In Flames

אכן המיקרה ״שלי״ היחתה מארץ׳. דגמתי מספר מכוניות נוספות, כולן מהשכרה וכולן היו עם ידיות הפוכות. ייתכן שחברות ציי הרכב בקפריסין כ״כ חלשות שעדיף לייבא להשכרה מכוניות משומשות היטב מיפן?

במיקרה שנהגתי בה הידיות היו הפוכות. קשה לי להאמין שמישהו ייבא אותה

נהגתי בניסאן מיקרה בת כ-3. לא שמתי לב למשהו כזה

גדולה יותר מ-סי-3

השתתפתי במבחן ויצאתי עם רגשות מעורבים. את הדור הראשון של הקקטוס אני מכיר לא רע, עם גרסת הבסיס, זאת שמונעת ע"י מנוע 1.2 אטמוספרי ותיבת הילוכים ידנית קיבלתי בהשכרה בטיול שלי למילאנו ולדולומיטים. הרכב היה פשוט סוכריה. המשקל הנמוך, המרווח היחסי והעיצוב פשוט קנו אותי. למעט חשש קל מטיב הבלמים (הרכב היה עם 55K ק"מ) בירידות תלולות נהנתי ואהבתי את הרכב. פבל, העורך הגיע אליי למבחן עם הדור השני בתזמון מעניין. אימי הייתה בחו"ל והרכב שלה היה אצלי: פיג'ו 208 1.2 ותיבת הילוכים בת 6 הילוכים - אותה יחידת הנעה כמו של הקקטוס הנבחנת. בלי להתבונן הרבה נכנסתי לרכב. תחילה בחנתי את העיצוב (כמעט זהה לקודם), הנוחות (אני רוצה את המושב שלו למשרד) והמרווח. הכל היה מאוד מבטיח ונעים. עברתי למושב הנהג והתחלתי את הנסיעה. כיוון שבדיוק ירדתי מה-208, ציפיתי להתנהגות "מנועית" זהה אך לא כך המצב. הכיול בפיג'ו הרבה יותר טוב עבורי והקקטוס הרגישה לי עצלנית. הרעש, תגובות המנוע וההתנהגות גרמו לי לחזור לפיג'ו ולוודא האם הפער באמת כ"כ גדול. נוכחתי לדעת שכן. הנוחות, הקלף החזק של סיטרואן הייתה מאוד מותאמת ללקוחות ספציפיים. לי, מי שעושה את מסלול המבחן בספורטיבית ביומיום נוחות הנסיעה הרגישה חלומית - בשלב הנסיעה בקו ישר, במהירות קבועה ובכביש משובש. הרכות הזאת גרמה לאינטימיות יתירה עם העורך באחת הפניות שעשיתי בצורה חדה מידי. שלא תבינו לא נכון, העורך בחור נאה סה"כ אך אנחנו בקארספורום דוגלים בשמירה על יחסי כותב-עורך ומעדיפים להמנע מסיטואציות כאלה. אנחנו גם מעדיפים להמנע ממתלים רכים מידי המשולבים עם מושבים בעלי תמיכת צד לא מספקת - הגורם לסיפור ("המעט" מוקצן שלי). חזרה בחניה, אני מתבונן בקקטוס החדש, מנסה להתעלם מהמדבקות המוגזמות שלו ומבין שאני פשוט מתגעגע לדור הישן, הגימיקי והפשוט יותר. דווקא חבל, באמת שיש לי פינה חמה לדגם הזה.

אמנם רק השתתפני בנסיעת מבחן בקומפי (הידועה בתור ציונה), איך אתה מתכנן לשנע את המזוודות שלך? תא המטען הוא בגדר פיקציה ונהיגה אגרסיבית עם ציוד בתוך סלון האוטו אופציה לא מומלצת בכלל

דורון, אין לי את המידע ככה שמה שאני אומר הוא השערה בלבד. גרסא בכירה ברמת הקיצוניות, לא האיבזור אלא הספורטיביות. ככה שנושא התיבה לא ידוע כלל כרגע

נכון לכרגע לא

לא, שיווקו בהתחלה קליאו rs רגילה וקאפ. ב-2017 (פלוס מינוס כמה חודשים) החליטו לשווק רק את הגירסא הכי ״קיצונית״, הטרופי. במגאן ככל הידוע לי רוצים להתחיל ישר מהגרסאות הבכירות. נמסרה רק מגאן אחת והיא שייכת למשפחת קרסו.

צפוי יבוא סדיר אם כי לא ברור מתי ובכמה. הדגמים שיובאו ככל הנראה יהיו קאפ או טרופי. קרסו החליטו לא לשווק את רמת הבסיס בדומה למה שהיה בקליאו. החלק משלב מסוים התחילו לשווק אך ורק טרופי (והכל נמסר). המגאן היחידה שיש בארץ בבעלות המשפחה.

אכן חינם לגמרי

אני משתמש כבד של השירות. פשוט מאוד, לא צריך לעשות שום הכנות מראש, מגיעים, חונים (מ-10 בבוקר יש בעית חניה), הולכים לאוטובוס שמסיי בחינם לאיזור עזריאלי והבורסה וזהו. בחזור הכל בסדר הפוך. מה שחשוב זה לא להמשיך אחרי החניון לכיוון ת״א אלא לצאת לכביש 1

כמו שמורנינגסטאר כתב מעליי, תפעול המיזוג אינו דיל ברייקר למי שמחפש את היכולת הדינמית של ה-308. קשה לי להאמין שאי פעם מישהו ויתר על עסקה בגלל זה.

וואו, לא הייתי פה יומיים והייתי צריך לדפדף לעמוד הרביעי בשביל להתעדכן ולכתוב את הדעה שלי, מרשים! הצטרפתי למני באחד הערבים למבחן על הפיג'ו 308 GTI. מבחינתי, כחובב צרפתיות ספורטיביות הרכב היה סוג של נעלם. מאוד עניין אותי אך לא בסדר גודל של רכישה ולכן לא היה לי נעים לקבוע נסיעת מבחן מול היבואן. את המבחן של לפני מתיחת הפנים פספסתי גם כאן בקארספורום וגם במקום נוסף שכתבתי בו. בסופו של דבר סופסוף בחנתי אותה, כן גם מאוד נהנתי. הטקסט של מני פשוט מעולה, יש מעט מאוד דברים שאני יכול להוסיף. אתחיל מההשוואה לאחות הקטנה, ה-208 GTI. ההגה הקטן ולוח המכוונים שמעליו פשוט לא התאימו לי ב-208. עם הגובה שלי, 1.65 לא הצלחתי למצוא תנוחת נהיגה נכונה ונוחה בו"ז. או שההגה הסתיר את המכוונים או שישבתי גבוה מידי (אחת מ-3 הסיבות לפסילתה לפני 5 שנים). ב-308 לשמחתי המצב שונה. הצלחתי להתמקם נכון די מהר ולהתחיל להנות. במהלך המבחן שלי, היו לי 3 מכוניות בראש שהשוותי אליהן: סיאט לאון קופרה רנו מגאן RS (דור רביעי, לא נהגתי אבל מכיר מעט את היחידה שיש בארץ) פולקסואגן גולף GTI ההכרות השטחית מאוד עם המגאן לא באמת רלוונטית, תא הנוסעים ברנו סטנדרטי יותר ומרגיש מוצלח יותר. גם המושבים היו יותר לטעמי. מאחר ולא נהגתי בה אלא רק עקבתי אחריה ביום מסלול איני יכול להשוות אותן דינאמית. זה גם לא רלוונטי כרגע. הגולף ירדה מידית מההשואה, פשוט כי את האחות "הספרדייה" אהבתי הרבה יותר. פשוט הרבה יותר נוחות והרבה יותר כיף. קופרה לעומת ה-308 מרגישה בוגרת יותר. יש מספר מצבים, כיול עצמי ומנוע שמרגיש חי ובשרני יותר. היתרון של הצרפתייה הוא שהיא פשוט מהנה יותר. אין לי אינדיקציה (ואף לא מעניינת אותי בכלל) מי יותר מהירה מהשתיים בפועל אבל במדד ה-FUN 308 שם ונותנת בראש! משהו קטן נוסף, לצערי הרב, יש לי ניסיון מועט עם נהיגה טכנית וגיר ידני אבל הדבר בהחלט מוסיף להנאה. ל-308 יש גם מספיק כוח והיא לא מענישה אם אני מפספס את ההעברה של ההילוך (עקב מיעוט ניסיון). נושא הסאונד מהרמקולים מעט מבאס, בעיקר את חובבי הנוכחות כלפי חוץ. לי הוא הרגיש טבעי יחסית ולא השקעתי בו מחשבה. אם פיג'ו 308 GTI הייתה נמכרת במאי 2014, היא הייתה עושה לי כאב ראש רציני. המחיר שלה עדיף על פני המתחרות, היא יכולה לשמש כמשפחתית והיא מאוד מהנה. ב-2 מתוך 3 הדרישות שלי במעמד קניית הרכב שאחותה הקטנה הפסידה בהן - ה-308 מצליחה יפה (תנוחת נהיגה ושימושיות, את הדרישה של אישתי לגיר אוטומטי אולי הייתי מצליח לבטל).

היוזמה מעולה וכבר המלצתי למספר חברים להשתמש במתי. התוצאות לא רעות בכלל. היתרונות הכי גדולים בה הם באמת שאפשר להפנות את החברים למערכת וזה חוסך הרבה זמן וגם שפשוט מחשב זוכר יותר מידע מבני אדם ומוצא אפשרויות שלא בטוח שבן אנוש יזכור. כאמור, עדיין יש פספוסים אבל מהכרות עם פבל, קארספורום ובדיקות שהייתי שותף להן התקלות מטופלות

איתגרתם! רוק (או מטאל) מונגולי!

הבעיה במאזדה CX5 היא התמחור

הכי קל לראות לפי מיקום המולטימדיה. בתמונות שלי, המולטימדיה בולטת מעל קו הדשבורד וזהו הדגם החדש. לפני מתיחת הפנים, המולטימדיה נמצאת למטה יותר, במקום שבו פעם היו מתקינים רדיו דיסק

אני באמת לא מבין למה אתם כל הזמן קופצים על היעדר גלגל חלופי. יש לא מעט מכוניות שבאות בלי הגלגל ספייר ונראה שהמגמה רק תתחזק. במקרה הרע, למי שזה קריטי בשבילו אפשר לקנות גלגל ספייר קטן

ברור. הקידמה בכללי מיותר, מיליוני אירופאים טועים ובואו נחזור לסוסים. כל נהג ובעלים של רכב יכול לבחור לעצמו את הקידמה שהוא מעוניין בה

זכותם להתנגד לצרפתיות, להתנגד לתוצרת וואג, להתלונן על כל תוצרת אירופה ואז לגלות שנשארו עם דגמים מיושנים טכנולוגית. שחר187, איכות הפנים או עיצוב הפנים? צבע שחור לא מעיד על איכות כמו שפלסטיק ברכות כזאת או אחרת לא משפיע על עיצוב. אתה בטוח שראית את הדגם אחרי מתיחת הפנים?

לטעמי פיג'ו 3008 מציגה חבילה מוצלחת יותר (למעט השפעת לוי יצחק ומר ישראלי). לפי דעתי, כמו שכתבתי בכתבה, החיסרון האמיתי בטוסון הוא מנוע 2.0, הייתי מעדיף את המנוע החדש יותר, 1.6T.

במכוניות שאני נוהג בהן אין מערכת בטיחות אקטיבית. אולי רק בליסינג של אמא שלי שאני נוטה לקחת לפעמים. ברכבי המבחן שבחנתי לא הגעתי למצב שמערכות הבטיחות היו צריכות להציל אותי. מה שכן, אציין לטובה שבמאזדות שבחנתי הרשתי לעצמי לחפף קצת בריכוז בנהיגה

כמו שנאמר מעליי, מזכירה בפרונט את הדגמים החדשים של פיג׳ו. אמנם אני פחות מחבב את עודף הקווים הישרים והזוויות של קדילאק, הפרונט כאן מרגיש נכון. הצד פחות

אין כמו להוסיף רגולציה כדי לקדם נושא מסוים (לחייב לשווק, לא לחייב למכור. בלתי אפשרי לחייב למכור משהו). רנו וניסאן משווקים כרגע את זואי, הרכב החשמלי הנמכר ביותר באירופה (https://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/2745/מבחנים/רנו-זואי---מבחן-דרך---פלאשבקים-לאקדמיה) ואני לא רואה שיש ביקוש יתר. הליף שווקה עד לא מזמן ועלולה לחזור בדור החדש וגם ממנה אני לא רואה הצפה בכבישים