האוצר: מחירי הרכב בישראל מנופחים; המרוויחים - היבואנים וחברות הליסינג

[neon12]

האוצר: מחירי הרכב בישראל מנופחים; המרוויחים - היבואנים וחברות הליסינג 07:02 | 19.11.2009 מאת דניאל שמיל דה מרקר>> "המחירים של חלק ניכר מכלי רכב משפחתיים בסיסיים, בפרט בדגמים עם נתח גבוה של מכירות לציי רכב, מוטים כלפי מעלה" - כך קובע משרד האוצר בדו"ח פנימי. "יש להניח", נכתב עוד בדו"ח, "שהדבר נועד לצורך מקסום היתרונות לגודל, קרי מתן הנחות לציי הרכב וחברות הליסינג. מי שמשלם את המחיר המלא הוא הצרכן הפרטי שאינו נהנה מהנחות משמעותיות - בין אם מדובר במי שרוכש רכב חדש ובין אם במי שרוכש רכב משומש מדגמים אלה".

מניתוח שערך האוצר בקבוצת המחיר החשובה ביותר, קבוצה 2 המקיפה לא פחות מ-53% מכלל מכירות הרכב, עולה כי בין המחיר שמשלם יבואן הרכב ליצרן, כולל מסים, לבין מחיר המחירון לצרכן קיים פער העשוי להגיע ל-40%. כמה מהמכוניות הנכללות בקבוצה 2 הן מאזדה 3, טויוטה קורולה, יונדאי i30 ושברולט קרוז. בגבול העליון של קבוצה 2 נמכרות מכוניות שמחירן הוזל לציי הרכב, אך לצרכן הפרטי נמכרות המכוניות במחיר מלא, שנופח באופן מלאכותי. ההפרש בין מחיר המחירון לעלות המכונית ליבואן (מחיר הקנייה מהיצרן עם מסים), מגיע ל-22% בממוצע במכוניות המיועדות לציי רכב, ועשוי להגיע ל-40%. כלומר, מכונית שמחירה לצרכן הוא 111 אלף שקל, נקנתה על ידי היבואן ב-66,600 שקל בלבד, כולל מסים.

את ההפרש היבואן אינו מעביר לכיסו, אלא לחברות הליסינג - הלקוח העיקרי של מכוניות אלה - בצורת הנחה. הלקוח הפרטי מפסיד פעמיים: הוא נדרש לשלם מחיר מנופח על מכונית שיכולה היתה להיות זולה בהרבה, ואם הוא בוחר לרכוש אותה כמשומשת, הוא ישלם מחיר גבוה, המחושב כירידת ערך מן המחיר המקורי.

כך לדוגמה, מחיר המחירון של שברולט אופטרה משנת 2008 אשר שימשה כרכב ליסינג הוא 78 אלף שקל. ייתכן כי חברת הליסינג רכשה אותה כחדשה במחיר דומה לזה, ועוד הרוויחה על כך את דמי הליסינג לשנה.

בדגמים המשווקים לשוק הפרטי ונכללים בקבוצה 2, ההפרש בין מחיר המחירון לעלות הוא 12% בממוצע. אפשר להסיק מכך ששווי שימוש רציף - הנקבע לכל רכב בנפרד, ללא שימוש בקבוצות מחיר - יאפשר תחרות מחירים גם על לקוח הליסינג, ויצמצם את תופעת המחירים המנופחים והמלאכותיים הפוגעים בצרכן הפרטי.

 

האוצר: מחירי הרכב בישראל מנופחים; המרוויחים - היבואנים וחברות הליסינג 07:02 | 19.11.2009 מאת דניאל שמיל >> "המחירים של חלק ניכר מכלי רכב משפחתיים בסיסיים, בפרט בדגמים עם נתח גבוה של מכירות לציי רכב, מוטים כלפי מעלה" - כך קובע משרד האוצר בדו"ח פנימי. "יש להניח", נכתב עוד בדו"ח, "שהדבר נועד לצורך מקסום היתרונות לגודל, קרי מתן הנחות לציי הרכב וחברות הליסינג. מי שמשלם את המחיר המלא הוא הצרכן הפרטי שאינו נהנה מהנחות משמעותיות - בין אם מדובר במי שרוכש רכב חדש ובין אם במי שרוכש רכב משומש מדגמים אלה".

מניתוח שערך האוצר בקבוצת המחיר החשובה ביותר, קבוצה 2 המקיפה לא פחות מ-53% מכלל מכירות הרכב, עולה כי בין המחיר שמשלם יבואן הרכב ליצרן, כולל מסים, לבין מחיר המחירון לצרכן קיים פער העשוי להגיע ל-40%. כמה מהמכוניות הנכללות בקבוצה 2 הן מאזדה 3, טויוטה קורולה, יונדאי i30 ושברולט קרוז. בגבול העליון של קבוצה 2 נמכרות מכוניות שמחירן הוזל לציי הרכב, אך לצרכן הפרטי נמכרות המכוניות במחיר מלא, שנופח באופן מלאכותי. ההפרש בין מחיר המחירון לעלות המכונית ליבואן (מחיר הקנייה מהיצרן עם מסים), מגיע ל-22% בממוצע במכוניות המיועדות לציי רכב, ועשוי להגיע ל-40%. כלומר, מכונית שמחירה לצרכן הוא 111 אלף שקל, נקנתה על ידי היבואן ב-66,600 שקל בלבד, כולל מסים.

את ההפרש היבואן אינו מעביר לכיסו, אלא לחברות הליסינג - הלקוח העיקרי של מכוניות אלה - בצורת הנחה. הלקוח הפרטי מפסיד פעמיים: הוא נדרש לשלם מחיר מנופח על מכונית שיכולה היתה להיות זולה בהרבה, ואם הוא בוחר לרכוש אותה כמשומשת, הוא ישלם מחיר גבוה, המחושב כירידת ערך מן המחיר המקורי.

כך לדוגמה, מחיר המחירון של שברולט אופטרה משנת 2008 אשר שימשה כרכב ליסינג הוא 78 אלף שקל. ייתכן כי חברת הליסינג רכשה אותה כחדשה במחיר דומה לזה, ועוד הרוויחה על כך את דמי הליסינג לשנה.

בדגמים המשווקים לשוק הפרטי ונכללים בקבוצה 2, ההפרש בין מחיר המחירון לעלות הוא 12% בממוצע. אפשר להסיק מכך ששווי שימוש רציף - הנקבע לכל רכב בנפרד, ללא שימוש בקבוצות מחיר - יאפשר תחרות מחירים גם על לקוח הליסינג, ויצמצם את תופעת המחירים המנופחים והמלאכותיים הפוגעים בצרכן הפרטי.

var _rsCI='themarker'; var _rsCG='0'; var _rsDT=1; var _rsSI=escape(window.location); var _rsLP=location.protocol.indexOf('https')>-1?'https:':'http:'; var _rsRP=escape(document.referrer); var _rsND=_rsLP+'//secure-uk.imrworldwide.com/'; if (parseInt(navigator.appVersion)>=4) { var _rsRD=(new Date()).getTime(); var _rsSE=1; var _rsSV=''; var _rsSM=0.05; _rsCL=''; }else{ _rsCL=''; } document.write(_rsCL); var gaJsHost = (("https:" == document.location.protocol) ? "https://ssl." : "http://www."); document.write(unescape("%3Cscript src='" + gaJsHost + "google-analytics.com/ga.js' type='text/javascript'%3E%3C/script%3E")); var pageTracker = _gat._getTracker("UA-3574867-1"); if (!document.all){ self = window; } pageTracker._setDomainName("themarker.com"); pageTracker._initData(); pageTracker._trackPageview(); (); ();

[easyrider0]

במילה אחת-ב-ז-י-ו-ן:shock::shock::shock::shock:

[D.liven]

בכמה מילים- זו עובדה ידועה שהצרכן הישראלי פראייר שלא מורד בספקים שלו. מישהו יצליח להרים חרם צרכני פעם ?

[pasat04]

רוצים מרד צרכני? הנה, כאן.

אומרים שקניית רכב חדש היא אמוציונלית בחלקה הגדול. לא נראה לי שיהיו הרבה בעלי כוונה לרכישת רכב חדש שיבלמו את עצמם ויהיו חלק מהמרד.