In Flames

בתסריט הכי אופטימי שכולל חדי קרן דוהרים על קשת בענן הסכום המינימלי היה מעל 220. קרסו מתמחרים מול לאון קופרה וגולף ג׳יטיאיי. ה-308 ג׳יטיאיי פשוט תמחור מאוד הוגן של לובינסקי

דיי נו, אם תכננת לקנות רכב ב-230 אש״ח ה-5000 עושים לך את ההבדל?

יובאו קאפ, לא יודע לגבי הטרופי עדיין. הגיר רובוטי בוודאות

לא יודע לגבי השפעה על צריכת דלק או אמינות אך יש השפעה ישירה על רף העצבים שלי. במכונית של אמא שלי אני מבטל מיידית את הפיצ'ר. במהלך מבחני נהיגה, אני מושך כמה שיותר את השימוש כדי לקבל את הרושם המלא. עדיין לא היה רכב שלא ביטלתי בו

אני התרשמתי לחיוב מהישיבה ב-XT4 במפגש שהיה לנו באיצטדיון פ"ת. מבחינת המראה ואיכות החומרים, הפיצ'רים והאבזור וכמובן המפרט הטכני XT4 מבטיח הרבה. חבל שקצת מפספס בביצוע

די הופתעתי לגלות שהוא מוכר את הרכב, בעיקר כי היה מאוד אקטיבי במועדון ויצא ללא מעט טיולי נהיגה. לא יודע למה החליט למכור אבל יצא מהמועדון בלי להודיע. ממה שהבנתי החליט לרדת מספורטיבית לעת עתה (ע״פ מה שנכתב אצלנו). לגבי הביקוש, אני חושב שהוא צודק לגבי המחיר שמבקש, כולל להכיר את היסטורית הרכב אני יודע שיש 3 אנשים שמחפשים קליאו ספורט כרגע. הניסוח - של דושבאג ולא בתום לב

מהצד שלי, כאחד שכותב תוכן כאן. לי אישית אין בעיה עם תוכן ממומן כל עוד אין התערבות בתוכן עצמו או במסקנות. ציוד, רכב או אזכור של חברה זו או אחרת לא פוגע באמינות שלנו. סתם דוגמה, אם לצורך כתבה על בדיקות נכונות והתאמות של צמיג לרכב (בדיקת עומק חריצים, תאריך יצור) נציין שהכתבה בשיתוף פנצ׳רייה מסוימת ומותג צמיגים כלשהו - מקובל. אם אותה חברת צמיגים רוצה ללמד אותנו שהמוצר שלהם הכי טוב בשוק ולהסביר בצורה מעניינת וברורה למה ואיך - מקובל. אם זאת טכנולוגיה יחודית - גם מקובל. אם לצורך העניין, אין שום ייחוד, טכנולוגיה מעניינת או נושא אמיתי שאפשר ללמוד ממנו - מיותר.

אני כבר מעל 3 שנים במובילי הדעה ואני זוכר רק 4 מבחנים למכוניות יקרות/חזקות באמת: rs6, amg c63c, לקסוס l500, amg gle. על מזראטי היו 2 כתבות בדיוק. לפני שאתם כותבים שתוכן כזה פחות רלוונטי, תנסו רגע להזכר מתי הוא באמת היה. לגבי מבחנים של בוחן ״אחד העם״ ולא בוחנים מקצועיים בעלי ניסיון רב, למעט העורך, אף אחד לא עובד או מתפרנס מזה. ההכי קרוב ל״אחד מהעם״ שיכול להיות

פספסנו אותם. מצד שני, היינו בחוסר זמן קבוע

למוזיאון אין צורך לתאם מראש. מגיעים וקונים כרטיס. למפעל צריך להזמין מראש מקום.

למוזיאון אין צורך להזמין מקום מראש אבל לסיור במפעל כן, רצוי גם הרבה זמן מראש. איזה סימולטור?

אני מכריז על מרד! העורך לא מבין עניין! לא התלהבתי מ-300sl Gullwing עד הבהייה (המעט סוטה) שלי ברכב הזה במוזיאון. עורך שלא מבין עניין בכלל! Shame! Shame! Shame! כדי שהעורך לא יסלק אותי, מנחה קטנה:

האמת שיצא לי לבחון רנו קאפצ'ור ידנית לפני שנתיים +/- וזכור לי שיווק של קליאו 0.9 ידניות. גם הדור האחרון של דאסטר מוצלחל ולא מרגיש מימי הביניים

--הייתי חייב דאבל פוסט-- המוזיאון אכן עבר מהפכה. מה שפרסמת נראה כמו מחסן או אוסף פרטי לעומת המוזיאון החדש

לגיטימי לגמרי! כל אחד מתחבר למשהו אחר. המפעל מעניין מאוד אבל או שהמדריכה הייתה פחות כריזמטית מהמוזיאון (היה ממש תותח, אולי עשה לנו את הסיור פי 10 יותר מעניין). הסיור במפעל היה מעניין אבל לא ראינו סיבה לדבר עליו הרבה אח"כ.

לגבי השלולית, תנסי לנסוע בלי מזגן ולראות אם יש שלולית אחרי הנסיעה, לא אמורה להיות. לגבי Start & Stop, שליח השטן שמכבה ומתניע לבד כבר כתבו לך. אין צורך לחכות עם מנוע מונע אחרי שחנית.

להלן דוכן רנו מהתערוכה: (לא צוחק, אני אכן צילמתי את זה)

ראיתי את המבחן שלה לרנו טרזור. אני חובב רנו ידוע ומעריץ קונספטים שנוסעים. אתה לבד יכול להבין כמה פעמים ראיתי את אותו הסרטון

יש לי רגשות מעורבים כלפיה. הרכבים שהיא מקבלת אליהם גישה פשוט מרהיבים, היא בהחלט הצליחה למתג את עצמה יפה ואני מוריד בפניה את הכובע. ההגשה שלה סבבה לגמרי. מנגד, יש תחושה של יוטיוברית חובבת רכב ולא חובבת נהיגה, לא שזה רע אבל היא לא מצליחה לייצר איזה אקסטרה עניין למעט המכוניות עצמן. אהבתי מאוד את הסדרה ביוטיוב ignition. הכתבים בתקופה שהייתה חינמית עשו עבודה מאוד יפה ומסקרת בהגשת התוכן ובתוכן עצמו.

רגע אחרי שגיבשתי את הדעה שלי והתחלתי לכתוב כאן, החלטתי לקרוא קודם את הטקסט של פבל. לאורך כל הטקסט, הרגשתי שאני קורא בעצם מבחן שאני כתבתי (למעט השנינות, הניסוחים המוצלחים ועוד). מעולם דעתי לא הייתה כה זהה לדעה של מישהו אחר. אז כן, השתתפתי במבחן הנ"ל ויצאתי מבואס. אי שם בתחילת שנות ה-2000 הוצגה מאזדה 3, המחליפה של מלכת הכיתה ושנואת נפשי - מאזדה 323 לאנטיס. כחובב רכב, שנאתי את כל הסגידה העיוורת שהייתה בארץ למותג. לא יכלתי לסבול את תופעת העדר. הימים חלפו ואימי הייתה צריכה להחליף את רכב הליסינג שה דאז (מגאן II), הפעם המבחן היה מאוד מצומצם ואחרי התלבטות נבחרה מאזדה 3 מהדור הראשון. בלית ברירה (למי אני מחרטט? היה פזומט!) התחלתי לנהוג במאזדה 3 והתאהבתי. משהו במשפחתית הלאומית היה פשוט מוצלח מידי. המראה, הביצוע ובעיקר התנהגות הכביש הייתה פשוט מעולה. מפה לשם, בכל מצב בו הייתי צריך לבחור משפחתית - רכבי מאגר בחברות שעבדתי בהן, הייתי מנסה לקחת את המאזדה (כבר הדור השני). את הדור השלישי ממש אהבתי אחרי סופ"ש מבחן שעשיתי עבור אתר אחר שכתבתי בו. הדור רביעי הוצג ואני פשוט הופנטתי, מזמן מכונית מסגמנט C לא נראיתה טוב כ"כ. הזכרונות משלושת הדורות הראשונים יצרו לי חשק לבחון את המאזדה הטרייה. סטטית, מאזדה 3 החדשה נראית מעולה. בדור הקודם מאזדה 3 הייתה הסדאן היפה ביותר בתעשייה ואז הדור הרביעי הוכיח כאפשר לשפר אפילו עוד. עיצוב הזנב פשוט הקפיץ את מראה הרכב והפרונט הנאה השתפר אפילו יותר. סלון הרכב מעוצב בצורה זורמת ונעימה מאוד. החומרים מרגישים איכותיים ומורכבים היטב. מחסור בעור במושבים עבורי מהווה רק יתרון (אני לא טבעוני, רק שונא מושבי עור) ותנוחת הנהיגה טובה לי. מרגישים שמאזדה שואפים למצב את עצמם גבוה יותר. ואז מתחילים לנסוע. ומתבאסים. מקללים קצת ודורשים שילבישו את העיצוב הנהדר הזה על הדור הראשון של הדגם. נהיינו מפונקים. מנועי טורבו קטנים וחזקים עם גירים רובוטיים זריזים עושים עבודה טובה מידי והאקסלה (מאזדה 3 בשמה השני) פשוט לא עומדת ברף. זה לא שהיא לא חזקה, היא פשוט מרגישה פחות זריזה ומרגישה גמלונית יותר. בנוסף, הבלמים הרגישו לי חלשים מידי בחלק הראשון של המהלך. בסופו של דבר, מאזדה 3 רכב לא רע. רוב הטענות כלפיו מגיעות מהרף הגבוה שהדורות הקודמות יצרו אצלי והעיצוב המעולה. לא הייתי פוסל את המאזדה 3 (את הסדאן. את ההאצ'בק יש לספול מיידית בגלל רחבת החניה במקום קורה C שלה) אבל היחסים בינינו התקררו.

עזוב, לא אפתח את זה כאן. זה היה רע עד כדי זה שהיא ביקשה שאני אכתוב להם במייל שילמדו להבא. מישהו כתב שהספירה החלה, הייתה הודעה חדשה לעיתונות?

אוי, ה״כתבה״ במייל שלהם הייתה משפילה לאינטלגנציה. דיברתי עם מנהלת השיווק על זה

אין יצרן שלא מבצע אבלואציה כלשהי עם הלוגו שלו. ריענון עיצובי קל בד"כ קורה כל מספר שנים. אני חולק עליך לגבי אלפא. הסמל השתנה לא מעט. שינויי צבעים, כיתוב Milano ועוד. במוזיאון של אלפא יש קיר שמכיל 7-8 סמלים שלהם.

לקח לי נצח וחצי לכתוב את הדעה שלי על הרכב הזה. בדיוק כמו הזמן שהתווכחתי עם פבל בסיום הנהיגה שלי. אאודי TT תמיד משכה את העין. רכב מאוד יפה. ספורטיבית קופה קטנה לפי הספר, או לפחות איך שהספר שאני קראתי בו מתאר אותה. הרכב סיקרן אותי מאוד עד שמצאתי את עצמי נוסע למקום מפגש עם פבל לנהוג בה. אמנם לא אידיאלי לבחון את הרכב בכבישים פחות מוכרים לי אבל מחסור בזמן הוא הצרה הגדולה של ימינו ואסתפק במה שיש. המבחן המראה, TT מקבלת אצלי את כל הנקודות האפשריות פלוס בונוס. תקראו לי מושפע, תקראו לי ילדה עם קוקיות מכפר שמריהו ואני אתעלם. חיצונית פשוט מעולה. פנים הרכב נראה טוב גם הוא. יותר מעניין מאאודי אחרות שבחנתי (A1\A3\RS3\Q5) והפקדים המובנים בתוך פתחי המיזוג פשוט גאוניים. אבל לי אישית מאוד הפריע מיקום מערכת המולטימידה. לוח המכוונים צריך להכיל מכוונים, אולי מידע על השיר הספציפי או מי מתקשר אליי וזהו! לא מרכז הבידור של הרכב, מעדיף שהנוסע\ת יתעסקו בו. המיקום בלוח המכוונים מאבד גם את יכולות המגע וזה כבר מחזיר אותי למערכת פיוניר דולפינים. הנהיגה ב-TT מעצבנת אותי. אני בגובה של 1.65 והמיקום הנמוך של המושב גורם לי לזווית צפייה לא נוחה החוצה. גרסת הבסיס מרגישה לי חלשה מידי. זהו מקרה קלאסי של עיצוב שמכתיב רף ביצועים מסוים אך הביצועים לא משקפים את המראה. נכון שיש כאן התנהגות כביש לא רעה אבל התחושה העיקרית היא של דושבאגיות קלה. המבחן הקצר שלי הסתיים ואני לא לגמרי סגור על הרכב. לכאורה, היא מציעה מראה נהדר. "פוזה" כמו שהערסים אוהבים להגיד בכמויות אך הביצועים סבירים והאבזור דל. אאודי TT היא בעצם תכשיט

היה שוב מפגש מוצלח מאוד! תודה לעומר מצ'מפיון על האודי אי-טרון. רכב מאוד מעניין שאני רוצה לבחון שוב תודה לרן התותח מכלמוביל עם ה-i30n פאסטבק וכספר שהגיע עם סטינגר נפגש במפגשים הבאים!