In Flames

אחת הסיבות שבארץ מתנגדים לצרפתיות לפי דעתי הוא בחור חביב (לא!) בשם לוי יצחק. שדואג לשמר את ההתנגדות לתוצרת צרפת ע"י השמדה של מחירון הרכב. גם אם נעזוב את נושא האמינות, כשיש גורם שדואג להוריד את פוטנציאל המכירה ולהגדיל את ההפסד אני מבין ישראלים רבים שמוותרים על רנו-פיג'ו-סיטרואן. אני כותב את זה כבעלים של רנו. הצרפתייה השניה שלי והצרפתייה ה-11 במשפחה (חלקן היו מהעבודות של ההורים שלי)

המבחן הזה התדרדר מהר מאוד לעמוד השלישי. הגיע הזמן לדעה שלי. קודם כל זה פשוט נוח! ככל הנרא הרכב הנוח ביותר שפשוט עם יכול לרכוש לעצמו. ועכשיו לדעה המלאה. סיטרואן סי3 איירקרוס הוא עוף מוזר. סליחה, רכב מוזר. לא רכב לנחבאים אל הכלים ובטח ובטח שלא לביישנים. העיצוב החיצוני בולט ושמח. קורה C עם השמשה הקטנה שכוללת פסים צבועים בכתום ברכב ההדגמה נראים שונה מכל מה שנוסע על הכביש. שילוב הצבעים ברכב ההדגמה נראה נהדר ומזכיר כמה הצרפתים יודעים לעצב. פנים הרכב די דומה למה שרואים כרגע מסיטרואן. מפערי הזמן בין המבחן של C3 ל-C3 איירקרוס עיצוב החלק הקדמי נראה דומה מאוד. בתחום השימושיות איירקרוס פשוט זורחת. החלל הפנימי גדול ומרווח ואפשרויות ההזהה של המושבים האחוריים מוסיפים עוד פן של שימושיות. שוב מזכיר שסיטרואן יודעים לעשות דברים מעניינים ולהעיז. הבגאז' גדול מספיק ובנוסף הוא מחפר מעט על החיסרון של C3 הרגילה, בה פתח ההטענה גבוה מידי. נושא חשוב הוא תחום הנוחות. אין לי איך לתאר כמה נהניתי מנוחות הנסיעה, במהלך המבחן התאמצתי, באמת שחיפשתי בכל קרית אונו כביש שינצח את האיירקרוס אבל כלום, הסיטרואן הזו עמדה במבחן היטב. התחום הדינאמי לא באמת רלוונטי לקטגוריה הזו, שילוב המנוע-גיר מוצלח מאוד. הרעידות שזכרתי מהמבחן של ה-C3 היו הרבה פחות מוחשיות (לטעמי עדיין קצת יותר מבאחות החורגת בעלת אותו השילוב, הפיג'ו 208) ולחיי היומיום יחידת ההנעה בהחלט מספקת. כפי שניתן להבין, הרושם שלי חיובי מאוד. החסרונות העיקריים לפי דעתי הם: 1. בראש ובראשונה השוק הישראלי. תוצרת צרפת זוכה ליחס שלילי מאוד בארץ ולא יעזור התחכום. 2. מבחרות אטרקטיביות יותר מבחינת המחיר. 3. תחרות קשה בתוך הבית. לפי דעתי, הרכב יכול לשמש בעיקר לקוחות שרוצים משהו שונה וורסטילי יותר.

נקודה מעניינת לגבי המיקרה הנ״ל, רמת האבזור הגבוהה ביותר כוללת רמקולים של חברת Bose במשענות הראש אבל ללא חלונות חשמליים מאחור

כשכתבתי את המבחן (מצורף לינק בסוף) קרסו שיווק את הזואי עם תחנת עגינה אחת לפי מה שאני זוכר. לגבי הפקקים, דווקא נסיעה בפקקים הייתה יותר חסכונית מנסיעה במהירות גבוהה. https://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/2745/מבחנים/רנו-זואי---מבחן-דרך---פלאשבקים-לאקדמיה

האם הייתי מתקין לילדים שלי - מוקדם לי מידי אך לפי דעתי לא רואה שום סיבה להתנגד. ידיעה שיש "אח גדול" הרבה פעמים ממתנת את ההתנהגות של האדם. לפני קצת יותר מעשור, אני וחביי גם נהגנו לא מעט בקלות ראש ופזיזות שככל הנראה לא היינו עושים אם היה תיעוד. לגבי - לא, בשום פנים ואופן לא. כבעלים של ספורטיבית וכחובב נהיגה שמידי פעם ייתכן ויש סיכוי שאולי על פי דיווחים זרים אצא לנהוג לשם ההנאה רק רואה מתכון להטפלות מצד חברות הביטוח.

עקב עומס בעבודה ומחסור חמור בזמן לקח לי זמן להגיע ולכתוב את הדעה שלי. כאמור, גם אני השתתפתי במבחן שעשינו לרכב הזה וגם אני יצאתי ברגשות מעורבים. העורך פגש אותי בשעת ערב מאוחרת ליד הבית. אמנם מראה אבארט 595 לא חדש לי ואפילו לא הנהיגה הראשונה שלי בקומפי אך המראה שלה היה נראה לי מוזר. מצד אחד, רואים בבירור את קווי העיצוב החמודים של פיאט 500. הרכב נראה יחסית גבוה ומעט לא פרופורציונלי. אך מלבד זאת, אבארט דאגו לצייד את הדגם הזה בהמון פרטי עיצוב, חלקם מועילים וחלקם נטו בשביל הפוזה. באופן מפתיע ובמיוחד לאור יחס מימדים עדיף, הקליאו ספורט שלי נראית מאוד אנמית יחסית לרכב המבחן. פנים הרכב נראה מאוד... פיאט 500 על סטרואידים, סוג של הכל מוכר אך גם שונה. זווית הישיבה גבוהה מידי והמושב, של סאבלט כאמור מרגיש בהתחלה מעולה (עד השלב שאני מתעצבן עליו. זה נוח כמו כיסא בכיתה ביסודי). ההתנעה שוב יוצרת המון רעש (רעש חיובי). הנסיעה המנהלתית בעיר דורשת ממני להמציא קללות חדשות על נוחות, היא פשוט לא קיימת שם. Fast forward לכביש הנהיגה הקרוב אליי. נהיגה הלוך ונהיגה חזור, הלוך וחזור. אני עושה עוד ועוד "הקפות" ונהנה, באמת אני נהנה מאוד. הקצב אינו גבוה, נסעתי לא מעט עם מכוניות טובות וחזקות יותר שם אך יש משהו מהנה בקומפי הזאת. הייתי מגדיר את התכונה העיקרית שמספרת את ההנאה היא התחושתיות. אין צורך לפתח קצב גבוה באמת כדי להנות מהרכב. הבידוד הלקוי, המבנה המוזר של הרכב והצליל הרועש באופן מוגזם מספקים חוויה מהנה מאוד במהירות נמוכה יחסית. בדרך הביתה אני והעורך דנים על הרכב (בין הקללות על הכאבים בגב). אני חושב שאני מבין קצת את הרכב. אבארט 595 קומפטציונה מגיעה מהמפעל במפרט שחלק מבעלי הספורטיביות פונים אליו בשוק האפטרמארקט. לא מדובר ב"נסיכת הכפאר" אבל שלל אביזרי העיצוב מבית הערס האיטלקי יוצרים מראה ותחושה מאוד ספורטיביים. מנגד, הרכב פשוט בלתי נסבל כרכב יומיומי. נהגתי את מסלול הבית-עבודה שלי, אותו אני מבצע כל יום עם רכב שנוחות אינה התכונה המובילה שלו ופשוט גיליתי רף חדש של חוסר נוחות. אם נוסיף למשוואה את העלות הגבוהה נקבל רכב סופ"שים מעניין אך כזה שדורש המון הקרבה ביומיום. לסיכום, אבארט לקחו רכב שלא אמור היה להיות ספורטיבי והפכו אותו לכזה. האם הרכב מוצלח או לא? יש כאן 8 עמודי דיון בפורום והיד עוד נטויה אך ללא ספק 595 קומפי גוררת הרבה תשומת לב.

הילוך שישי באר יעקב

יש גרסא ללא ערסים? הסמל נראה זוועה. שאלה רצינית: האם הפאן של הלאון נשמר? ויותר חשוב, כמה הרמת מרכז הכובד פגעה בהתנהגות? לאון קופרה רכב נהדר ומקווה שאטקה לא תהיה רחוקה ממנו

לאף אחד ממובילי הדעה אין שום אינטרס כאן. לי, אישית בלי קשר לפעילות שלי באתר יהיה יותר נחמד לדעת שהיו 2 צדדים שרבו ובסוף מרוצים, בטח ובטח כשהם חברי המועדון שלי. לסיכום: אתה צודק בתגובה שלך ובסיכום

החלטה מעולה! גם בחירת הקורס הנכון וגם מדריך שאני מאוד נהנתי ללמוד ממנו

התלבטתי הרבה זמן אם להגיב פה או לא. היחס השלילי לקרסו (לא אומר שלא מוצדק ממקרים אחרים) מעוור אנשים וגורם להם להשליך רפש לכל כיוון. הרי זה פורום וכולם מאחורי מקלדת אז למי אכפת? כמו שכתבתי, ואני אחזור שוב. אכן דיברתי עם מנהל החטיבה והמידע שהוא הביא לי לא כלל שום מידע שפות"ש לא שיתף (למעט הארמברקס שלא הורם ברכב הפוגע). מנהל החטיבה אמר לי שהם יטפלו בפות"ש ככל יכולתם וכמובן יפרסמו תגובה כשכל הנושא יסגר מול הלקוח. מההכרות שלי עם מנהל החטיבה והרצון לעזור מול שאר חברי המועדון ידעתי שאפשר לסמוך עליו ולכן תמכתי בו. מכאן כל אחד לקח את הנושא לאן שהוא רצה. בסופו של דבר, אדם אכן לקח את הרכב ואני מאמין שבתום תקופת ההרצה יתחיל להנות ממנו כראוי. לסיכום הרבה רעש על כלום.

המידע שיש לי מעבר למה שיש לכם הוא רמת השירותיות של עמרי. כמו שניתן לראות בסרטון, הרכב רחוק ממצב ביזיוני כמתואר. אולי התיקון לא לטעמו של פות״ש והוא רוצה תיקון מחדש או לבטל עסקה (זכותו והחלטה שלו בלבד ב-2 המקרים) אך הנושא יצא מפרופורציה. ולך מר מרק10 ולעוד מספר מלכלכים יש לי רק לומר שאני לא מצפה לסליחה על האשמות שווא. סה״כ כינוי בפורום אז אפשר ללכלך על אנשים חופשי

דבר ראשון, אתה מתבקש לפנות אלי בכבוד. אנחנו מנסים לנהל דיון וניסוחים כמו "חבורת מעודדות" לא מקובלים. תודה. דבר שני, היחיד שדיבר עם מנהל המותג זה אני ופרט למידע שפות"ש מסר לא קיבלתי שום מידע מעבר. שום נתון, שום מספר או כל פרט שקשור לעסקה מעבר לנתונים שהפות"ש פרסם. ככה שלהאשים את עמרי בחשיפת מידע קצת אבסורדי אבל מבחינת הפורום זה לגיטימי כי הוא לא נמצא כאן להגיב. הדבר היחיד שיכול לשפוך אור על המצב הוא נתונים אודות הרכב בזמן המסירה שפות"ש לא מספק ועמרי לא יכול לספק בדיוק עקב הסעיף שאתם מאשימים אותו. פרט מידע זה קריטי להבין את מטרת השרשור. עכשיו השאלה היא מה מטרת השרשור, שיימינג של קרסו או דיס המלצה לרכישת הרכב?

כאחד ממקימי המועדון יש לי קשר ישיר למנהל המותג. כשבעלי קליאו היו צריכים עזרה פניתי אליו במטרה לעזור (כי השירות מעבר לעמרי לא להיט) ואכן עזרתי. כנ״ל הפעם. שים לב, את התמונות והדו״חות אני מבקש מפות״ש שכן לא במקום וגם לא יביאו לי מידע כזה.

אין פה מגיבים מטעם קרסו, אני וסלבה חברים במועדון rs ישראל ובעלים של קליאו ספורט. כמו כן, שנינו מכירים ונהנינו משירות שניתן לנו ע״י עמרי ולכן כל העסק נראה מוזר ושנינו התעניינו במה שקרה. יבואן רשאי למסור רכב בלי ליידע את הבעלים העתידי בזמק עד לרף מסוים ועמרי בחר כן לעדכן. אני רוצה לראות ולהבין מה היה מצב הרכב בפועל במעמד המסירה ודו״ח שמאי להבין על מה מדובר. נכון לכרגע, השרשור לא נראה לי כשרשור אזהרה מרכישה

טרם ראיתי פירוט של הנזק. לא מצד פות״ש ולא מצד קרסו, גם לא ראיתי את מצב הרכב ופירוט לאחר התיקון. מדובר על הדגם האחרון של טרופי בארץ וללא משלוח עתידי. לכן, במידה והתיקון היה בסדר הייתי מצפה לפיצוי כספי תואם. לגבי מה שכתבת על קביעת השמאי, תפקיד השמאי לקבוע את גובה ירידת הערך ולא לחשב ערך לפיצוי עבור עוגמת נפש. לגבי גובה הפיצוי - שוב, בלי תמונות, בלי פירוט התיקון ודו״חות השמאים אנחנו מתעסקים בספקולציות בלבד.

קרסו לא מגיבים דרכי. לי זה נראה מוזר כי אני מכיר אישית את מנהל החטיבה וההתנהלות הזאת לא מתאימה לו. אם להשאיר את התשובה לעצמי או לפרסם כאן - בחרתי לפרסם כאן על סמל דעת בלבד. עזרתי בהקמת המועדון ולכן יש מספר אנשים שעזרתי להם באופן הזה. ולכן התעניינתי במה שקרה וקיבלתי תשובה אחרת.

במקרה, יש לי הכרות אישית מעמיקה עם עמרי, מנהל חטיבת הספורט של קרסו. מהניסיון שלי ושאר חברי המועדון שלנו, עמרי יצא מגדרו ועשה כל פעולה אפשרית לעזור לכל אחד ואחד מאיתנו. כמו כן, אני מכיר את התנהלות הכוללת של היבואן וכאן חייב לציין שבחטיבת הספורט המצב שונה שכן מנהל המותג מציג רמת שירות גבוהה במיוחד. ביררתי קצת אודות ההתרחשות דרך אנשים צד ג' שמכירים את האירוע. אכן, הייתה מכה קלה שהרכב חטף עקב טעות אנוש (בלם יד שלא הורם ששבר מעט את הפגוש. הכל תוקן למצב כמו חדש), מיד עם האירוע פות״ש עודכן לגבי הכל ותיאמו איתו את המשך ההתנהלות והטיפול. באופן לא ברור לי, השמאי של קרסו קבע ירידת ערך של חצי אחוז (צביעה והחלפה של חלק בודד) והשמאי של פות״ש קבע ירידה של 6%. הכי מפתיע אותי בכל הסיפור הוא שהשמאי של פות״ש כלל לא ראה את הרכב. לא בא לתקוף את פות״ש ולהגן על קרסו אבל בינתיים הדיון הזה ללא תמונות או נתונים מספריים מציג שקיפות מצד היבואן ושיימינג מבחינת פות״ש.

קצת אחרי שמכרתי את הפיג'ו 206 שלי היא פורסמה כאן בשרשור הרכבים עם מדבקות קארספורום. מאז נעלמו עקבותיה

אני מכיר את הבעיה במערכת של יונדאי עם האפליקציה של כלמוביל וביונדאי i30 היא אכן מתחת לכל ביקורת. ציינתי זאת גם בכתבה שפרסמנו כאן בפורום: https://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/3162/יונדאי-i30---מבחן-דרך---הקרב-בקאזאן לכלמוביל, כל הכבוד על הסיוע לחבר פורום! משמח לראות זאת

רק הרכב השני הכי נמכר באירופה (בין גולף לפולו)

אני בעלים של קליאו RS, נהגתי לא מעט בקליאו טרופי וגם בלאון קופרה 290. הלאון - חזקה מאוד, מאובזרת יפה ובעלת פוטנציאל שיפורים אדיר, מעבר לזה מאוד בטוחה אבל בשביל הרגש צריך למשוך לקצה. קליאו טרופי - רכב נהיגה, אין כאן פינוקים מיותרים, אבזור מיוחד ועוד. אבל בכל כביש טכני תגרום לצרוח מאושר

כתיבה יפה מאוד, כרגיל. הרושם שקיבלתי מהכתבה הוא שאיביזה איוו היא בעצם רכב פוזה. לנהג יש רשימת מספרים גבוהים ואיבזור רב לספר על האוטו.

אין שום סיבה שיונדאי i30n לא תעלה באיזור של הגולף גיטיאיי. אולי במקרה קיצוני יצליחו לתמחר כמו 308 gti

זה בעיקר מכוער וחסר תועלת