רק התחלנו וכבר נגמר? שמועה שאין דור המשך לוולוסטר.

[Doc Slow]

אני אתן לכם דוגמא סופר רלוונטית, אישתי חושבת שקורבט סטינגריי זה הרכב היפה בעולם, חלום חייה שתהייה לה אחת וזה יהיה הרכב היום יומי שלה.

 

תגיד תודה, מכונית החלום של אשתי זה מרצדס SL מגרסאות R107 או R127. עגלה כבדה, לא ספורטיבית, עם מנוע V8 עושה 1:6 ברגוע ועד 1:2 בלחיצות (בררתי עם בעלים של SL ו-SLC מהשנתונים הרלוונטים).

 

באירופה משלמים (או לפחות שילמו במשך שנים, לא יודע מה קורה היום) אגרה שנתית וביטוח על בסיס הספק של הרכב ובארה"ב

תקנות מיסוי תלויות נפח מנוע היו הסיבה שהיו פרארי ולמבורגיני עם מנועי 2 ליטר.

[RS]

קונדסון, אם אתה חושב שה-500 אבארת' וה-208GTI הן הכי "פעם" שיש, זה אך ורק בגלל שלא נהגת ב-ST (שמאוד מזכירה 106GTI).

[חן פרחי]

תגיד תודה, מכונית החלום של אשתי זה מרצדס SL מגרסאות R107 או R127. עגלה כבדה, לא ספורטיבית, עם מנוע V8 עושה 1:6 ברגוע ועד 1:2 בלחיצות (בררתי עם בעלים של SL ו-SLC מהשנתונים הרלוונטים).

רובם המכריע של דגמי ה SL וה SLC הגיעו מארה"ב ביבוא אישי כרכבי אספנות, וכולן היו עם מנוע V8 4.5 חלש ומסורס, ולכן צריכת הדלק הגבוהה.

לדגמים האירופאיים היו מנועים חזקים בהרבה, ודגם ה 5.6 הציע ביצועים מצויינים בכל קנה מידה.

[edan82]

באירופה משלמים (או לפחות שילמו במשך שנים, לא יודע מה קורה היום) אגרה שנתית וביטוח על בסיס הספק של הרכב

 

לא יודע איך זה באירופה אבל בהונג קונג אגרת הרישוי השנתית משתנה בהתאם לנפח המנוע ובאחוזים ניכרים.

על הב.מ.וו עם מנוע 2.5 ליטר שילמתי כ-2500 שקלים פלוס מינוס, על הבנץ אני משלם כמעט 5000 שקל בשנה.

 

מצד שני, הונג קונג מאוד מיוחדת בקטע הזה, אפילו בשטיפת רכב יש תמחור על פי נפח מנוע (i shit you not).

 

לגבי הוולוסטר,

לדעתי כל עוד עושים הפרדה בין המראה הלא קונבנציונלי לבין ההתנהגות אפשר לומר שהיא הציגה משהו לא שגרתי ודי מעניין שפנה לאלה שרוצים לנהוג במכונית עם עיצוב מיוחד או לכאלה שיש להם אילוץ שדורש דלת אחורית אבל עדיין רוצים לוק עם קריצה ספורטיבית.

 

לא חסר רכבים שמשדרים ויזואלית דבר אחד ובפועל מרגישים אחרת, גם כבשים בעור של זאבים וגם זאבים בעור של כבשים כך שלהגיד שהוולוסטר לא מוצלחת כי יש לה לוק ספורטיבי שאינו מגובה בביצועים זה לדעתי חוטא לייעוד של הרכב.

[falou]

בבלימה חזקה בקו ישר (!) הזנב פוסע הצידה

 

זה תיאור של רכב לא תקין (מתלים או צמיגים).

 

ם כבר "אולד סקול" במחיר טוב - פיז'ו 208GTI או פיאט 500 אבארט' יעשו את העבודה טוב יותר, עם יותר תקשורת, ויותר פאן בנהיגה לטעמי. אפשר לשים את שתיהן על הצד כמה שרוצים (בפיאט יש בקרה בלתי מתנתקת, חשוב לציין), וכל שאר החבילה טובה יותר משמעותית. אלו שתי ההוט האץ' שהכי מזכירות כיום את המכוניות "של פעם"...

 

לגבי האבארט, אני חושב שאתה לא זוכר נכון. איך בדיוק "שמים אותה על הצד" אם הבקרה מתערבת כל פעם שנוגעים בבלמים ומזיזים את ההגה בו"ז?

כן, אני יודע, אפשר לעשות Lift off oversteer, אבל זו לא טכניקת נהיגה, זו טכניקת show off.

זו היתה יכולה להיות מכונית אולד-סקול, אבל בפיאט החליטו לסרס אותה.

 

לגבי הפיז'ו, אולי ננסה בהזדמנות...

[יבגניפ]

הבקרה לא ממהרת להתערב ב500, בטח לא בכל פעם שנוגעים בבלמם ומזיזים את ההגה בו זמנית.

למען האמת, תרגלתי משהו כזה לפי מס' חודשים, בקורס שעשיתי, וזה עבד לגמרי לא רע. אולי לא כמו במכונית "של פעם" (לא נהגתי ביותר מדי כאלה, אז קשה להעריך), אבל עבד בכל זאת.

[falou]

הבקרה לא ממהרת להתערב ב500, בטח לא בכל פעם שנוגעים בבלמם ומזיזים את ההגה בו זמנית.

 

אם יש לך אבארט, אני מוכן להדגים.

 

לא הבנתי מה "עבד לא רע".

[יבגניפ]

יש לי אבארט, אבל הביטוח שלי מכסה רק אותי. בכל מקרה, ראיתי כבר לא מעט אנשים, ברמות מאוד שונות, נוהגים ב500 ואני מודע היטב למה היא מסוגלת ומה לא.

 

מה עובד לא רע? אפשר לשים את האוטו "על הצד" \ "להוציא זנב", אם אני מבין את המינוחים שלכם נכון. קונדסון לא היחיד שחושב ככה, זה גם מה שחשבו חלק ממבקרי הרכב בארצנו:

 

חלק מביקרות של און יעקבוסון, בכבודו ובעצמו:

 

ביקורת דומה מבלייזר:

 

עוד ביקורת ממגזין "הגה":

 

 

אני לא מחסידים עיוורים של מותג כזה או אחר, וגם לא נהג על. אני כן יודע לספר שהבקרה באבארט מתערבת בשלב הרבה יותר מאוחר מאשר, למשל, במיטו תלתן, שהייתה לי בעבר.