התנגדות חיישן טמפ של פיגו 406

[AVI5155]

חברים שלום,

בשעה טובה לפני מספר ימים יצא לי לבדוק את חיישן הטמפ .

החיישן פורק והוכנס למתקן בדיקת חיישנים, החיישן נבדק בטמפרטורות של 6, 20 , 30 ,40 ,60, 80, 100

התנגדות החיישן נתן ערכים הקרובים לנתוני היצרן עם טיפה "זיוף" כלפי מעלה .

למרות שיש זיוף קל כלפי מעלה לדעתי החיישן תקין .

אחרי שהגעתי למסקנה שהחיישן תקין.החלטתי ללכת על חיישן החמצן כגורם לבעיה !

 

חיישן החמצן הוחלף לפני כשנה,

בדקתי את גוף החימום של החיישן, את המתח שמגיע לגוף החימום, ומתח החיישן בזמן שהמנוע עובד

הבדיקות הראו שגוף החימום מקבל מתח טעינה וחיישן החמצן מוציא 0.455 וולט בסרק, על פניו נראה בסדר גמור.

עקב הנתונים הנ"ל החלטתי לבצע "משחק" בחיוט לראות עם יש שינוי במתח החיישן כאשר אני משחק בחיוט .

באחד המקרים כששחקתי בחיוט מתח חיישן החמצן פתאום נעלם לי והראה 0 וולט.

כאשר ראיתי את המקרה הגעתי למסכנה שיש פה בעיה לא ברורה, החלטתי לפתוח את צמת החיוט של חיישן החמצן לאורכה בכדי

לראות אם יש איזה חיבור לא תקין בדרך .

מתברר שהצמה כללה 3 חיבורים בדרך ( ספלייסים ) שנראו בסדר גמור .כמעט והרמתי ידיים כי לא ראיתי משהו חריג.

בהמשך הצמה "חשכו עיניי" פתאום ראיתי מראה מחריד שאני עד היום לא מבין איך לא נשרף לי מחשב ניהול המנוע.

מתברר שאיזה "מוסכניק מקצועי" כנראה חשף את הבידוד של כל 4 הגידים למדידות והשאיר את הבידוד גלוי ,על החוטים היו סימנים ( שעבר דרכם קצר , גוון מספר גידים של החוט היה ברונזה)

ברור שאחרי המראה קיצרתי את הצמה למינימום ( חסכתי 2 חיבורים בדרך ואת הקצר המדובר )

בכל מקרה לאחר הטיפול במקרה ביצעתי "התעללות בצמה" בכדי לראות אם מתח החיישן נופל ל- 0 וולט שוב .

 

בכל מקרה כבר כמה ימים שהרכב לא עושה בעיות והכל בסדר .

לא יודע איך זה קשור לתקלה שכתבתי בתחילת השרשור אבל עם עובדות ....

כנראה שהגנות מחשב ניהול מנוע עשו את הבעיות, יכול להיות שהקצר לא היה ממש עם מגע טוב בין החוטים או.....האל יודע

 

בכל מקרה מודה לכל האנשים שעזרו .

שיהיה שבוע טוב

[אורן שרותי רכב]

תיקון קל

מתח של 0.455 הוא ברירת המחדל של מחשב ניהול המנוע,,גם כאשר חיישן החמצן מנותק או לא תקין זה יהיה המתח,יתכן שזה היה כי מחשב ניהול המנוע כבר זיהה את הנתק\קצר ורשם תקלהמה שגרם לו להפסיק לקבל תיקון מחיישן החמצן,בכל מקרה,חיישן החמצן צריך להראות אוסילציה של בין 0.1 ל-0.9 בתלות בכמות החמצן שנשארת בצינור הפליטה.

אורן

[AVI5155]

אורן היקר ,

אם אתה אומר אז כנראה אתה יודע .

מנסיון בחיים בתחום תקלות החשמל, בדרך כלל קיימת תקלה אחת שגורמת לצרות ( ואני מדגיש בדרך כלל)

יש לציין שאת המדידה עשיתי באמצעות פלוק לא מקצועי , אתה בטוח שגם בפלוק אני רואה שינוי של 0.1-0.9 במתח על החיישן?

אני מכיר שסקופ יתן לך את טווח המתחים הזה.

בכל מקרה, כרגע התופעה לא קיימת וזה הכי חשוב !

אגב ,אם ברירת המחדל הינה 0.455 אז איך היה לי 0 וולט? זה לא שהיה נתק בחוטים אלא קצר ( וכהנדסאי חשמל בזמן קצר מתח שואף ל- 0 וולט וזרם מקסימלי מתפתח על המעגל כי העכבה הינה 0 אום בערך) שדי מסתדר לי עם הבדיקה .

בכל מקרה יתכן שבמחשב יש מערכת הגנה שמנטרלת את המתח ולכן לא היה לי מתח בזמן שהחוטים נגעו אחד בשני.

לא שאני חולק עליך אלא מפרט כנראה למה היה 0 וולט בעת טלטול חיוט חיישן החמצן.

תודה לך איש יקר

יום טוב

[אורן שרותי רכב]

לא כתבת איך ביצעת את המדידה,אם בדקת את המתח קרוב לחיישן,והקצר היה בין מכשיר הבדיקה למחשב הרכב,בזמן קצר מכשיר הבדיקה יראה 0 וולט,הזרם שחיישן החמצן מייצר הוא נמוך מאוד ובזמן קצר מכשיר המדידה יראה 0 וולט או קרוב ל0

אורן