In Flames

הייתי קצת מחוץ לעניינים. עדיין רלוונטי?

שזה מה שכתבתי בתגובה כאן. אם לא ברור, הפער הקטן בפיתולים הוא מהוואגיות האחרות

אמסי שמופי: לא בחנתי את הגולף, את 2 הקופרות כן. לטעמי, אם אתה לא חי בשביל זמני הקפה האוקטביה יותר מהנה מהקופרות. אחרי שמכבים את צליל המנוע הסינטטי, נשאר צליל אבל שקט מאוד ולא ספורטיבי בכלל. מניר1: תודה! ג׳יטיאי: אם מה שמעניין אותך זה זמני הקפה אז היא מפסידה לאחיות. אם מה שמעניין אותך זה כוחות ג׳י בפיתולים אז הפער קטן

מה הבעיה שלך? ברצינות, איזה חלק בביקורת שלי כואב לך? מילא היית מצטט את הביקורת שלי אבל ציטטת רק את המחשבה על ההנאה ועוד בחלק שדווקא כתבתי דברים לטובה. מה הפ***ינג קשר בין הקליאו הפרטית שלי למבחן או לדעה שלי? get a life

לפי דעתי, הסיבה שמבחני רכב בחו״ל משבחים את התחושות בקופרה היא אופן המבחן. הם נוהגים פרק זמן לא מבוטל במסלול מירוצים סגור. גם אם אנחנו היינו עושים את המבחנים שלנו במוטורסיטי והיינו יכולים לנהוג שעות על הקצה, היינו אולי חושבים אחרת. בפועל, אם לא לוקחים את הקופרה לקצה ממש, קשה מאוד להנות ממנה

אני חושב שאפשר לנסח את מה שמורנינגסטאר אמר בצורה קצת שונה וזה יהיה יותר ברור: קופרה משרדת המון ביטחון. נהג פחות מיומן יגלה שעבר את הגבול מאוחר מידי.

חידשתם לי. אדבר איתו, מעניין מה קרה

לגמרי, הדרך המעולה לא להנות מהוט האץ׳

אני גם הייתי בין המאושרים הבוחנים שהשתתפו במבחן. לאון קופרה נראית מעניין. לא יודע אם זה בגלל צבע הכחול-מט המיוחד או הנדירות של גרסאות הלאון החדשות הרגילות (במיתוג סיאט) על הכביש נכון ליום המבחן אבל המראה מושך תשומת לב. לטעמי האישי, הדור היוצא נראה יותר זורם ונעים אבל הוא הוחלף ואין מה לדבר על זה. לא אתלונן יותר מידי על הנראות, רק מאחור 4 האגזוזים נראים לי ערסיים מידי. אהבתי את הצניעות היחסית של הדור היוצא. תא הנוסעים מרגיש איכותי. הוא נראה טוב ונראה שסופסוף יש הבדלים במראה בין תאי הנוסעים השונים בתוך קונצרן וואג. מושבי הספורט (כאמור בתוספת תשלום) אוחזים טוב וגם לא חונקים מידי. אני אהבתי. מה שלא אהבתי הוא תאורת האווירה. היא ממוקמת גבוה מאוד ולאורך כל החלק העליון של הדשבורד. תאורת האווירה הזו חסרת תוכלת ובעיקר מפריעה בנהיגה ורק אללה (או אלחנדרו) יודעים למה היא טובה. הנהיגה עצמה היא המהות של קופרה (או לפחות אמורה להיות) וכאן נדרשת הכי הרבה מחשבה בביקורת. קופרה לאון היא וואגית טיפוסית לצערי הרב. כלומר, רכב חזק מאוד ומאיץ בצורה מרשימה למדי. אבל, מעבר להאצות, אני מרגיש במשחק מחשב. הכל מאוד מנותק. קצב הנסיעה בפיתולים גבוה מאוד, הצמיגים שורקים בפיתולים אבל מדד האדרנלין בגוף שלי נמוך מאוד. לחוסר ההתלהבות מוסיף גם ההגה שמרגיש קל, קליל ואילם למדי. בתחושות שהוא (לא) מעביר, הוא הזכיר לי באופן מוגזם את הסיאט ארונה ליסינג של אמא שלי. בין הסשנים של הנהיגה, כשהקופרה הייתה אצל בוחן אחר עשיתי ראן אחד עם הרכב הפרטי שלי, חייב לציין שהרגשתי ונהנתי הרבה יותר למרות הגיל והחולשה של הרכב שלי (200 כ״ס אי שם ב-2014 על 1230 ק״ג). בניגוד למה שרומן כתב, אני חושב שרמקולי הביטס בקופרה נמצאים בעיקר בשביל המיתוג. מדובר בסט סביר למדי שלא גרם לי לרצות להקשיב לשירים מעבר לרעש רקע בנהיגה. אם אנחנו כבר דנים ברמקולים, את הנהיגה בקופרה לאון הייתי מתאר כמו להאזין לאלבום מוזיקלי פצצה אבל בלי סאבוופר. המרכיבים קיימים ואפשר להנות אבל חסר את העומק, התחושה הלא מדידה בבטן שמאחדת את הכל לכיף אחד גדול. וכאן דווקא הדור הקודם עולה לי לראש לטובה. לסיכום אני אצטט חבר בשם תמיר שכתב באחת מקבוצות הווטסאפ של נהגי ספורטיביות שאני נמצא בהן: לרדוף אחרי קופרה (במסלול מ.ג.) זה כמו כלבי מרוץ שרודפים אחרי מטרה דמויית ארנב במסלול. המטרה אולי מהירה אבל מעדיף להיות אחד הכלבים מאשר בובה על מסילה שמושך אותה כבל.

אני אישית עשיתי הדרכה עם אביאל מ-drivelogic. גם להם יש brz לחוויה והדרכה

מעוניין לקבל המלצות למערכת מולטימדיה עבור פיג׳ו 3008 שנת 2016 (דור 1). אני רוצה שתהיה תמיכה בבלוטות׳ ואופציה למצלמת רוורס. חשוב מאוד שהשליטה על המערכת מההגה לא תתבטל לי. מה המוצר המומלץ כדי לעשות כמה שפחות שינויים ברכב? תודה!

אני אתחיל בבקשת סליחה. העומס בחיים המשפחתיים והמקצועים (האלה שאני מקבל מהם כסף עבור העבודה שאני עושה) שלי שואב ממני את כל האנרגיות. השתתפתי במבחני 2 הכפירים האלה ורק באיחור של 11 ימים אני מגיב. אני מאוד אוהב את סדרה 20X של פיג'ו. בעברי פיג'ו 206XS שאהבתי מאוד, כמעט קניתי פיג'ו 208GTI וכרגע הרכב הצמוד של אמא שלי הוא פיג'ו 208. מיותר לציין שאחד החלומות המוטוריים שלי זאת 205GTI. ככה ניגשתי למבחן. חמוש בציפיות גדולות וחיבה לדגם. העיצוב החיצוני, שנראה מגושם מידי על הרכב הקטן על פי התמונות מתגלה דווקא כמוצלח מאוד. שיפור מטורף לעומת הדור היוצא. בפנים אין בכלל מה להשוות, בגרסת ה-GT-Line שבחנו בהתחלה העיצוב הרשים אותי מאוד. גם העיצוב וגם איכות החומרים ליתר דיוק. בגרסה החשמלית, זאת שנבחנה יומיים אח"כ הרגשתי קצת פחות השקעה מצד פיג'ו. נכון רמת האבזור נמוכה יותר והמבחן בוצע ביום ולא בלילה (אולי לתאורה היה אפקט) אבל בגדול עדיין ה-208 מוצלחת מאוד למעט התחום הארגונומי שנחזור אליו בסוף. הנסיעה ב-208 החדשה נוקשה מעט אבל בסדר לגמרי, היה לי יותר נוח והמושבים ב-GT-Line כצפוי תמכו יותר מה-208-דור יוצא-ליסינגית שאני נוהג לשנורר לאימי לעיתים. ה-e כצפוי גם הייתה משמעותית שקטה יותר (וואו! הפתעה). לא יכול לציין הנאה מיוחדת מהנהיגה, לפחות לא מאחת שמתהדרת בכינוי GT-Line. סליחה, כן. ה-208 מתנהגת לא רע בכלל, מהטובות שבקטגוריה אבל היה מעט אופטימי מצידי בכך שקיוויתי לגרסת XS שנת 2021. מעט יותר חזקה, מעט יותר שמחה מהדגם הרגיל - אז קיוויתי. הפיג'ו הקטנה אמנם נוסעת טוב ויחידת ההנעה יותר טובה וחלקה מהדור היוצא (ובכללי טובה מאוד) אבל ללא ספק מרגישים שהעולם התקדם וזו לא יורשת רוחנים ל-206XS השובבה שלי. מה שכן, יש אפשר להעביר למצב ספורט ולהנות בעיקר מרעש סטטי מעצבן מאוד של של מנוע שנמצא תמיד בסרק. הגרסה החשמלית כצפוי זריזה מאוד בזינוק ומשכחת לא רע את עבודות הרכבת הקלה (לא בת"א). לפי דעתי, ואין כאן בדיקה מדעית כמובן, הגרסה החשמלית מעט רכה ונוחה יותר (חישוקים קטנים יותר). גם המושבים עצמים קצת רכים יותר. לא יכול לסכם את הדעה שלי על 208e (החשמלית) כמו שצריך כי הנסיעה שלי הייתה קצרה מידי ולא יכלתי לבדוק כראוי את טווח הנסיעה והיכולות הנסיעה והתגובות שלו. ב-GT-Line המצב מסובך. הדגם עשה קפיצת מדרגה באיכות, בעיצוב, בירידה לפרטים וביחידת ההנעה לעומת הדגם היוצא שאני מכיר היטב. הבעיה העיקרית של פיג'ו היא שהם צרפתים וצרפתים חייבים לעשות משהו לא כמו בני אדם. במקרה של ה-208 (גם הקודמת) ההתחכמות עם גלגל ההגה פשוט מיותרת. הוא קטן מידי ומסרבל מאוד כיוון ישיבה נוח. או שההגה נמוך מידי או שהוא מסתיר חלקים מלוח המכוונים (המרשים מאוד ביופיו). בכל מקרה, ארגונומית משהו לא מסתדר לנהג. ב-2 המכוניות, מי שנוהג או מכיר את הפיג'ו מהדור האחרון יכיר או יזהה את הטריקים וההצקות הידועים של היצרן (פתח יציאה עם מסגרת רחבה מידי מאחור, מחסור מקום לכפות הרגלים...). אני אישית, כחובב צרפתיות ומכיר את ההפרעות שלהם המלצתי לאמא שלי להחליף את ה-208 הנוכחית שלה (החודש נגמרות 3 שנות הליסינג) באחת מהדור החדש באמונה שלמה שהיא תהנה ממנה (בפועל חברת הליסינג לא אישרה אבל לא משנה). ה-208 מרגישה נוקשה יותר וצפופה יותר (אני כותב על תחושות בלבד). קו החלונות גבוה יותר מפיאסטה יוצר תחושה של רכב צפוף יותר. המנוע בפיג'ו אני חושב שמספק יותר פאנץ' אבל התיבה בפיאסטה שבחנתי מנצחת ללא תחרות (ידנית מול אוטומטית מוצלחת ככל שתהיה). את הפיאסטה לא בדקתי בכבישים מפותלים, כל הנהיגה הייתה על אוטובאנים או כבישים עירוניים בסביבה לא מוכרת. מהמעט שאני הרגשתי ועדיין זוכר הפיאסטה נשארת במקום הראשון לנהג חובב הנהיגה. מבחינת תכנון תא הנוסעים, הגה וכו' אני מתחבר יותר דווקא לפיג'ו.

האבטיח - גאוני אבל לא יתפוס. בטח שלא לחדשים יותר

נעלמתי קצת מהפורום, זמנים קשים. אני אנסה לתקן את האיות. תודה!

מזכירה לי את הקונספט משנת 2011: https://www.netcarshow.com/renault/2011-frendzy_concept/

@robertf תן לי לנחש, הזנב ה-over designed? הונדה, יונדאי וטויוטה (שוב) ממש יוצאים מגדרם עם כמות הזוויות והאלמנטים שהם מנסים לדחוף. בדיוק כמו שפבל כתב במבחן של יונדאי סונטה https://carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3544/מבחנים/יונדאי-סונטה-במבחן--דור-שני-להצלחה

משהו מוזר קורה לאחרונה בתחום הסופר מיני – הוט האץ'. אם עד לאחרונה חובב נהיגה שרצה סופר מיני ספורטיבית, היה בודק בעיקר בקרב היצרניות האירופאיות. אבל (!!) רנו ייצרו בדור הלפני אחרון קליאו RS רובוטית בלבד ובדור הנוכחי לא תהיה כלל, פיג'ו את ה-208 החדשה ישאירו בגרסאות חשמליות וסטנדרטיות ועל סיאט\קופרה איביזה בכלל לא שמענו. לוואקום שנוצר נכנסו טויוטה ויונדאי. 2 היצרניות מהמזרח הרחוק התחילו (או חזרו) להתחרות ב-WRC כאשר יונדאי החתימו אפילו את סבסטיאן לואב הצרפתי, אלוף העולם 9 פעמים שמזוהה מאוד עם קבוצות פיג'ו-סיטרואן. ההצלחה לא איחרה לבוא ויונדאי הם אלופי היצרנים בעונת 2019 ב-WRC. אם לא די בכך, יונדאי יצרו לא מזמן מכונה שזכתה להרבה שבחים בשם i30N וכעת, עם הצגת דור חדש ל-i20, גם הסופר מיני זכתה לעשות כושר. i20N (שם מעצבן לאללה להקלדה) הינה סופר מיני בעלת 5 דלתות שנבדלת מהגרסה הבסיסית ע"י חישוקי 18 אינץ', ספויילר על הגג (פחות מקובל בקטגוריה), פגושים שונים, חצאיות ועוד שלל שינויים קוסמטיים. בסלון בולטים מושבים בסגנון "באקט לייט" (ביטוי שאני חושב שאני המצאתי, כמו באקט אבל בלי העומק של מושבי באקט) ולוח מכוונים דיגיטלי כנהוג היום. את חובבי הנהיגה מעניינת בעיקר יחידת ההנעה. ב-i20N אנחנו נמצא מנוע 1.6 ליטר מוגדש טורבו המפיק 201 כ"ס ו-28 קג"מ של מומנט שמזיזים את המרכב ששוקל 1190 ק"ג. בניגוד לרוח התקופה (שוב!) הגיר הינו ידני ובעל 6 הילוכים. אם הנתונים האלו לא מספיקים, יונדאי תשווק את הסופר מיני החמה הזאת עם דיפרנציאל מכני מוגבל החלקה. כמו באחות הגדולה, גם ל-i20N יהיו הרבה אפשרויות התאמה בדמות 5 מצבי נהיגה (רגיל, אקו, ספורט, N ו-N מותאם אישית). ואם לשפוט לפי המפרט והאחות הגדולה - ה-i30N, מצופה לנו רכב מבטיח שיכנס לנישה מדוללת מאוד בימינו. לצפייה במאמר המלא

מפרסם בשביל חבר מהמועדון שלי. קליאו RS ספורט, מודל 12/2015, יד 02, צבע לבן, 97K ק"מ. מנוע 1.6 טורבו, 200 כ"ס במקור (כרגע 239 כ"ס) ותיבה כפולת מצמדים. שמורה ומטופלת בקפידה. עברה דייטלינג לאחרונה וטיפול מקיף לפני פחות מחודש. תוספות: - קפיצי הנמכה של H&R - בלמים משודרגים: צלחות DBA T3, רפידות ברמבו Xtra, צינורות שזורים ונוזל מוטול RBF600 - הסרת רזונטור - תוכנה, בוצעה ע"י גרישה ממוסך Energy - חישוקי 18' מקוריים של קליאו טרופי, מאושרים ברישיון הרכב - סט צמיגי מישלין PS4 חדשים - פילטר כותנה של K&N - השחרה לגג, השחרה קלה לפנסים האחוריים טסט עד 12/2020 מחיר: 95 אש"ח. לעוד פרטים: 0509368741

גרסת הבסיס אכן בצבעים אפורים וקודרים. 140 אש"ח אמנם זה הרבה אבל הוא משמעותית יותר גדול מארונה למשל. הג'וק החדש רחוק מאוד מפח אשפה כפי שאתה כותב. הוא סובל מבעיה אחת (לעומת אינסוף בקודמת). מי שמכיר את הג'וק הישן ימצא מזכרות בדמות עיצוב בלבד. אכן הבעיה היא הגיר בהילוך ראשון. עיצוב, ייחודיות שוב כמו שכתבתי מעל בתגובה ל-hans, הדור הנוכחי של הג'וק רחוק שנות אור מהדור הראשון וככל הנראה הבעיה העיקרית שלו היא פיג'ו 2008 שפשוט מוצלח מאוד וגם נראה טוב (בעיני). אתה צודק. לא צילמתי את הבג'אז, ברח לי מהראש. העיצוב מאוד תלוי בעיני המתבונן. חייב להגיד שרוב האנשים שפגשתי בימי המבחן דווקא אהבו את המראה. הג'וק די קשיח אבל לא מפרק את הגב כמו שהיית מצפה מגודל הגלגלים. עבודת המתלים לא רעה לפי דעתי. זה לא סיטרואן סי3 מבחינת נוחות אבל אין לי שום דבר לציין לרעה בו.

בגדול כמו שנאמר כבר, הוט האץ' היא בראש ובראשונה רכב דיילי וכדאי מאוד שיהיו מערכות בטיחות מודרניות. אבל! זה בהחלט לא דיל ברייקר, אני אשמח להתארגן על איזו מגאן RS. מה שכן, מעדיף לוותר על מערכת start&stop

קליאו 4 rs: הדבר שהכי חסר (בעבר) לי הוא איכות צליל ממערכת ההבידור (דווקא מנוע-אגזוז עשו יופי של צליל). נפתר ע״י התקנת מגבר, סאב והחלפת רמקולים. כרגע הייתי מעדיף איכות הרכבה טובה יותר

תתחדש! בחירה מעולה! נפגש באירועים של המועדון

אני 100% לא מסכים עם רומן וזאת כנראה הפעם הראשונה בהיטוריה שאנחנו כ״כ מנוגד בדעה לגבי עיצוב רכב.

אקדים ואומר, אני לקוח ומאוד אוהב את חטיבה RS של רנו. מגאן תמיד הייתה השאיפה שלי לרכב האולאראונד שלי. דור קודם נפסלה בגלל שימושיות ע״י אישתי והנ״ל עקב מחסור במזומנים אם כי אני נוהג באחות הקטנה כרגע, הקליאו. נהגתי במגאן החדשה כשעתיים בנסיעת מבחן פרטית, שלא כעיתונאי. אני אישית מאוד אהבתי את הרכב, מאוד חדשה וחזקה אבל פחות true (הארדקור) מהקודמת. יותר מיושבת אולי. הדור הקודמת הייתה קודם כל מכונת פאן. הדור הנ״ל גם דואגת לנהג בזמן שהוא לא במסלול. המגאן עדיין מהנה מאוד והזמנים שחברים מהמועדון מייצרים בימי מסלול מרשימים מאוד. ההיגוי האחורי דורש הסתגלות יותר ארוכה ולפי דעתי לא ניצלתי מספיק מהיכולת של המגאן בנסיעת המבחן. לא נהגתי בסיוויק טייפ r או יונדאי i30n אבל אני מעדיף את המגאן על לאון, גולף ו-308. לא מעט חברים מהמועדון שדרגו או עברו למגאן מהמתחרות (בעיקר קופרה וג׳יטיאיי) וכולם משבחים את המגאן.