משבר בפיז'ו-סיטרואן: נאלצים למכור נכסים

[EmptySoul]

יצרנית הרכב השנייה בגודלה באירופה הפסידה לא פחות מחצי מיליארד יורו בששת החודשים האחרונים של 2011. כעת היא מתחילה למכור נכסים יקרי-ערך כדי לממן את המשך הפעילות

 

לינק:

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4190678,00.html

[THE-ONE]

זה אומר שנראה בעתיד הלא רחוק מחירים ומבצעי שחיטה בלובינסקי?

[ExoduS]

לא, זה אומר שלובינסקי הולכים לקבל את הרכבים שלהם במבצעים ומחירי שחיטה ואנחנו נמשיך לשלם להם את המחיר הרגיל.

יהבואנים בארץ דואגים להגן על הצרכן מתועוה כזו או אחרת ולא ממהרים להוריד את ההנחות לצרכן.

[vadim6385]

PSA שייכים לממשלת צרפת, ייקח זמן עד שהם יפשטו רגל.

[bar72]

שימכרו את אולם התצוגה בשאנזאליזה אין מה לעשות, המצב באירופה לא משהו...

[dorki]

PSA שייכים לממשלת צרפת, ייקח זמן עד שהם יפשטו רגל.

 

 

 

ואגרקסקו הייתה שייכת לממשלת ישראל, מה שלא מנע ממנה לפשוט רגל.

 

זה לא אומר כלום.

[shlomub]

אתה רציני? מה הקשר בין אגרסקו שאף אחד לא שמע עליה לפיג'ו-סיטרואן שהיא אחד מהסמלים הלאומיים של צרפת? אף ממשלה צרפתית או נשיא צרפתי לא ייתנו לפג'ו-סיטרואן לפשוט רגל.

[THE-ONE]

מסכים. פיג'ו סיטרואן הן סוג של גאווה לאומית בצרפת, משהו שלדעתי לא ייכחד לעולם. הרי הצרפתים תמיד יעדיפו

את החרא שלהם על החרא של מישהו אחר כי החרא שלהם מריח הכי טוב.

[504L]

אתה רציני? מה הקשר בין אגרסקו שאף אחד לא שמע עליה

 

כל מי שקשור לעולם השילוח/תובלה/סחר בינלאומי באגן הים התיכון הכיר את אגרקסקו. היו לה נציגים בלא מעט מדינות ופעילות רבה.

 

ממליץ לך לקרוא קצת על הנושא.

 

ולעניין PSA, זו התוצאה של מי שמנסה לחקות אחרים(גרמנים) על חשבון המורשת המכובדת שלו. מכוניות כמו פיז'ו מסדרה X07(שהיו כולן פחות מוצלחות מסדרת X06) או סיטרואן C4 גורמות לירידה במכירות בטווח הקצר ולפגיעה בתדמית לטווח ארוך. בנוסף, עושה רושם שפיז'ו לא ממש סגורה על עצמה, עם מכוניות מוצלחות כמו 3008, 508 ו-RCZ מצד אחד - מול מכוניות בינוניות לחלוטין כמו 308 ו-107 מן העבר האחר. מצב דומה ניתן למצוא גם בסיטרואן, עם C5 המוצלחת מחד - ו-C4 הממש לא, מאידך.

 

על החברות האלו להסתכל לאחור, לעיין שוב בנקודות החוזקה המסורתיות בעברן ולהמשיך בדרכן שלהן בבטחון עצמי. מי שנאמן ל-DNA שלו, יכול לשרוד לאורך זמן - ומי שמנסה לעשות מישמש, לא.

[חן פרחי]

כידוע לכולם, פטריוטיזם הוא מפלטו האחרון של הנבל.

רנו היתה בעברה חברה ממשלתית, מה שאומר שהיא נוהלה רע, ייצרה מכוניות משעממות והחשוב מכל, עובדיה נהנו מתנאי העסקה חסרי תקדים.

מהרגע שרנו הופרטה, היא החלה בתהליך הבראה מקיף, ולזה אחראי יהודי בשם ריימונד לוי.

אותו דבר בדיוק קרה ליצרנים האמריקאיים, שהיו בטוחים שבשם הלאומנות הם יכולים למכור ג'אנק, ואז באו היצרנים היפניים וגרמו להם לחשוב אחרת.

השוק הצרפתי לבדו קטן מידי עבור קונצרן בגודלו של PSA, וללא יצוא מאסיבי הם בבעיה.

[dorki]

אתה רציני? מה הקשר בין אגרסקו שאף אחד לא שמע עליה לפיג'ו-סיטרואן שהיא אחד מהסמלים הלאומיים של צרפת? אף ממשלה צרפתית או נשיא צרפתי לא ייתנו לפג'ו-סיטרואן לפשוט רגל.

 

רציני לחלוטין.

אתה מוזמן לשוחח על הסוגיה עם מחזיקי האג"ח של אגרקסקו - שהיו בטוחים שהחוב שלהם ברמת בטחון של חוב ממשלתי - והם הולכים להסדר חוב.

 

אגב, פשיטת רגל איננה מחייבת את הפסקת הייצור - החברה יכולה לפשוט רגל ולהגיע להסדר חוב, להמכר לקונה חדש שייצא למהלך התייעלות ויחזור לייצר.

אין נוסחה קבועה לשום דבר - אתה מוזמן לבחון את ההסטוריה של יגואר וג'נרל מוטורס שעדיין מייצרים וגם של סאאב שנסגרה.

[LotusElise]

רנו היא עדיין חברה ממשלתית אבל באיזה שלב הממשלה אישרה להם לעשות מה שבא להם ואז הם התחילו להרוויח כסף.

PSA היא חברה בבעלות פרטית, המשפחה של מייסד החברה מנהלת את החברה.

כול החברות האירופאיות שמתבססות על השוק האירופאי בצרות, אם פיאט לא היו מרוויחים כסף מקרייזלר הם היו בסכנת סגירה.

לסיטרואן יש מכירות טובות בסין אולי כול הסיפור הזה הוא בשביל לצמצם הפסדים באירופה אפילו שהם מרוויחים בסין.

[איציק נ.]

התיקונים באחריות של מנועי ה BMW המהוללים כנראה גורמים להם להפסדי כסף אדירים

אני מציע שיתבעו את BMW על עוגמת הנפש וההפסדים

 

איציק

[koka]

איציק מה אתה יודע לספר על תקלות במנועי 1.6 של במוו שהותקנו ב308 ו207 ? או שזה מידע חסוי

[חן פרחי]

ולעניין PSA, זו התוצאה של מי שמנסה לחקות אחרים(גרמנים) על חשבון המורשת המכובדת שלו. מכוניות כמו פיז'ו מסדרה X07(שהיו כולן פחות מוצלחות מסדרת X06) או סיטרואן C4 גורמות לירידה במכירות בטווח הקצר ולפגיעה בתדמית לטווח ארוך. בנוסף, עושה רושם שפיז'ו לא ממש סגורה על עצמה, עם מכוניות מוצלחות כמו 3008, 508 ו-RCZ מצד אחד - מול מכוניות בינוניות לחלוטין כמו 308 ו-107 מן העבר האחר. מצב דומה ניתן למצוא גם בסיטרואן, עם C5 המוצלחת מחד - ו-C4 הממש לא, מאידך.

 

על החברות האלו להסתכל לאחור, לעיין שוב בנקודות החוזקה המסורתיות בעברן ולהמשיך בדרכן שלהן בבטחון עצמי. מי שנאמן ל-DNA שלו, יכול לשרוד לאורך זמן - ומי שמנסה לעשות מישמש, לא.

פיג'ו ביצעה מהפך תדמיתי ב 83' עם ה 205, ובייחוד עם דגם ה GTI.

שלדות מצויינות היו להם כבר בשנות ה 60', עם ה 404 וה 504, מה שהיה חסר להם הוא תדמית צעירה.

פיג'ו היתה יצרן שמרן שפנה לאוכלוסיה מבוגרת, ובין לילה שינה את תדמיתו מקצה לקצה.

תחילת שנות ה90' אופיינה בפיג'ו בשימת דגש על איכות ותאי נוסעים נאים, על חשבון הניהוג ונוחות הנסיעה, במקרה ה 307 שלא היתה אלא ניסיון שקוף לחקות את הצלחת הגולף.

ה 406, שהיתה המכונית האחרונה שהזכירה את הפיג'ו של פעם הוחלפה ב 407, שהיתה יכולה להיות לולא מרווח תא הנוסעים וגודל תא המטען לא היו נופלים קורבן לעיצוב המוחצן.

על ה 607 חבל להכביש מילים; מכונית מיותרת שמכירותיה היו בהתאם.

לפיג'ו היום, עם דרישות זיהום האוויר והבטיחות, יהיה הרבה יותר קשה לשחזר את ההנאה נטו מהנהיגה, אבל זה בהחלט הכיוון אליו היא צריכה לשאוף, אם היא רוצה לשרוד.