חיוב של היבואנים במכירה של רכבים חשמליים, הדרך היחידה לקדם אותם

[bobi]

משרד התחבורה העלה את המכסה ליבואנים קטנים שיכולים לייבא בצורה מקלה רכבים שעברו תקינה אירופאית עד לכמות של 400 רכבים.

מנסים לשווק את זה כאילו שמדובר בנסיון לעודד ייבוא של רכבים חשמליים, בעיקר רכבים מסין שנמכרים גם באירופה. יתכן שזה באמת יעלה את כמות הרכבים החשמליים שיגיעו לארץ ואולי גם ידרבן את היבואנים הגדולים להתחיל לדחוף ברצינות רכבים חשמליים.

אבל לא ברור אם ההקלה היא רק לרכבים חשמליים, או שתתחיל פתאום גם הצפה של סדרות קטנות של רכבי בנזין זולים.

בכל מקרה אם באמת רוצים לעודד מכירה של רכב חשמלי בארץ, הדרך לדעתי היחידה כרגע להוציא את היבואנים הגדולים מאזור הנוחות של רכבי הבנזין ולגרום להם להתחיל לשווק רכבים חשמליים ברצינות, היא לחייב אותם למכור אחוז מסויים של רכבים חשמליים מסך כל המכירות שלהם.

כמו שעושים בהצלחה בקליפורניה, ניו יורק, סין ובעוד הרבה מקומות.

 

 

https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=3758561

[spidrman]

אני כמו עוד רוב רובם המכריע של תושבי ישראל, גר בבניין משותף שאין לו תשתית לטעינת רכבים חשמליים, חונה במקום העבודה בו אין תשתית כזו ולכן לי ולרוב, אין לא תמריץ ולא יכולת..

[erezarmo]

אם יחייבו את היבואנים - זה לא מחייב אותך אלא אותם. ואם הם לא ימצאו מספיק אנשים שהתשתית הנוכחית מספיק טובה עבורם (יש להם גישה לחנייה עם חשמל, והם לא צריכים טעינה מהירה בדרכים בשביל הארכת טווח) - הם יאלצו לדאוג לתשתית תומכת - ולכן זו בדיוק הדרך היחידה להשיג את המטרה. במיוחד אם אחוז המכירות המחוייבות יעלה כל שנה.

[pooh-bear]

אבל למה זו מטרה בכלל? אם הטכנולוגיה לא מספיק בשלה כדי שאנשים ירצו להשתמש בה, למה לדחוף אותה בכח? זו בסה"כ דרך לגבות עוד מס כדי לממן מטרה שבכלל לא בטוח מה התועלת בה.

[bobi]

גם בחו"ל גרים בבתים משותפים, ועדיין יש חוקים שמחייבים את היצרנים למכור רכבים חשמליים.

בארץ דווקא יש משהו שפחות נפוץ בחו"ל והוא שברוב הבתים המשותפים שנבנו ב 20 השנים האחרונות יש חניון עם חניות ששייכות בטאבו לדירות, כך שניתן להוציא תקנות שיאפשרו להתקין בהן עמדות טעינה שישויכו לחשבון החשמל של הדירה.

גם במדינה בגודל של ישראל, אם לא נוסעים בכל יום לאילת, רכב חשמלי עם טווח של 300+ ק"מ אין צורך לטעון יותר מפעם-פעמיים בשבוע. ניתן יהיה לעשות את זה בעמדות טעינה ציבוריות שיקומו בצורה מסחרית כאשר תהיה דרישה מצד רכבים שיצטרכו אותן. אם יהיו הרבה רכבים חשמליים, כל תחנת דלק פתאום תתחיל להתקין עמדות טעינה כאלה.

או בלילה משקע רגיל בזמן שהרכב חונה ואז זמן הטעינה לא באמת משנה.

[save]

לא יעבוד . כל נושא התשתיות אצלנו בפיגור עצום. בעיקר בתחבורה.

בקיץ רשת החשמל שלנו נמתחת לקצה.

עוד עשור/שניים מכונית פרטית כבר לא רלוונטית.

עריכה אחרונה ב-19 למרץ, 2019 על ידי save

[4Real]

אני לא רואה את היבואנים הגדולים לוחצים על משרד התחבורה מהסיבה העיקרית שעלות האחזקה של מכונית חשמלית מאוד נמוכה ואין רווחיות מטיפול במוסכי יבואן.

[bobi]

גם בקליפורניה רשת החשמל עובדת על הקצה ונחשבת למיושנת, שם אפילו קרה משהו שלא קרה אף פעם בארץ וזה שמיליוני צרכים נותקו מרשת החשמל ב 2001 כי הרשת פשוט לא עמדה בעומס והתמוטטה.

אבל עדיין הם מצאו לנכון לאמץ את מדיניות ה zev שהצטרפו אליה עוד 9 מדינות בארה"ב שמחייבת את יצרניות הרכב למכור כמות מסויימת של רכבים לא מזהמים.

תהיו בטוחים שגם שם יצרני הרכבים הפעילו ועדיין מפעילים לחצים פוליטיים אדירים כדי למנוע את זה, אבל עובדה שזה עבר וזה עובד.

 

בקיצור, אם שם זה עובד, אין סיבה שזה לא יעבוד גם כאן.

[hans]

היא לחייב אותם למכור

משפט חשוך. פשוט חשוך.

לחייב למכור זה 1:1 כמו לחייב לקנות.

אז מי מחליט מי חייב לקנות?

אולי אתה מתנדב לקנות?

אה, לא מתאים לך לקנות?

אולי נקים איזו ועדה שתקבע אילו אנשים חייבים לקנות?

[bobi]

יבואני הרכב יצטרכו למצוא מי שיקנה.

אם בארצות הברית מנהיגת העולם החופשי זה חוקי, עובד ומוסרי, אז זה מספיק טוב גם בשבילנו.

[In Flames]

אין כמו להוסיף רגולציה כדי לקדם נושא מסוים (לחייב לשווק, לא לחייב למכור. בלתי אפשרי לחייב למכור משהו).

רנו וניסאן משווקים כרגע את זואי, הרכב החשמלי הנמכר ביותר באירופה (https://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/2745/מבחנים/רנו-זואי---מבחן-דרך---פלאשבקים-לאקדמיה) ואני לא רואה שיש ביקוש יתר. הליף שווקה עד לא מזמן ועלולה לחזור בדור החדש וגם ממנה אני לא רואה הצפה בכבישים

[pooh-bear]

מה הקשר? מה שעובד בקליפורניה לאו דוקא יעבוד בטקסס, ולהיפך. יש כל כך הרבה משתנים בסיפור הזה (אחוז בעלות על רכב, מרחק נסיעה ממוצע ומקסימלי, מחירי רכב, קיום תשתיות הטענה וכו') שאין שום קשר בין מה שקורה בקליפורניה למה שקורה פה.

[SlowRide]

באותה גישה אפשר לחייב יבואנים למכור כמות מוגבלת של רכבים כל שנה כדי למנוע זיהום אויר.

עזוב, אפשר אפילו להגדיר כמות מותרת של רכבים עם רישוי לכביש כדי להילחם בפקקים ובזיהום ביחד. יגרילו כמות מסויימת של מספרי רישוי שיהיה מותר להם להמשיך לנוע בכבישים ואת כל השאר המדינה תיקח מהאזרחים ותמכור לחו"ל.

[bobi]

ולמה אתה חושב שמה שעובד שם לא יעבוד כאן?

יש לך דברים ספציפיים שבגללם נראה לך שזה פועל בצורה שונה כאן?

עריכה אחרונה ב-19 למרץ, 2019 על ידי bobi

[eladts]

לא יעבוד . כל נושא התשתיות אצלנו בפיגור עצום. בעיקר בתחבורה.

בקיץ רשת החשמל שלנו נמתחת לקצה.

עוד עשור/שניים מכונית פרטית כבר לא רלוונטית.

 

בד״כ טוענים רכב חשמלי בלילה, כשהצריכה בשפל. ניתן לעודד שימוש כזה ע״י תעריפים משתנים לפי שעה, כך שהחשמל יהיה יקר בשעות העומס וזול בשעות השפל.