סיטרואן c4 2006 מנוע nfu, כיוון הטיימינג

[משה63]

שלום 

היה לי נזילות שמן מבתי הקמאשאפט. לצורך חידוש אטימה הייתי צריך לפרק את הטיימינג והפולים לפרק בתי קמשאפט להוציא את הקאמשאפטים לנקות וכו' 

נעלתי את הקאמשאפטים לפני פרוק (בשביל שאוכל להחזיר בדיוק לאותו מצב) ועל הפולי קראנק יש חריץ לייחוס ביחס לבלוק. עד כאן הכל היה חלק ב"ה. 

בשטות רגעית  שניסיתי לפרק את פולי קראנק סובבתי את הקראנק ואין לי מושג כמה סיבובים הוא הסתובב. עכשיו אם אני יחזיר את הקראנק לנקודת הייחוס שלו לבלוק לפי הבנתי זה לא יעזור כי לכאורה הבוכנות לא נמצאות באותו מהלך שהם היו בשעה שפרקתי. להבנתי הדרך היחידה להחזיר את המצב לקדמותו זה לברר באיזה נקודה  הבוכנות נמצאים שהקמשאפטים נעולים ולהסתכל דרך חורי הפלאגים ולכוון את הבוכנות למצב הקודם. או שאולי אני בכלל טועה וברגע שאני מחזיר את הקראנק לנקודת הייחוס שלו זה מספיק. בקיצור אין לי מושג אשמח לכל סיוע בנידון

בנוסף החומר אטימה שאני מתכוון לאטום איתו זה ויקטור ריינז (מצורף תמונה) לאחר שקניתי אותו שמעתי כמה דעות בנושא איך אוטמים (מכונאי אחד אמר לי שבכלל אוטמים אם שרלק) והבנתי גם שלויקטור ריינז יש כמה סוגי סיליקון השאלה אם הסיליקון הזה מתאים

תודה רבה 

 

[Igalz]

תחזיר את הקראנק לסימון שלו והבוכנות יחזרו לאותו מקום בדיוק.

 

הסיליקון מתאים.

[משה63]

תודה רבה. 

סתם לידע תאורטי. האם אחרי כל סיבוב שלם של הקראנק הבוכנות חוזרות לאותו מצב? (מדבריך אני מבין שכן. ועד כמה שאני זוכר מסרטונים שראיתי זה לא היה נראה לי ככה.)

שחכתי לשאול. איזה שכבת סיליקון מומלץ לשים? (עובי)

והאם הקרטר שמן הוא גם אם סילקון או שיש שם אטם?

 

עריכה אחרונה ב-19 ליוני, 2020 על ידי משה63

[Igalz]

הבוכנות מחוברות באופן בלעדי לקראנק, ומכאן גם שהמיקום שלהן הוא פועל יוצא מזווית הקראנק. סיבוב שלם יחזיר אותן לאותו מקום בדיוק.

גם הקרטר בדגם הזה מורכב על אטם נוזלי (סיליקון).

שים שיכבה אחידה ודקה יחסית, אין צורך לפוצץ בסיליקון, ממילא הוא ידחף החוצה בזמן הידוק הברגים.

[משה63]

המון תודות