franz0987

אתה צודק , יש שם מצלמת נת"צ . ההגיון מחייב הצבתה 30 מטר או יותר מצומת מאחר ודרושה הוכחה שלא פנית ימינה אלא המשכת ישר ,במקרה במקום הזה לא נותרה בפניך ברירה אלא לפנות ימינה ,אבל ימינה אסור בשעות מסוימות או בימים , ואז אתה ממשיך ישר וכעת מאחר וגם ישר זה נת"צ יש הוכחה למעשה שבצעת , המעשה מחבל בפריוריטי שניתן לתושבים הנוסעים בציבורי . בקיצור , לעולם לא תוצב מצלמה במקום שהמשך הדרך לא ברור ושקוף , אחרת איך ידעו אם פנית ימינה אול לא ? ולכן בדרך נמיר פעם היתה מצלמת רמזור והיום היא הוסבה לנתצ . את המידע על המצלמה ולא את ההגיון שבמקום הצבתה למדתי מהרשת ומהטלוויזיה .

תלמד ללמוד. אל תגחך. תלמד לדייק. אל תסלף .

דבר מכתביך לא נכתב על ידי . למעט תכנון לקוי למצבי קיצון . בדרך כלל פתרון תשובה בנוסח כמו שלך מעידים על חוסר היכולת שלך להשיב , או סתם עצלות .

גם רמי גם שאפט ,את שניהם אני מכבד. העיקר שאתה מרוצה ויש לך רכב תקין .

טוב שבסוף תיקנת את עצמך , צמיגות גבוהה מעט עומס מיותר , לעומת ההפך הגמור בדבריך ששמן חם מאוד מעמיס על משאבה . כעת ,אחרי שהבנת את זה , הצינון היעיל ביותר הוא לא ניוטרל אלא נסיעה בירידה , סלד גבוה , מחסור בשריפה תרמודינמית בשל מצערת סגורה וסבובי מניפה גבוהים . אם אתה באמת מבין במקורר אויר של פולצפגן עליך לדעת את הדברים הללו . עיקר תפקידי הצינון נופלים על השמן , לכן כל חיבור של זונדה לעוקה וסחרור השמן במצנן חיצון יעיל יוריד את חום השמן . הדגש הוא על חיצון ,חפש ברשת משאבת חשמל אם יש לסחרור השמן שלא בעזרת מ . השמן . המצנן יכול להיות מטיפוס נחשון עם עלים צפופים ועדיפות למיקום טוב או לחלופין מנוע מאוורר צמוד . כעת אתה טועה בדבר נוסף ,הנורית שלך מהבהבת בגלל קסוות עם חופש ולא מסיבה אחרת , מנוע שלא קרס לא ידליק בסרק את האלמנט שמן אם הקסוות במסבי קמשאפט וקרנק תקינים . אבל...כפי שציינתי חייו של המנוע הזה קצרים ,הוא לא מסוגל למצבי קיצון ולכן הוא מאותת לך ..אני בסוף דרכי . כל שאר הבדותות שמנסה להפיץ מרדכי לא נכונות , בלי נקודה .

לפי כתבי השושן ים , הכנות שליחת ספוטניק לחלל קלות יותר מאשר יציאה מעל 30 מעלות עם מנוע קרור אויר של פולצפגן . תעשו שמיניות באויר לא יעזור , הדבר הזה מתחמם מאוד ,לא עומד במשימות קיצון וקורס טרם זמנו . אכלנו מרורים יחד עם מוסכי השרות שלא היו אשמים, המתכנן חשב שיהיה קל עם הלקוח , הוא טעה . טייפ 1 , טייפ 2 וכול' , כולם כאחד נשחקים טרם זמן ומכניסים עד עצם דקות אלו את המשתמש לצרות והוצאות . חבל על הכסף , אל תנסו לצאת איתו במצב קיצון לעבודה מאומצת , הוא יבגוד בכם כך או אחרת .

אהבתי את ההחלטה לשים , נקודה . מדוע משאבת שמן עובדת קשה מידי ? הסבר . בכל מקרה הנחישות לשים נקודה מצאה חן בעיני .

מה שיותר מעצבן זה שכל פעם זה מציף במקום אחר ואף פעם הגשם לא רוצה לחזור למקום שהכינו וניקו . מעצבן הגשם הזה .

כבוד לסדר המופתי בתעוד , אבל מה תוצאות התעוד כלפי לקוח ? גם בעבר היו תופעות כאלו בקונצרן , יש סיכוי שתוצאות התעוד יגיעו אי שם בנבכי הזמן העתידי ?

יפה אמרת .. הגרעין הקשה. הנותרים הם רק עטיפה רכה , רכרוכית, מצויה כזו ..מן יפנים כאלו .

נכון בארה"ב מנקים . מעניין מה הפרוצדורה באלבניה . לאחר הסיוע הבינלאומי הנרחב בכיבוי השריפה הגדולה בכרמל, ממשיכה ישראל להתגייס לעזרת אחרים: http://glz.co.il/newsArticle.aspx?newsid=73648 בתקווה שימצא לך פתרון למצוקתך .

ידעתי שתהנה .

היה ברור לי כשמש שבשלב זה או אחר נחזור לגרמנים , כעת היגיע שלב התלונות על יופיה ויעילותה של הדרך . בשלב זה עוד מוקדם לכתוב שזו דרכם של קוטרים .נמתין לעוד תאורים מגרמניה .

מקובל , אז תחליפו , ואז נמתין ונראה מי ייקח על כתפיו את האחריות . או שיוכח שתומכי המהירות צדקו . קדימה למלאכה .

המומחה צביקה שיש הרבה מה ללמוד ממנו הסביר בעבר את החיסרון בתוסף דלק למיכל . רשום , מה עבר הרכב בקמ . בעליו הקודמים החליפו שמן ? מכסה שסתומים אינו עטוף עם שומשום שחור ? מבפנים . התוספים מאוד יקרים ,לכן יש לעשות בהם שימוש מושכל .