כביש מקורצף - יש טכניקת נהיגה מסויימת?

[s@muel]

היום בנסיעה על כביש החוף לכיוון צפון - בין ווינגייט לפולג - נתקלתי בקטע די ארוך שהכביש בו מקורצף.

 

הבעיה היא שהקירצוף לא אחיד (עומק שונה, החריצים אינם ישרים ושלושת המסלולים לא מקורצפים לגמרי), וההרגשה הייתה שהקטנוע שט על הכביש (כן, כמו ספינה...).

 

אז עד שבמע"ץ יחליטו על טכניקת קירצוף אחידה (פחחח....), תהיתי איך לנהוג במקרה כזה

להאיט? (ואם כן - איזו האטה? בלמים או מנוע?)

לשמור על מהירות אחידה?

ומה קורה בעת בלימת חירום? - מראש לשמור על יותר מרחק כי החיכוך של הצמיגים עם הכביש קטן יותר? או שזה לא משנה?

וכשהכביש רטוב???

והכי חשוב - איך לנהוג כאשר מגיעים לקטע כזה בהפתעה (למשל אחרי סיבוב)?

[ארגוס]

בהנחה וראית אותו מספיק זמן, תאיט, אבל חשוב לפתוח שוב גז לפני העליה לקטע - המדרגה. פתיחת גז מתונה.

 

ברגע שאתה על הקטע, תשמור על גז קבוע. ככה המתלים מאוזנים, ויותר חשוב, אין משקל על הגלגל הקדמי כדי שישקע לתוך החריצים ויסיט את האופנוע.

חשוב להביט קדימה ולא על החריצים מפני שהעיניים יעקבו אחריהם וכך גם האופנוע.

 

לקראת סיום הקטע, לרוב יש מדרגה, ולכן תאיץ - תפתח את הגז במתינות. המשקל ינוע אחורה, המתלה הקדמי יפתח עוד יותר ויוכל לספוג את המכה מהמדרגה.

[ramigt]

תמיד מומלץ לשמור על מרחק, במיוחד על כביש מקורצף.

בנוסף למשארגוס אמר, בכדי לגרום לאיזון, בעת לחיצה על המצערת יש להטות את הגוף מעט קדימה, ובבלימה ליישר ידיים בכדי שהמשקל לא יעבור למתלים הקדמיים.

יום טוב

[כRובי]

בכדי לגרום לאיזון, בעת לחיצה על המצערת יש להטות את הגוף מעט קדימה, ובבלימה ליישר ידיים בכדי שהמשקל לא יעבור למתלים הקדמיים.

 

לא הבנתי את ההיגיון העומד מאחורי המלצה זו...הסבר בבקשה?

[ארגוס]

תמיד מומלץ לשמור על מרחק, במיוחד על כביש מקורצף.

בנוסף למשארגוס אמר, בכדי לגרום לאיזון, בעת לחיצה על המצערת יש להטות את הגוף מעט קדימה, ובבלימה ליישר ידיים בכדי שהמשקל לא יעבור למתלים הקדמיים.

יום טוב

 

לא ממש ברור מה ניסית להגיד כאן.

 

אם תיישר ידיים ותנעל מרפקים בבלימה, אתה תגרום בדיוק את ההפוך : במקום שלמזלג יהיה חופש תנועה עדין ימינה ושמאלה, אתה תנעל אותו - מה שאומר עקיבה של הגלגל הקדמי לחריצים.

וזה לא משהו שאתה רוצה שיקרה.

 

ככלל, אף פעם לא נועלים מרפקים.

[ramigt]

אוקי, אני אנסה להסביר את עצמי.

ההתקופפות בא בכדי לאזן את המשקל ולחלק אותו 50:50 בין המתלים, מכיוון ברגע של לחיצה על המצערת המשקל עובר לעבר המתלה האחורי, ברגע של בלימה המשקל עובר לעבר המתלים הקדמיים, לכן יש להטות את הגוף אחורה.

 

אני זוכר שהייתה כתבה מעניינת בנושא הזה בעיתון אגו

 

אולי לא דייקתי, ארגוס- אתה יכול להסביר מדוע זה טוב כשיש חופש ימינה/שמאלה בבלימה.

להיפך זה יכול להיות מסוכן.

ואני מדבר על בלימה מהירה, ברור שכשמרפים מהגז אין צורך להשתמש בטכניקה הזו

[s@muel]

בהנחה וראית אותו מספיק זמן, תאיט, אבל חשוב לפתוח שוב גז לפני העליה לקטע - המדרגה. פתיחת גז מתונה.

 

ברגע שאתה על הקטע, תשמור על גז קבוע. ככה המתלים מאוזנים, ויותר חשוב, אין משקל על הגלגל הקדמי כדי שישקע לתוך החריצים ויסיט את האופנוע.

חשוב להביט קדימה ולא על החריצים מפני שהעיניים יעקבו אחריהם וכך גם האופנוע.

 

לקראת סיום הקטע, לרוב יש מדרגה, ולכן תאיץ - תפתח את הגז במתינות. המשקל ינוע אחורה, המתלה הקדמי יפתח עוד יותר ויוכל לספוג את המכה מהמדרגה.

 

קבל על ההסבר הממצה.

 

ואולי קצת OFF - אבל מה עם תחרות צילום של חולצות פג"ז??? אחרי שרכשתי אצל שחר במיטב כספי...

[ReuvenM]

בזמן נסיע על קטע מקורצף הנך מפנה קשב רב (יחסית כמו כל דבר ) ליציבות, בזמן זה כלי הרכב האחרים סביבך מרשים לעצמם לנוע באותה מהירות בעוד שאתה מעת.

מצב זה מסוכן! במיוחד כאשר תנאי הדרך משתנים (למשל אחד הנתיבים חוזר להיות אספלט רגיל) והנך מחליט לסטות, ואז אופס מדרגה בין החלק המקורצף לרגיל.

[ארגוס]

אוקי, אני אנסה להסביר את עצמי.

ההתקופפות בא בכדי לאזן את המשקל ולחלק אותו 50:50 בין המתלים, מכיוון ברגע של לחיצה על המצערת המשקל עובר לעבר המתלה האחורי, ברגע של בלימה המשקל עובר לעבר המתלים הקדמיים, לכן יש להטות את הגוף אחורה.

 

אני זוכר שהייתה כתבה מעניינת בנושא הזה בעיתון אגו

 

אולי לא דייקתי, ארגוס- אתה יכול להסביר מדוע זה טוב כשיש חופש ימינה/שמאלה בבלימה.

להיפך זה יכול להיות מסוכן.

ואני מדבר על בלימה מהירה, ברור שכשמרפים מהגז אין צורך להשתמש בטכניקה הזו

 

כמו שכתבתי, אף פעם אל תנעל מרפקים, כדי לאפשר למזלג הקדמי את החופש המסוים שלו. הרעידות קטנות מהכביש ישוכחו בזה שאתה נותן למזלג את החופש שלו. אם תנעל מרפקים - ואת הכידון, הרעידות ימשיכו לגוף האופנוע. ואת זה אתה רוצה למנוע.

במיוחד בכביש מקורצף, שהרעידות הטבעיות מוגברות ע"י החירוץ.

[r929]

אוקי, אני אנסה להסביר את עצמי.

ההתקופפות בא בכדי לאזן את המשקל ולחלק אותו 50:50 בין המתלים, מכיוון ברגע של לחיצה על המצערת המשקל עובר לעבר המתלה האחורי, ברגע של בלימה המשקל עובר לעבר המתלים הקדמיים, לכן יש להטות את הגוף אחורה.

 

אני זוכר שהייתה כתבה מעניינת בנושא הזה בעיתון אגו

 

אולי לא דייקתי, ארגוס- אתה יכול להסביר מדוע זה טוב כשיש חופש ימינה/שמאלה בבלימה.

להיפך זה יכול להיות מסוכן.

ואני מדבר על בלימה מהירה, ברור שכשמרפים מהגז אין צורך להשתמש בטכניקה הזו

 

כמו שכתבתי, אף פעם אל תנעל מרפקים, כדי לאפשר למזלג הקדמי את החופש המסוים שלו. הרעידות קטנות מהכביש ישוכחו בזה שאתה נותן למזלג את החופש שלו. אם תנעל מרפקים - ואת הכידון, הרעידות ימשיכו לגוף האופנוע. ואת זה אתה רוצה למנוע.

במיוחד בכביש מקורצף, שהרעידות הטבעיות מוגברות ע"י החירוץ.

 

מחזק ומוסיף

נעילה של המרפקים אינה טובה בשום מקרה ובשום מצב

 

ברכיבה על אופנוע

 

לגבי העברת המשקל קדימה ? דא... הרי הסיבה שארגוס צין להוסיף גז היתה להוריד משקל מהפרונט כדי לאפשר את טיפוס המדרגה ביתר קלות, ואז אתה בא וסותר אם הענין ע"י הבאת המשקל קדימה, אז מה עשית ?

 

וגם לגבי הבלימה אני לא מסכים איתך, אבל זה כבר דיון אחר.

[tygger]

תמיד מומלץ לשמור על מרחק, במיוחד על כביש מקורצף.

בנוסף למשארגוס אמר, בכדי לגרום לאיזון, בעת לחיצה על המצערת יש להטות את הגוף מעט קדימה, ובבלימה ליישר ידיים בכדי שהמשקל לא יעבור למתלים הקדמיים.

יום טוב

 

בננות טובות לעיכול.

במיוחד ביום קריר.

 

בכלל כדי לנעול ידיים בזמן פניה כדי לעזור לבולמים ואם פותחים גז חזק אז לעבור קדימה כמה שאפשר כדי לסייע לגלגל האחורי למצוא אחיזה.