התקנת קולר גיר אחרי שהגיר כבר "נרטב"

[golf01]

שלום.

ברשותי פולו בת 10 עם 45,000 ק"מ בלבד (כן - 45).

לפני כשבוע הרכב החל לגמגם קשות והכנסתי אותו לבדיקה בצ'מפיון.

הבדיקה העלתה שמי הקירור שבמנגנון הקירור של הגיר חדרו לגיר (מנגנון הקירור הלך).

הציעו לי אחד מהשניים:

1. להתקין קולר גיר, לבצע דיאליזה בגיר ולקוות לטוב שהגיר לא נפגע

2. להחליף גיר למשומש + קולר

מאז איני נוסע באותו וחושב מה לעשות (חגים, אז יש רכב משפחה אחר)

 

שאלתי היא האם גיר בן 10 עם קילמטרא'ז כזה נמוך הוא סיבה טובה ל"המר" על התקנת הקולר בלבד ללא השקעה בגיר משומש?

אילו עוד אינדקציות אפשר לבדוק לפני החלטה?

במכון גירים אמרו לי שהתקנת הקולר+דיאליזה תעלה 1,600+מע"מ והחלפת גיר+קולר תעלה 6,500+מע"מ - המחירים סבירים?

 

אשמח לעזרה כאן.

תודה וחג שמח.

[מוסך רון]

הנזק לתיבת ההילוכים תלוי בכמות ובזמן שנוזל הקרור שהה בתוך התיבה ,

כדאי לפתוח את אגן השמן של התיבה ולראות אם יש סמנים חזקים של שחק או חלודה

על חלקי המתכת הפנימיים .

בגדול אולי כדאי לנסות לבצע שטיפה ולראות מה יהיה תיפקוד התיבה בהמשך ,אין מה להפסיד

אבל הסיכוי שהתיבה תשרוד הוא נמוך .

כדאי לדעתי להיכנס למוסך מומחה לרכב כזה כדי להעריך את מצב התיבה כעת .

אשמח לעזור .

[golf01]

תודה.

אז אני מבין שניתן בעצם להתחיל התקנת קולר, לבדוק ובמידת הצורך להמשיך להחלפת הגיר.

האם המחירים שציינתי סבירים?

[ד ו ד]

נצל"ש בנושא. איך קולר חיצוני עושה את עבודת קרור השמן בתיבה ההילוכים , או במילים אחרות מה מאלץ את שמן הגיר לזרום דרך הקולר. האם יש כניסה ויציאה ספיציפים עבור הקולר או שעושים שימוש בכניסה והיציאה המקוריים של מי הקירור . בקיצור מעניין לקבל הסבר קצר.

[ספי]

אם נכנסו מים לגיר - ראה את הגיר כאדם חולה סרטן. עכשיו צריך לראות האם יש נוכחות רבה של מים בגיר, מה אופיין הנסיעות העתידיות של הרכב, האם ישנם סימפטומים בנסיעה והאם יש סימפטומים בתוך הגיר.

דוגמית 1: אם יש הרבה מים או שיש כבר סימפטומים בנסיעה לא כדאי לתקן תיקונים חלקיים למיניהם.

דוגמית 2: אם המצב הכללי עדיין טוב (ממש לא סביר), והרכב משמש לנסיעות קצרצרות ובתדירות נמוכה, כדאי לבחון בחיוב תקון נקודתי.

לגבי המחירים - התקנת קולר חיצוני בפולו מצריכה שימוש בצינורות המתאימים ללחץ גבוה (להבדיל נניח ממיצובישי סופר לנסר), ובחיבורים איכותיים, וכן במתאם שישב על הגיר כדי להמיר את החיבור המקורי של הגיר לחיבורי צנרת. תוסיף לזה את הדיאליזה (חולה סרטן או לא חולה סרטן?) ותגיע למחיר שהוצע.

לגבי החלפת הגיר - כמעט ואין סיכוי שתמצא גיר מאותו מודל עם קילומטרג' נמוך כמו שלך. ולהרכיב גיר ממודל אחר עלול לדרוש כל מיני התאמות, שלפעמים פשוט השתיקה יפה להן.. אני הייתי מציע לשפץ את הגיר הקיים (ברור שבעל מעבדה לשיפוץ גירים יחשוב ששיפוץ עדיף, לא?!) בעיקר בגלל:

1. הקילומטראג' הנמוך שמהווה בסיס טוב לחידוש.

2.העובדה שיהיה קשה למצוא בפירוקים משהו הולם למודל כזה (10 שנים).

3. האחריות שניתנת ע"י מכוני השיפוץ (חלקינו נותנים שנה אחריות או 30,000 ק"מ לעומת שלושה-שישה חודשים בפירוקים)

4. היכולת של מכוני שיפוץ להיתמודד עם מנורת תקלה (לעומת מוסכים רבים שיפנו אותך למורשה).

5. והעובדה שבשיפוץ מפרקים את הגיר לגורמים ובונים אותו עם רכיבים חדשים במקום החלקים שנפגעו או התבלו, בעוד שגיר מפירוק הוא בסך-הכל גיר ישן שנסע הרבה, עבר תאונת דרכים ומצא את עצמו משמש כאיבר בתרומת איברים (לא נעים לי לכתוב "חתול בשק" - זה לא פוליטיקלי קורקט ועלול לפגוע ברגשות בעלי החתולים שבינינו).

[Soundman]

אני הייתי מתחיל בפירוק בהגיר. ובדיקה איך הוא נראה.

ורק אחרי זה ממשיך.

להפסיד. תפסיד כמה מאות שקלים. אבל תדע מה עדיף לך לעשות בהמשך.

 

המלצה. מוסך רון!