משבר בפיז'ו-סיטרואן: נאלצים למכור נכסים

[בנצי]

אני מוכן לקנות מהם את הזכויות לשם טלבוט.

[Pika007]

כול החברות האירופאיות שמתבססות על השוק האירופאי בצרות, אם פיאט לא היו מרוויחים כסף מקרייזלר הם היו בסכנת סגירה.

לסיטרואן יש מכירות טובות בסין אולי כול הסיפור הזה הוא בשביל לצמצם הפסדים באירופה אפילו שהם מרוויחים בסין.

איך הגעת לסיפור של פיאט וקרייזלר?

פיאט הצילו את קרייזלר מפשיטת רגל עם כסף שהם הצליחו לעשות אחרי שהם נפרדו מהמיזוג הכושל עם GM שהרס אותם לחלוטין, עשו הימור לא קטן, ורק עכשיו הם מתחילים לראות את הרווחים מזה. אם פיאט לא היו קונים את קרייזלר, מצבם הנוכחי היה יותר טוב- אבל השאלה מה הייתה ההשפעה של זה בעתיד.

[LotusElise]

לפיאט יש ירידה של עשרות אחוזים במכירות באירופה, אלפא מייצרים שני דגמים עכשיו ולנצ'יה אם לא הייתה המקבלת דגמים של קרייזלר לא הייתה נשארת עוד הרבה זמן.

הם גם החברה היחידה שלא נכנסה לשוק הסיני שסיטרואן ו GM חוגגים שם.

[georgesh]

כל מי שקשור לעולם השילוח/תובלה/סחר בינלאומי באגן הים התיכון הכיר את אגרקסקו. היו לה נציגים בלא מעט מדינות ופעילות רבה.

 

ממליץ לך לקרוא קצת על הנושא.

 

ולעניין PSA, זו התוצאה של מי שמנסה לחקות אחרים(גרמנים) על חשבון המורשת המכובדת שלו. מכוניות כמו פיז'ו מסדרה X07(שהיו כולן פחות מוצלחות מסדרת X06) או סיטרואן C4 גורמות לירידה במכירות בטווח הקצר ולפגיעה בתדמית לטווח ארוך. בנוסף, עושה רושם שפיז'ו לא ממש סגורה על עצמה, עם מכוניות מוצלחות כמו 3008, 508 ו-RCZ מצד אחד - מול מכוניות בינוניות לחלוטין כמו 308 ו-107 מן העבר האחר. מצב דומה ניתן למצוא גם בסיטרואן, עם C5 המוצלחת מחד - ו-C4 הממש לא, מאידך.

 

על החברות האלו להסתכל לאחור, לעיין שוב בנקודות החוזקה המסורתיות בעברן ולהמשיך בדרכן שלהן בבטחון עצמי. מי שנאמן ל-DNA שלו, יכול לשרוד לאורך זמן - ומי שמנסה לעשות מישמש, לא.

 

לא מבין למה ה307 מושמצת, היא הקומפקטית הכי טובה בגזרת השנים 2002-2004, רנו וVW הדביקו פער רק ב 2005, גם אם היא לא היתה מכונת נהיגה מדהימה כמו ה306, כקומפקטית איכותית, מאובזרת ונוחה, היא היתה הכי טובה.

[shlomub]

איציק מה אתה יודע לספר על תקלות במנועי 1.6 של במוו שהותקנו ב308 ו207 ? או שזה מידע חסוי

 

פיג'ו-סיטרואן משתמשים במנועים האלה כבר מספר שנים ב207, 308 , C3, C4. אם המנוע הזה היה מועד לתקלות, היית קורא על זה כל שני וחמישי בפורום. אני מכיר אישית לא מעט בעלים/מחזיקי ליסינג של רכבים עם המנוע הזה ולא שמעתי מהם על שום בעיות.

לעומת זאת אני קורא פה כמעט כל יום על תקלות במנועי וגירי VAG ומסתבר שלמרות זאת, מדובר בקונצרן שמכר בשנה האחרונה הכי הרבה רכבים בארץ ובאירופה.

מצד שני אני מניח שאיציק לא מדבר סתם, אז אשמח לדעת על מה הוא מדבר.

[Cuore Sportivo]

איך הגעת לסיפור של פיאט וקרייזלר?

פיאט הצילו את קרייזלר מפשיטת רגל עם כסף שהם הצליחו לעשות אחרי שהם נפרדו מהמיזוג הכושל עם GM שהרס אותם לחלוטין, עשו הימור לא קטן, ורק עכשיו הם מתחילים לראות את הרווחים מזה. אם פיאט לא היו קונים את קרייזלר, מצבם הנוכחי היה יותר טוב- אבל השאלה מה הייתה ההשפעה של זה בעתיד.

 

קודם כל, כפי שכבר נאמר, המכירות באירופה יורדות באופן כללי, לאו דווקא בהקשר של פיאט.

מעבר לכך, מר סרג'יו מרקיונה (הבוס של קונצרן פיאט) כנראה מתעל את עיקר המשאבים ל:1) קרייזלר. 2) פיתוח טכנולוגיות חדשות.

תראה מה קורה באלפא רומיאו, תראה מה קורה בלנצ'יה. מזל שהמותג פרארי כל כך חזק, שאפילו הוא (מרקיונה) לא יכול לגעת בו.

[רוכב בודד]

בדרך כלל מתוצאות קשות, או מעולות, של רבעון אחד ואפילו שנה אחת - אי אפשר להסיק לגבי העתיד.

ה-גפקו היא חתיכת חברה (יותר ממליארד דולר מחזור) ומוזר שדווקא נפטרים מרכיב ריווחי, מה גם שיצטרכו את שרותיו בהמשך.

מצד שני היתה לגפקו פשלה ענקית באספקת ברגים שגויה (ובגלל צ'ופצ'יק כזה נעצר יצור!) שגרמה האטה משמעותית ביצור בכמה מפעלים.

איני חושב שהממשלה שם תתערב יותר מידי, כן סמל, לא סמל : החלק שלה בקונצרן אינו גדול עד כדי קביעת דרך. בסוף עוד יבוא איזה שייך ממדינת נפט שירכש את המפעלים כתעסוקה למוסלמים הרבים שנמצאים בצרפת. הלוואי ואתבדה.

בכמה מדינות באירופה יש בעיות כלכליות, אפשר להניח שהן מגיעות גם למפעלי הרכב.

באיטליה השכנה היו קשיים ופיאט אחת איגדה תחת כנפיה את חלק מהיצרניות המקומיות כדי לשמור גאווה לאומית. בינתיים זה מצליח, לשמחתי.

 

פז'ו וסיטרואן יודעות לעשות מכוניות טובות ומהנות, ויכולות הניהוג בהן תמיד היו גבוהות וטובות מהרבה מקבילות. לדעתי בשנים האחרונות עיצוב הפנים והחוץ בפז'ו אינו טוב, בלשון המעטה - ויתכן שזו אחת הסיבות לירידה.

 

אגב לובינסקי - במקרה או לא, התוצאות שלהם בשנה האחרונה הראו ירידה קלה במכירות, אבל המחזור של כלל מרכיבי הקבוצה עבר, ככל שידוע לי, את 2 מיליארד שקל. אז עוד לא הגיע זמן המגבית...