170 כ"ס, מנוע 1.4, צריכת דלק 13.9 לליטר - נשמע חלום?

[נהג רגוע]

חלומות באספמיה .

 

אם מנוע מוציא 170 כ"ס הוא שורף דלק והרבה , לפחות מתי שהוא מוציא את אותם 170 כ"ס .

אין יש מעין, בשביל הספק גבוה צריך לשרוף הרבה דלק וזה לא משנה אם זה מנוע 1.4 עם 18 מגדשים או 2.0 ליטר אטמוספרי.

נכון אבל ברוב הזמן כשאתה לא מאמץ את המנוע יש לך בעצם מנוע קטן נפח, עם הזרקה ישירה. ולכן החיסכון.

ואגב מנוע עם טורבו בגדישה גבוהה אוכל יותר דלק ממנוע עם נפח גדול יותר בלי טורבו, בזמן ששניהם מוציאים הספק מירבי. (את אותו הספק הכוונה)

[Tubular speaker]

מנוע בעל נפח קטן, הזרקה ישירה ומגדש על...

 

שתמיד נמצא בתחום העבודה, תמיד יוצר איבוד כוח כתוצאה מההתעלקות שלו, מכריח את המנוע להתאמץ יותר ותמיד דוחס אויר.

 

לא בדיוק המתכון לקופסת נעליים חסכונית, אלא אם כן יש שם עוד איזה מרכיב סודי שהם שכחו להזכיר...

[Guest תמיר .א.]

"פולקסווגן מצהיר נתון של צריכת דלק של 13.9 לליטר"

 

כן הם רשמו גם בחוברת של האוטו שלי 18.6 לליטר, (גולף 92 1300).

 

מה שהם אומרים......לא תמיד נכון במציאות היום יומית, אולי במעבדות בלבד.

 

הצריכה הכי נמוכה שהגעתי זה 15.3 לליטר. שנסעתי לאילת, זהו הלוואי זה היה כמו בחוברת 18.6 לליטר.

 

תמיר

[עתיד]

מנוע בעל נפח קטן, הזרקה ישירה ומגדש על...

 

שתמיד נמצא בתחום העבודה, תמיד יוצר איבוד כוח כתוצאה מההתעלקות שלו, מכריח את המנוע להתאמץ יותר ותמיד דוחס אויר.

 

לא בדיוק המתכון לקופסת נעליים חסכונית, אלא אם כן יש שם עוד איזה מרכיב סודי שהם שכחו להזכיר...

אם מתחת ל2500 סל"ד לדוגמא יש "קלאטץ'" שמנתרל את המגדש על ? אז סך הכל זה הופך להיות לא נטל ענק על המנוע..עוד אלטרנטור שכזה....

[gsi16v]

זאת גולף GT זאת אומרת זה דגם 1400 מחוזק (מאוד ) שאמור להיות קומפקטית זריזה, מי שרוצה רכב עצבני יותר עם אפטר מרקט מוזמן לרכוש את הגולף GTI החדשה עם מנוע 2.0T-FSI הבא עלינו לטובה עם מערכת טורבו פתוחה הקלה יותר לשיפורים

 

אגב המנוע הזה יהיה מעט יותר חזק...יש כל מיני שמועות על 240 כ"ס עתידיים כרגע נדמה לי ההספק הרישמי הוא 200

ה 20T-FSI... אין ספק מנוע מעולה אבל ציפ ועוד כמה חמוצים ויתכן שהעסק יעצר

יעצר ב 240-250 ואולי כמה סוסונים נוספים ביגלל החומוס

 

זה לא יעצר טוטאלית פשוט הקפיצה בהשקעה כדי להחליף את הטורבו ולימצא פיתרון למערכת ההזרקה הטובה והמגבילה הזו זה כבר קפיצת מדרגה גדולה מידי.

 

כן, אתה דיסלקט.

זה כתוב שם.

עכשיו כל השגיעוט כטיב שלי זה ביגלל הדיסלקציה

[נהג רגוע]

Tubular Speaker כתב:

ומגדש על...

שתמיד נמצא בתחום העבודה, תמיד יוצר איבוד כוח כתוצאה מההתעלקות שלו, מכריח את המנוע להתאמץ יותר ותמיד דוחס אויר

כמעט בטוח שהוא ניתן לניתוק, או ע"י כפתור, או באופן אוטומטי, כמו שמרצדס כבר עשו מזמן ב C CLASS עם הקומפרסור.

חוצמזה אין ספק שהאוטו לא יעשה 13.9 ק"מ לליטר.

צריך לקחת מקדם מציאותיות לגבי הנתון הזה כמו שעושים לגבי צריכת דלק "רשמית" של כל רכב.

השאלה אם זה יותר חסכוני מהנתון הרשמי של נניח הגולף GTI היוצאת עם ה150 כ"ס.

[Tubular speaker]

אם מתחת ל2500 סל"ד לדוגמא יש "קלאטץ'" שמנתרל את המגדש על ? אז סך הכל זה הופך להיות לא נטל ענק על המנוע..עוד אלטרנטור שכזה....

אם מדובר במגדש TS או יחידה אחרת,בוסט מלא מתקבל ב-2000 סל"ד בקירוב והמגדש תמיד מחובר למנוע.

כך שכל נגיעה בדוושה לוקחת קורבן...

 

אבל מצד שני, אנחנו מדברים פה על VAG, לך תבין...

יתכן שאכן ומדובר בפיתוח כלשהו כמו שהצעת עם מצמד צנטרופוגלי או משהו דומה.

[עתיד]

הGTI היוצאת עושה 1\9 משולב...ומגיע ל1\11 לפעמים גם 1\12 בנסיעה בין עירונית מהירה לדוגמא בנסיעה לטבריה...האוטו עשה לי 1\11 ונסענו על כביש 6 לדוגמא במהירות של 200 (סנטימטר לשניה)

[Krusty]

למישהו יש תובנות איך VAG עשו את זה?

 

איך לנצ'יה עשתה את זה בעבר? מה היו החסרונות של השיטה ולמה היא נזנחה כל השנים הללו?

[איציק ט]

למישהו יש תובנות איך VAG עשו את זה?

 

איך לנצ'יה עשתה את זה בעבר? מה היו החסרונות של השיטה ולמה היא נזנחה כל השנים הללו?

לקוח מהאתר : www.carsfromitaly.com

 

 

An all new engine was designed by Abarth. This had a capacity of 1759cc, used an alloy cylinder head and cylinder block, had four valves per cylinder, twin overhead camshafts, fuel injection (with two injectors per cylinder) and most interestingly both a turbocharger and a supercharger with twin air-to-air intercoolers. A power of 480bhp was produced at 8400rpm. The unusual route of using a supercharger and turbocharger together was to avoid the poor performance of the large turbochargers at low engine speeds. On the S4 the order, from the air intake was turbocharger, intercooler, supercharger, intercooler, inlet manifold (schematic diagram). Once the supercharger became less efficient, at higher engine speeds where the turbo performed better, a bypass allowed the turbo to feed the engine directly.

[Krusty]

תודה על הקישור,

 

פה גם ניתן ללחוץ על התרשים הסכמטי

http://www.carsfromitaly.com/lancia/index.html

 

לא התלהבתי מהעיצוב. לחבר את הכל בטור?

אני מקווה ש-VAG בחרו בעיצוב אחר.

[Sefi]

צריכת דלק של 13.9 היא הצריכה היא טובה, כאשר נוסעים על כביש ישר במישור, חלונות סגורים, מהירות קבועה, ואפס מכוניות "מפריעות" בכביש, בעצם כאשר מלטפים את דוושת הגז ונוסעים במהירות קבועה. ז"א צריכה שלא ניתן להגיע אליה.

[עתיד]

אם תראה מכונית 1.6 רגילה עם 115 כ"ס מוצהרת לא יותר מזה באותם תנאים...אז וואלה מנוע שיש לו את האופציה גם לתת בראש (שלא אכפת מצריכת דלק או סתם שצריך עקיפה ממש מהירה) זה אחלה !

[eldar052]

צריך לתת לכמה שפני ניסוי לקנות את הדבר הזה ולראות איך זה מצליח לשרוד ולא מת אבל גרמני כמו גרמני אף פעם לא טועה

[Leon]

http://www.motocar.co.il/motocar/news/news.asp?id=5316

בבקשה המשך ישיר לכתבה במקור שניגמרה בבקשה לשים את המנוע בפולו

אז אומנם לא אותו מנוע 1.4 אבל נישמע מעניין