר ל-7.2 ליטר. השינויים הללו נעשו כדי שה-i3 Rex יחשב כרכב חשמלי עם מאריך טווח ולא כרכב היברידי נטען לפי התקנות של קליפורניה. מסתבר שהגבלת מיכל הדלק נעשתה ע"י תוכנה שכמובן ניתנת לפריצה.