מידע טכני חשוב לבעלי רכב ישן.

[העכביש]

בשיטוטי ברחבי האינטרנט במטרה לחקור את הכשל שגורם כנראה לרעש במנוע שלי נתקלתי בדבר הבא:

If you are driving an older classic muscle car or hot rod that has an engine with a flat tappet camshaft, you should be aware of the fact that today`s "SM" rated motor oils contain much lower levels of anti-scuff additive called "ZDDP" (Zinc Dialkyl Dithio Phosphate). The level of ZDDP in current motor oils has been reduced to no more than 0.08% phosphorus to extend the life of the catalytic converter. Phosphorus can contaminate the catalyst over time if the engine uses oil, causing an increase in tailpipe emissions. The lower ZDDP content is not harmful to late model engines with roller lifters or followers because the loads are much lower on the camshaft lobes. But on pushrod engines with flat tappet cams, the level of ZDDP may be inadequate to prevent cam lobe and lifter wear. In some cases, cam failures have occurred in as little as a few thousand miles of driving! This is even more of a risk in engines if stiffer valve springs and/or higher lift rocker arms are used.

To avoid such problems, you should add a ZDDP additive to the crankcase, or use an oil that meets the previous "SL" service rating, or use diesel motor oil or racing oil that contains adequate levels of ZDDP to protect the camshaft and lifters.

If you are installing a new camshaft in the engine, be sure to use the cam manufacturers assembly lube and follow the recommended break-in procedure. But you will still need to add ZDDP to the crankcase or use an oil that contains adequate levels of ZDDP for continued protection.

הקישור:

http://www.google.co.il/imgres?imgurl=http://www.aa1car.com/library/camshaft_worn_lobes.jpg&imgrefurl=htt

 

אז אם מישהו מוצא את העניין שימושי ועוזר, או שיש למישהו מבעלי המקצוע שגולשים פה מה להוסיף אשמח לשמוע וללמוד.

[אושרי]

אכן מידע חשוב,השאלה היכן אפשר להשיג תוסף זרחן כנידרש,כשרוב הסיכויים שלא

קיים כזה כי לא מתאים לרכבים עם ממיר קטליטי וזה עיקר השוק.

 

האם תוסף על בסיס גרפיט להורדת חיכוך אינו מספק הגנה מספקת?

[lulisa]

ערכתי חיפוש באינטרנט ומסתבר שמדובר בבעיה אמיתית, בארצות שבהן שונה מפרט שמן המנוע "הרגיל".

איני יודע מה המצב בארץ.

על כל פנים, האתר הבא

http://bpostwarclassics.runboard.com/bpostwarclassics.t10390

ממליץ על שימוש בשמן מנוע דיזל סינטטי כפתרון.

שימו לב במיוחד לפוסט הבא:

'

Like a lot of older engines, Spitty has a flat tappet engine. Virtually every single modern oil on the market is most definately NOT suitable for it. Especially the ones that have higher specifications! Modern oils are designed for catalyser equipped engines, and as such, a chemical known as ZDDP has been either removed or reduced to such a level as to cause wear problems. These problems occur in two main areas. Mostly, cam wear, but also in the small ends. ZDDP levels are reduced because they damage catalysers.

 

If you all take notice, a lot of the modern oils are used to give longer oil change periods. This is partly due to the fact that ZDDP breaks down, and therefore oils that contain the needed levels have to be changed more often

 

There are only a couple of oils that still have the high levels required. Race oils, such as Valvoline VR1 - the 20W/50 mineral, or diesel engine oils, such as Shell Rotella (the mineral one).

 

I'm fully expecting that there are going to be some that say this is rubbish, but before you do, research what I have put

הערה: spity הוא שם המכונית הישנה של הכותב.

[העכביש]

ואכן, אצלי נדפק כנראה הקאמשאפט, וכפי הנראה אולי הכוסיות של הדחיפים. הנושא יוברר בקרוב בחוות דעת נוספת .

[העכביש]

http://www.precisionenginetech.com/page/25/

 

זה מאמר מאוד אינפורמטיבי ומדוייק בנושא האמור. חובה לקרוא וחשוב להבין!!!

[~shay~]

אתם יכולים לכתוב בקצרה בעברית על מה אתם מדברים?

[moriseven]

בקצרה, בשמנים החדשים חסר תוסף שנקרא ZDDP שפוגע בממירים הקטליטים ולכן הורידו את הכמות שלו או הורידו לגמרי. התוסף הזה היה שומר על הלובות של הקאמשפט והמרימים בקאמשפט מסוג FLAT TAPPET שאלו בעצם קאמשפטים מהסוג שבאים איתם מרימים הידראוליים ומובילי מרימים.

[lulisa]

קצת יותר מדוייק:

מרימי השסתומים של רוב כלי הרכב כלי הרכב המיושנים הם גלילים מפלדה יצוקה, בעלי בסיס שטוח. ללא התוסף ZDDP בשמן המנוע חלה שחיקה מהירה ביותר בגלילים אלה. השחק שוקע בשמן ומזיק ליתר חלקי המנוע, בעיקר למיסבי הטלטלים וגל הזיזים.

הבעיה לא קיימת כשמרימי השסתומים הם הידראוליים או מצויידים בגלגלת במקום הבסיס השטוח.

[maier]

מה לגבי האשלגן שמוסיפים?

זה לא בא במקום התוסף שבשמן?

 

ירון מאיר

[lulisa]

ZDDP הוא תוסף מבוסס אבץ. לא שייך לאשלגן.

[ofurst]

מה לגבי האשלגן שמוסיפים?

זה לא בא במקום התוסף שבשמן?

 

האשלגן מתוסף לדלק, כתחליף לעופרת שכבר איננה.

האשלגן אמור לתת הגנה מסויימת לתושבות השסתומים, במנועים שיוצרו לפעול עם דלק מתוסף עופרת.

אין לכך שום קשר לתוסף ה- ZDDP הנמצא (או לא נמצא ) בשמן, ואשר מגן על גל הזיזים (בצד השני של השסתום....)

 

אגב - לפי המאמרים המצוטטים, יתכן ששימוש בשמן מינרלי בדרוג SL (לעומת SM שהוא ה"מילה האחרונה") יכול להוות פתרון מסוים למנועים ישנים.

נושא ששווה להמשיך וללמוד אותו....

[העכביש]

ירון,

האשלגן מרפד את המקום שבו יש מגע בין השסתום לתושבת שלו, לפי הבנתי. אין לזה קשר.זהו תוסף לדלק שכידוע מופרד לחלוטין מהשמן. לפי המאמר, לאחרונה מתחסלים די הרבה גלי זיזים, וחלקם חדשים מהשקית. אני ממליץ לכל אחד לבדוק טוב טוב במה מדובר, ואולי אפילו התייחסות של בעל מקצוע מוערך כמו בני ל.

וזה אכן נושא חשוב מאוד , המשותף לרובנו. אני מתפלא שעד עכשיו אף אחד לא שם לב לעניין.

[moriseven]

קצת יותר מדוייק:

מרימי השסתומים של רוב כלי הרכב כלי הרכב המיושנים הם גלילים מפלדה יצוקה, בעלי בסיס שטוח. ללא התוסף ZDDP בשמן המנוע חלה שחיקה מהירה ביותר בגלילים אלה. השחק שוקע בשמן ומזיק ליתר חלקי המנוע, בעיקר למיסבי הטלטלים וגל הזיזים.

הבעיה לא קיימת כשמרימי השסתומים הם הידראוליים או מצויידים בגלגלת במקום הבסיס השטוח.

 

מדברים על סוג הקאמשפט ולא על המרימים, אצלי המרימים הדראוליים והקאמשפט הוא עדיין מהסוג שצויין FLAT TAPPET.

על תטעה, זה שיש לך מרימים הידראוליים לא אומר שאתה לא צריך את התוסף, זה תלוי איזה סוג קאמשפט יש לך.

[lulisa]

מדברים על סוג הקאמשפט ולא על המרימים, אצלי המרימים הדראוליים והקאמשפט הוא עדיין מהסוג שצויין FLAT TAPPET.

על תטעה, זה שיש לך מרימים הידראוליים לא אומר שאתה לא צריך את התוסף, זה תלוי איזה סוג קאמשפט יש לך.

 

בוודאי התכוונת ל"אל תטעה" - וגם אתה אל תטעה, הבעיה לא קיימת במרימי שסתומים הידראוליים, אלא רק במרימי שסתומים שטוחים.

מידע שיכול להועיל לבחירת סוג השמן הנכון יש כאן:

 

http://www.fullgaz.co.il/tech/engine_oil.html

[max]

חברים,

אני לא יודע בקשר למנועים אחרים, אך לפני שנכנסים לפאניקה לגבי מנוע KENT של פורד, כדאי לזכור את הדבר הבא: מנוע KENT הורכב במכוניות עד שנת 2002. אומנם עם הרבה שינויים, אך ככל הידוע לי ללא שינוי בחומרים מהם יוצר גל זיזים ומרימי שסתומים. המנוע הותאם להצתה אלקטרונית ולהזרקת דלק, אך נשאר בליבו עם אותה תצורה של גל זיזים תחתון ומרימים כמו שהמציאו אותו . האם זה אומר שגם במכוניות משנת 2002 יש בעיה? נראה לי מוזר.

 

ועוד משהו: למדתי, שמנוע פורד יהיה מרוצה גם אם ישימו לו שמן סויה. הדבר הבאמת חשוב לו הוא להחליף את השמן ואת הפילטר בזמן. ומה זה אומר בזמן? כל 10K ק"מ או כל חצי שנה. אז את החצי שנה הרבה שוכחים וחבל. כמוכן כדאי תמיד לזכור שמשאבת שמן דורשת החלפה כל כמה שנים, גם אם היא נראת תקינה. אז לפני שרצים לקנות תוספים ושמנים יקרים, בודקים שהמערכת הקיימת תקינה.

 

נ.ב. אגב, בעיה באמת ידועה עם גלי זיזים של KENT היא בכך שהרבה פעמים לאחר פירוק ושיפוץ המנוע, בשלב ההרכבה לא מחזירים את המרימים הישנים למקומות שלהם בדיוק. זה מאוד חשוב - הראשון צריך לחזור למקום ראשון, השני לשני וכך הלאה, בדיוק כמו שעושים עם טלטלים ובדיוק מאותה סיבה. השחיקה של המרימים שונה ובמהלך השנים הם "מתרגלים" למקום שלהם.