גיר אוטומטי פאסאט - קולר חיצוני ?

[adi89]

שלום, הרכב הוא פאסאט דיזל 100 כ"ס

קראתי לא פעם פה בפורום שיש אנשים שמתקינים קרור נוסף לגיר בשביל להאריך את חייו,

כרגע אין קולר חיצוני על הגיר של הרכב, הגיר בסדר גמור, האם אצטרך \ מומלץ להתקין קולר כזה?

אם כן מה עלותו?

האם זה חלק מקורי או שזה שיפור חיצוני שלא קשור ליצרן?

האם כדאי להשאיר את הגיר בתצורתו האורגינלית כמו עכשיו?

תודה!

[ספי]

למערכות קירור ישנות יש סיכויים גוברים להגיע למצב של תקלה (חדירת מים לגיר). מאחר ובמקרה תקלה אין דרך חזרה מלבד שיפוץ הגיר והרכבת קולר חדש או קולר חיצוני, כדאי להרכיב מבעוד מועד קולר חיצוני. ויפה שעה אחת קודם.

אנחנו, דרך אגב, מבצעים עבודות כאלו.

[adi89]

אז הקולר החיצוני שאנשים מוסיפים עובד במקביל לקולר הפנימי המקורי או עובד במקבילו?

האם ישנו סיכוי לקריסת הקולר המקורי גם עם רכב אשר כל ימיו נסע עם נוזל קירור מקורי בלבד?

[jozepe11]

יש סיכוי לתקלה במקורי גם אם השתמשת רק בנוזל ייעודי,

הוספת הקולר החיצוני היא בנוסף למקורי.

[adi89]

עדיין לא הבנתי מהם הגורמים להוספת הקולר החיצוני בגיר הזה?

האם הסבירות שקירור הגיר המקורי יקרוס\לא מספיק חזק היא גבוהה יותר מרכבים אחרים?

האם בעיה זו מוכרת על ידי היצרן או שזה "שיפור" מקומי ?

ובכלל כמה עולה להוסיף קולר חיצוני לגיר, אחד באיכות גבוהה ?

[ספי]

אז הקולר החיצוני שאנשים מוסיפים עובד במקביל לקולר הפנימי המקורי או עובד במקבילו?

האם ישנו סיכוי לקריסת הקולר המקורי גם עם רכב אשר כל ימיו נסע עם נוזל קירור מקורי בלבד?

 

לא במקביל ולא במקבילו, במקבילבילו.

וטיפה ברצינות - אפשר להרכיב את החיצוני בטור אחרי המקורי או במקביל אליו. הרכבה בטור תשפר את קיבולת הצינון של המערכת. אנחנו מרכיבים את החיצוני במקום המקורי על מנת להמנע ממצב של חדירת מים לגיר. וכן, גם קולרים שראו כל ימי חייהם נוזל קירור מקורי עלולים לקרוס ולהעביר נוזל קירור אל תוך הגיר.

 

דרך אגב, ב DPO\AL4 לא ראיתי מעולם חדירת מים לגיר דרך הקולר, גם לאחר שימוש אינטנסיבי במי ברז. הצרפתים ייצרו אותם חסיני-ירי.

[איילקה]

ספי לפי מה שאני מבין ה- AL4 זה פיג'ו סיטרואן וה- DPO זה רנו קרי המגאן?

בנוסף הבנתי שיש תיבה צרפתית נוספת שנקראת ZF שהיא הכי אמינה משניהם, האם זה נכון?

[Buki]

נכון, התיבה המדוברת נקראת AL4 אצל פיז'ו-סיטרואן ו- DPO אצל רנו. בפועל זו אותה תיבה, ומייוצרת על ידי סימנס.

 

תיבות של ZF היו בשימוש בפיז'ו עד שנת 2000, לא בטוח שהן יותר אמינות, בטוח שהן איטיות ומבזבזות יותר דלק בהשוואה לAL4.

[vo364]

אם אני לא טועה ZF זאת חברה גרמנית שמייצרת גירים להמון יצרני רכב.

[jozepe11]

אתה לא טועה,

חברת ZF מייצרת תיבות למגוון שימושים מרכבים דרך משאיות,אוטובוסים,צ.מ.ה ועד לכלים ימיים.

[ספי]

ובנוסף למה שבוקי כתב, לפיג'ו היה גיר לפני ה AL4 שנקרא 4HP14 (והורכב מאוחר יותר בדייהו נובירה, וגם ברנו 26 כמדומני). הוא באמת נתן תחושה של סירוס המנוע. יחד עם זאת פיג'ו ממשיכים להישתמש בגיר 4HP20 של ZF ב 607 ב 406 3 ליטר, ב 407 2200 כמדומני, וגם בבוקסר (המסחרית הענקית). בגיר הזה השתמשו גם מרצדס בויטו, אלפא ב 164, לנצ'יה ב קאפה וכו'.

[Buki]

AL4 יכול "להחזיק" בערך עד 150 כ"ס ועד 20 קג"מ מומנט. ולכן במכוניות עם מנועים גדולים וחזקים יותר השתמשו בתיבות הילוכים אחרות.