רק התחלנו וכבר נגמר? שמועה שאין דור המשך לוולוסטר.

[SlowRide]

לא יודע אם זה מה שהו התעוון, אבל הוא צודק.

קוטר הגאנט משפיע באופן ישיר על האחיזה.

ככל שהגאנט גדול יותר שטח המגע של הצמיג עם הכביש גודל.

בניגוד לדעה הרווחת, הדבר דיי משמעותי, ומכאן בא הצורך להגדיל את הגאנט במכוניות ספורטיביות.

אגב יש להתחשב גם בחתך, שמשפיע גם הוא על שטח המגע.

1. הרבה יותר יעיל להגדיל את שטח המגע ע"י ג'אנט רחב יותר, לא גדול יותר.

2. הצורך להגדיל ג'אנטים ברכב ספורטיבי הוא כדי להכניס בלמים יותר גדולים, מאחר ולמכונית יש יותר כח מאשר לדגם הבסיס.

[SHAI-SPORTWAGON]

1.ללא ספק, אתה צודק, חלק מהסיבות אגב שבדר"כ מקטינים את החתך,שמצמצם את הקוטר הכללי.

2.אכן זה סיבה נוספת.

[lieden]

אם לאטמוספרית אין הגה מתקשר ולא התנהגות, אתה חושב שלטורבו יש?

בכל מקרה, מסתבר שעל הצד אתה לא נוהג, אם זו המסקנה שלך

 

לא אמרתי שלטורבו יש , הלוואי וההגה היה מתקשר יותר , אמרתי שעם קצת חמוצים ואיך שהיא נראית היא מתחרה ראויה להרבה מכוניות , לעומת זאת הולוסטר הרגילה אין מה לשפר ולאן להגיע , ובטורבו כמובן יש , ומבחינתי הטורבו יפה בכמה רמות מהרגילה , הגריל והאגזוזים העגולים עם הג'אנט 18 , הרכב נראה מעולה , מה שהיה לי חסר בפולו GTI , עניין של חודש עד שהרכב יהיה עם 240 250 כוחות סוס ואני מאמין שאני יהנה גם לנהוג עלייה בנוסף למראה המשובח.

[alexk]

חבילה משתלמת? תלוי בהשוואה מול מה - הכל יחסי. השאלה מה אתה מחפש או רוצה לקבל בתמורה לאותו הסכום (וכחדשה, אין הצדקה לטורבו).

 

לטורבו יש עוד קצת כוח, מומנט ואלמנטים נוספים שונים בעיצוב ובאיבזור - מתחת לכל זה היא נותרה מכונית "פוזה" חביבה. היא לא מכונת ניהוג יוצאת דופן (שירוקו הרבה יותר מלהיבה לנהיגה) וגם בסעיף הביצועים היא מאוד מאכזבת (במקרה שלה, נתוני "הנייר" מרמזים על מה שיקרה ב"פועל" - רחוקה מלהרשים).

 

הולוסטר הוכיחה שגם יונדאי יכולים להיות יצירתיים, בלתי שגרתים ונועזים - וזה יאמר לזכותם. רק חבל שהמוצר ככלל אינו מבריק כמו הרעיון או העיצוב.

 

זהו, שאין כ״כ למה להשוות. הוולוסטר מעוצבת, מאובזרת, פרקטית וזולה יחסית. מה כבר יש במחיר שלה שנותן את אותו הדבר?

[menir1]

מיני ONE

[lieden]

מיני ONE

 

מיני one במה מאובזרת בדיוק ? בסמל מקדימה ?

[alexk]

שלא לדבר על פרקטית וזולה לאחזקה.

[RS]

אלכס, יש לך את השירוקו, למשל.

[shayy]

זהו, שאין כ״כ למה להשוות. הוולוסטר מעוצבת, מאובזרת, פרקטית וזולה יחסית. מה כבר יש במחיר שלה שנותן את אותו הדבר?

 

מה זה "אותו דבר". מה הדבר המיוחד שהיא נותנת ולמי?

האוכלוסיה שקונה אותה יכולה למצוא סיפוק גם בג'יפון או בסיטרואן DS3. בתאכל'ס כל מה שנותן להם הרגשה של ייחוד בנוכחות.

[alexk]

השירוקו יקרה.

הדבר המיוחד שהיא נותנת זה פוזה ואבזור במחיר נמוך. סיטרואן DS3 יקרה. ג׳יפון בסכומים האלה זה משהו אפור כמו הסוזוקי קרוסאובר. הג׳וק יקר יותר וגם די נשי.

[shayy]

בעינך הסוזוקי אפור, בעיני הולוסטר. סתאם. הכוונה שאין הגיון במכוניות מהסוג הזה, רק תפיסת הרוכש של הרכב כמקדם תדמית.

אלפא מיטו טווין אייר טוב לך?

 

עריכה: אם אתה מתעקש על אוטומט חפש 500 או חיפושית

עריכה אחרונה ב-6 ליולי, 2014 על ידי shayy

[NINJMNKY]

יש גם אופציה מבית אופל..

[bagira]

ה.

מכיוון שהקטע כאן הוא עיצוב ייחודי ולא יכולות תנועה, הרי שעניין העיצוב ממצה עצמו והופך להיות פחות מיוחד עם הזמן...

 

טוב, אתה לא יכול לזקוף את זה לגנותם, אפילו דה קפריו יגיד לך שאחרי שמתרגלים, אז אפילו כשקמים כל בוקר לצד בר רפאלי, באיזה שהוא שלב כבר לא מתרשמים גם מיופי מהמם!

 

אפילו איזה אידיוט אחד השווה יפייפיה כמו אילנית לוי לסנדויץ עם שוקולד למריחה מרוב שהוא קם מולה כל בוקר, אבל הוא ממש אידיוט!

 

זהו, שאין כ״כ למה להשוות. הוולוסטר מעוצבת, מאובזרת, פרקטית וזולה יחסית. מה כבר יש במחיר שלה שנותן את אותו הדבר?

יורשת ראויה לאופל טיגרה!

[alexk]

באגירה, קלעת בול!

האופל GTC יקרה מידי. גם החיפושית. הפוזה של המיטו וב 500 נשית יותר. קהל היעד גם מעדיף מכוניות אסיאתיות שנתפסות כאמינות יותר (עזבו עכשיו אם זה מוצדק או לא).

[Kundason]

גרסת הטורבו של הוולוסטר לטעמי הייתה מאכזבת מבחינת יחידת ההנעה, אלו בהחלט 186 כוחות הסוס הכי "חלשים" שהרגשתי, למרות נתון המומנט המבטיח ורצועת הכח שנראתה מרשימה למדי על הנייר. היו אצלי שני רכבי מבחן (אחד אוטומטי במבחן השוואתי ואחד ידני למשך 4 ימים למבחן יחידני), הידני זכה לעבוד גם בסדום ערד וגם בכבישי הצפון, כך שההתרשמות הייתה מקיפה מאוד.

 

בקו ישר ממצב עמידה או נסיעה איטית, הונדה סיביק "שפיץ" מתחילת שנות התשעים האיצה מהר יותר ממנו (!) עד למהירות של 110 קמ"ש (כי זה מה שמותר בארץ כמובן), קולגות בחו"ל סיפרו לי שבמהירות גבוהה יותר העניינים השתפרו.

 

בכבישים מתעקלים מהירים הרכב לא נסך ביטחון, בעיקר בגלל ההגה חסר התקשורת, ונטיית הזנב להיות עצבנית מאוד בבלימה חזקה, גם בקו ישר, כך שלפחות "מכונת תת היגוי" - היא לא. גם משהו. בכבישים טכניים (מבוא חמה, פוריה עילית) המכונית פרחה לחלוטין, שכן המחסור בכח הורגש פחות וניתן היה "לשחק" הרבה יותר עם המכונית (תודה לאל על בקרות מתנתקות לחלוטין). בכל מקרה, רמת האחיזה שלה נמוכה למדי בהשוואה לכל מכונית ספורטיבית אחרת, חיבור לדריפט בוקס ושאר אפליקציות הראה כי זמני ההקפה שלה בכבישים מסוימים ועל המסלול היה בין האיטיים ביותר שנמדדו אצלנו לרכבי הוט האץ'!

 

סה"כ מדובר במכונית חביבה שהיא הרבה יותר Show מאשר Go לטעמי, מי שזה מתאים לו, אחלה. עבור חובבי הנהיגה שמחפשים מכונה חורכת אספלט, הוולוסטר לא יכולה לספק את הסחורה, לא בקו ישר וגם לא ממש בכבישים מפותלים, 'צטערת. הגרסה האטמוספרית גם הייתה אצלי, אבל היא מלכתחילה הרבה פחות "ביצועיסטית" כך שנשים אותה בצד.

 

לקינוח, וולוסטר על הצד, פשוט כי אפשר

 

עריכה אחרונה ב-6 ליולי, 2014 על ידי Kundason