AVI5155

אז מאיפה הוא לוקח את המינוס של האודיו ???

חברים שלום , ברצוני לחבר לכניסת HI INPUT במגבר מסוג BOSS AVA-670 לרכב. המגבר הינו 4 כניסות ובעל הספק 4*150 וואט על הקונקטור של כניסת HI INPUT מסומנים הפרטים הבאים בלבד: 1. FR+ כניסת פלוס רמקול קידמי ימני 2. FL+ כניסת פלוס רמקול קידמי שמאלי 3. RR+ כניסת פלוס רמקול אחורי ימני 4. RL+ כניסת פלוס רמקול אחורי שמאלי השאלה שלי היא לאן מחברים את המינוסים של הרמקולים במגבר ? האם למינוס הראשי של המגבר ? עזרתכם בברכה

חברים שלום, לאחר שלא נמצא הקוד בפורום , נרשמתי לאתר שנקרא UNLOCKFORUM שמתמחה בתחום שחרור הנעילות לכל מכשיר אלקרוני ומכל סוג שקיים בעולם. אם מישהו נתקל בבעיה זהה לשלי ממליץ על ההאתר תך שעה הקוד היה אצלי . בברכה חג שמח

BAF323 שבוע טוב ! מספר הרכב הוא 1914361 אשמח אם תצליח . בברכה

בוקר טוב , ניסיתי את שני המספרים ללא הצלחה ! ( 3860/5789 ) S.N--- M003971 אגב ,בסידורי מדובר באפסים, ולא באות O באנגלית . לכל הממליצים "לחפש טוב " , אני כבר אחרי כל החיפושים ובכל מקום ! תודה

אנשים יקרים , הייתי בדלק מוטורס בניר צבי , הם המוסך הכי מרכזי שיש !!! בכל מקרה הם ביקשו שאתן להם את ה- S.N של המכשיר והם יפנו ליצרן . היום הוצאתי את המכשיר החוצה בכדי לרשום את ה-S.N בכל מקרה דלק מוטורס לא יוכלו לעזור לי בימים הקרובים בגלל שבת והחגים, ויום ראשון זה יום שבת באירופה ( נוצרים ) בכל מקרה לא בא לי להתקע עד סוף השבוע במצב הזה!!! DANIX60 אתה סגור על הקודים 5789/3860 ? מקור הקודים אמין ? כי אם מכניסים יותר מידי קודים המכשיר ננעל ואז באמת תהיה לי בעיה ! תודה !

איש יקר , הייתי בסוכנות ואין להם ! תודה רבה

אגב , בדקתי בכל הרכב בחיפוש אחרי הקוד! אין בתא כפפות מדבקה או חריטה,אין בספר רכב ובכל המסמכים . בברכה

חברים שלום , בעקבות תקלה במצבר, מכשיר הרדיו דיסק ברכב מבקש קוד גישה . מבדיקה בסוכנות פורד אין להם את הקוד . הבנתי שיש אתרים שניתן להוציא את הקוד ע"י מספר סידורי (S.N ) של המכשיר .( אני לא מצאתי אתר כזה) אם מישהו מכיר אפשרות כזאת אשמח לקבל את הקוד . נתוני המכשיר : P.N--- 4M5T-18C815-BK S.N--- M003971 MODEL--- C307/C214-MP3/RDS SONY ITEM NUMBER --- CDX-FS214 בברכה תודה רבה

אורן היקר , אם אתה אומר אז כנראה אתה יודע . מנסיון בחיים בתחום תקלות החשמל, בדרך כלל קיימת תקלה אחת שגורמת לצרות ( ואני מדגיש בדרך כלל) יש לציין שאת המדידה עשיתי באמצעות פלוק לא מקצועי , אתה בטוח שגם בפלוק אני רואה שינוי של 0.1-0.9 במתח על החיישן? אני מכיר שסקופ יתן לך את טווח המתחים הזה. בכל מקרה, כרגע התופעה לא קיימת וזה הכי חשוב ! אגב ,אם ברירת המחדל הינה 0.455 אז איך היה לי 0 וולט? זה לא שהיה נתק בחוטים אלא קצר ( וכהנדסאי חשמל בזמן קצר מתח שואף ל- 0 וולט וזרם מקסימלי מתפתח על המעגל כי העכבה הינה 0 אום בערך) שדי מסתדר לי עם הבדיקה . בכל מקרה יתכן שבמחשב יש מערכת הגנה שמנטרלת את המתח ולכן לא היה לי מתח בזמן שהחוטים נגעו אחד בשני. לא שאני חולק עליך אלא מפרט כנראה למה היה 0 וולט בעת טלטול חיוט חיישן החמצן. תודה לך איש יקר יום טוב

חברים שלום, בשעה טובה לפני מספר ימים יצא לי לבדוק את חיישן הטמפ . החיישן פורק והוכנס למתקן בדיקת חיישנים, החיישן נבדק בטמפרטורות של 6, 20 , 30 ,40 ,60, 80, 100 התנגדות החיישן נתן ערכים הקרובים לנתוני היצרן עם טיפה "זיוף" כלפי מעלה . למרות שיש זיוף קל כלפי מעלה לדעתי החיישן תקין . אחרי שהגעתי למסקנה שהחיישן תקין.החלטתי ללכת על חיישן החמצן כגורם לבעיה ! חיישן החמצן הוחלף לפני כשנה, בדקתי את גוף החימום של החיישן, את המתח שמגיע לגוף החימום, ומתח החיישן בזמן שהמנוע עובד הבדיקות הראו שגוף החימום מקבל מתח טעינה וחיישן החמצן מוציא 0.455 וולט בסרק, על פניו נראה בסדר גמור. עקב הנתונים הנ"ל החלטתי לבצע "משחק" בחיוט לראות עם יש שינוי במתח החיישן כאשר אני משחק בחיוט . באחד המקרים כששחקתי בחיוט מתח חיישן החמצן פתאום נעלם לי והראה 0 וולט. כאשר ראיתי את המקרה הגעתי למסכנה שיש פה בעיה לא ברורה, החלטתי לפתוח את צמת החיוט של חיישן החמצן לאורכה בכדי לראות אם יש איזה חיבור לא תקין בדרך . מתברר שהצמה כללה 3 חיבורים בדרך ( ספלייסים ) שנראו בסדר גמור .כמעט והרמתי ידיים כי לא ראיתי משהו חריג. בהמשך הצמה "חשכו עיניי" פתאום ראיתי מראה מחריד שאני עד היום לא מבין איך לא נשרף לי מחשב ניהול המנוע. מתברר שאיזה "מוסכניק מקצועי" כנראה חשף את הבידוד של כל 4 הגידים למדידות והשאיר את הבידוד גלוי ,על החוטים היו סימנים ( שעבר דרכם קצר , גוון מספר גידים של החוט היה ברונזה) ברור שאחרי המראה קיצרתי את הצמה למינימום ( חסכתי 2 חיבורים בדרך ואת הקצר המדובר ) בכל מקרה לאחר הטיפול במקרה ביצעתי "התעללות בצמה" בכדי לראות אם מתח החיישן נופל ל- 0 וולט שוב . בכל מקרה כבר כמה ימים שהרכב לא עושה בעיות והכל בסדר . לא יודע איך זה קשור לתקלה שכתבתי בתחילת השרשור אבל עם עובדות .... כנראה שהגנות מחשב ניהול מנוע עשו את הבעיות, יכול להיות שהקצר לא היה ממש עם מגע טוב בין החוטים או.....האל יודע בכל מקרה מודה לכל האנשים שעזרו . שיהיה שבוע טוב

ערב טוב בעקרון המכשיר כיול שיש לי מאפשר לי לכוון כל טמפרטורה מ-0 עד 200 זה מה שטוב בו . מה שאני הולך לעשות זה "להקפיץ" 10 מעלות בכל שלב בדיקה , ככה יהיה לי את כל השינוי ההתנגדותי מטמפ סביבתית עד ל100 אעדכן על תוצאות הבדיקה . תודה

שאני חושב על זה אתה צודק ב -100% . יש לי מתקן כיול שיודע לחמם שמן מ-0 עד 200 מעלות . נעשה בו שימוש במקביל למדידת התנגדות החיישן מחוץ לרכב. תודה איש יקר !

אנשים יקרים, תודה רבה על ההמלצות ההצעות והנתונים. שאלה נוספת ! האם בדיקת התנגדות החיישן כשהוא מותקן ומחובר למחשב תשנה את ערכי הנתונים ? אופן הבדיקה שתכננתי לבצע הינה בצורה הבאה: הכנסת זוג סיכות לחוטי החיישן וחיבור תנינים עם מכשיר רב מודד, במקביל מדידת טמפרטורה במיכל העיבוי ע"י הכנסת מכשיר מדידת טמפ בכדי לקבל מדד משני הפרמטרים בו זמנית. האם אני טועה או יכול לקבל נתונים לא נכונים בבדיקה כזאת ? ללא קשר יש לי מכייל טרמוסטטים שאני יכול להשתמש בו אם אופן הבדיקה שתארתי לא נכון . תודה

שמש היקר , אני מכיר איך לבדוק את החיישן , העניין הוא שהקישור ששלחת לי הינו מידע כללי, לכל רכב יש חיישן עם התנגדות מאוד ספציפית . לכן ביקשתי מידע מדוייק בנושא. מודה לך על ההתייחסות והייתי שמח לקבל את נתוני ההתנגדות ברכב הספציפי הזה . הרבה בריאות ! תודה

חברים שלום, עם כל המוחות המשובחים באתר הזה אף אחד מהמקצוענים פה לא יודע להגיד לי את ערכי התנגדות חיישן הטמפ ? תודה

האם מישהו נתקל בתופעה ? עזרתכם תודה

חברים שלום, הרכב שלי בזמן האחרון עם סל"ד לא יציב בהתנעה שהמנוע קר ואף כבה אם אני לא משחק עם הגז, לאחר שהמנוע מגיע לטמפ של 70 מעלות בערך המנוע עובד "עגול" האם מישהו נתקל בבעיה כזאת ? האם חיישן חמצן יכול לגרום לתקלה? מבקש עזרה בקבלת נתוני התנגדות של חיישן טמפ מנוע . הנתון הדרוש הינו שינוי התנגדות ביחס לטמפ המנוע . הרכב פיגו 406 מנוע 2000 שנת 97 דגם מנוע RFV . המטרה - בדיקת התנגדות החיישן בהתאם לטמפ המנוע . תודה

לאנשי הפורום שלום . זמן רב הייתי עם תקלה אשר לא נפתרה במספר נסיונות לתקנה. רמת CO של כ- 7 אחוז . הרכב "שתה" דלק בכמויות מטורפות ! הכיוונים היו רבים ומגוונים ... מנוע, מחשב ניהול מנוע, חיישן חמצן ,שסתומים ,מזרקים, ממיר קטאליטי, אגזוז, רגש טמפ , סעפת יניקה,משאבת דלק , טעינה.... ועוד הרבה! היום בשעה טובה מתברר שהבעיה הייתה בחיישן MAP. ( דרך אגב בחברה בבדיקת מחשב לא הופיעה תקלת חיישן MAP ) מעביר את המידע הנ"ל בכדי לשתף אותכם לכשתתקלו בבעיה דומה לא לשלול את חיישן MAP כגורם לבעיה וכמו כן אין להתקין חלק אשר אינו ידוע לגביו בוודאות שהוא תקין ! הטעות שלי הייתה שהותקן חיישן MAP שלא היה ידוע בוודאות שהוא תקין, אי לכך לאחר התקנתו "עברנו " לכיוונים אחרים מה שגרם לשלילת חיישן MAP כמקור לבעיה ולנסיונות למציאת התקלה במקומות אחרים ( שלא נדבר על סכומי הכסף ) לשימושכם שבת שלום

שלום . יש למישהו המלצה על מוסך המתמחה ברכב פיגו 406 מהדגם הישן ( שנת 97 ) ?

לפי מה שאני מבין ממך ניתן להתקין את שתי המקטים ברכב שלי ??

איש יקר . עברתי על הקטלוג והגעתי למנוע של הרכב שלי . קיימים שם שני מקטים של חיישני חמצן באותה השורה , ידוע לך למה רשמו שני מקטים ? תשובתך ... תודה

איפה בחולון ? יודע את הכתובת ? אתה יודע חולון זה מקום גדול ! תודה

אתה מדבר על חיישן טמפ מנוע ? טרמוסטט למעבר מים לראש מנוע ? בכל מקרה אף אחד מהם לא מבוטל

אני מכיר שיש הבדלים משמעותיים בין נסיעה עירונית לנסיעה בדרך מהירה. כמו כן מזגן , עומס , סגנון נהיגה וכו ... במקרה שלי מדובר בצריכה מאוד גבוהה והיא מתחילה בעקבות רמת CO גבוה מאוד . לפי דעתי, כשאפתור את בעיית ה-CO הצריכה תרד משמעותית והרכב יחזור לצריכה רגילה . תודה