התחשמלתי - BYD Atto 3 חוות דעת אחרי 4K (מתגלגל)

[dalet11]

אז הגיע שעתי לבחור רכב מהעבודה.. בלי הרבה התלבטות, הלכתי על חשמלי מלא. למה? כי הטבת מיסוי עדיין קיימת (שווי מס), החברה מממנת עמדת טעינה + התקנה, החזר מלא על הוצאות חשמל וכל המסביב - מה שהפך את הבחירה בחשמלית למשתלמת במיוחד. כמובן שכל זה גם בהתחשב בעובדה שהנסועה היומית שלי לא עוברת את ה300 ק"מ ביום יום ואין קושי להתקין עמדת טעינה בבית.

 

בגלל שאנחנו חברה די קטנה היתה לי די יד חופשית לבחור כל רכב שזמין בחברת הליסינג בסביבות 180~ אלף שקלים. אז רגע לפני למה BYD Atto 3, אלו אופציות נוספות שנפסלו:

• MG4 – אומנם זה רכב קטן יותר אבל קרץ בגלל ההנעה האחורית והביקורות החיוביות על הנהיגה בו, אבל פיזית באולם התצוגה הרגיש משעמם מאוד בתא הנוסעים עם מולטימדיה לא אפויה בכלל ודי מהר החלטתי לוותר.
• זיקר X – על פניו היה אמור להיות אופציה טובה, הנעה אחורית, טכנולוגי ומאובזר. אבל קצת פחות התחברתי לעיצוב שמרגיש לי מצועצע מידי, הנדסת אנוש מוזרה ולא נוחה, חוסר קיצוני בתאי אחסון, ממש אפס כפתורים ומאה אחוז שליטה מהמסך שאני פחות אוהב, תא מטען קטן מידי.. נפסל.
• גילי גיאומטרי C – אחרי נסיעת מבחן - זה הרכב הכי עלי אקספרס שנהגתי בו בחיי. רכב המבחן היה עם 100KM על השעון, הכל מקרקש מכל כיוון, כל הפלסטיקה מרגישה מזעזע, מושב אחורי לא נוח בכלל ותא מטען גם כן קטן. מולטימדיה בלי AA או CP.. ואני עוד שם בצד את עניין הבטיחות שלא ברורה – פשוט לא.
• MG ZS, יונדאי קונה, פיגו e2008 ועוד כמה ארופאיות - לכל אלו תמורה נחותה אז לא התעמקתי בהם כלל.

 

חזרה אל הAtto 3. ביקור ספונטני באולם תצוגה בחיפה, הרכב חיצונית שגרתי כמעט לחלוטין, אלגנטי ולא מנסה להיות עתידני או יוצא דופן במיוחד. תא הנוסעים זה כבר סיפור אחר לגמרי - יש גיוון רחב של חומרים  שונים, צבעים ואלמנטים שלא נתקלתי בהם בעבר שבמבט הראשון גורמים לך להגיד מה לעזאזל הולך פה?!? אבל ישיבה קצרה במושב הנהג ובסה"כ הכל די מתחבר ולי אישית נעים לעין (עניין של טעם). הדשבורד עם מגוון חומרים שרובם רכים ונעימים למגע, מסך המולטימדיה ממוקם נכון, שפע תאי אחסון, ידיות פתיחת הדלתות המפורסמות שנראות הזוי אבל מתבררות כנוחות למדי ואפילו דאגו לנו לכפתורים פיזים שימושיים ונוחים.

כן יש כמה דברים קצת מוזרים ופחות אידיאלים בהנדסת האנוש, למשל מיתרי הגיטרה בדלתות במקום דיפון סטנדרטי מגביל את יכולת האחסון לדברים מסוימים, מיקום שקעי הUSB והמצת בתחתית הקונסולה המרכזית לא נגישים ועל גבול הבלתי אפשרי לחבר כבל בזמן ישיבה ברכב (גם לנוסע), פתחי המיזוג המרכזיים ממוקמים מעט נמוך ועוד כמה שטיקים פה ושם. אבל בסה"כ מדובר בתא נוסעים מרשים, מעוצב ונעים לעין (לטעמי לפחות). על זה גם נוסיף איכות הרכבה וחומרים טובה מהמצופה.

 

הוזמן, סופק.

 

היום לאחר חודש וחצי וכמעט 4K על השעון, אפשר לספר עליו קצת בהרחבה.

 

על על הרכב, חווית הנהיגה, נוחות נסיעה, תפעול ומערכות בטיחות

 

תפעול הרכב – BYD בחרו ללכת בכיוון מאוד שמרני מבחינת תפעול הרכב בלי גימיקים ושטיקים שרואים אצל הרבה יצרנים סינים אחרים וזה אחד הדברים שהכי אהבתי ברכב הזה. ידית האיתות במקום סטנדרטי ובאופן פעולה סטנדרטי, כנל השליטה על המגבים, חלונות, מראות וכו'. אז נכון שגם פה כמו כמעט כל הרכבים היום יש הרבה פונקציות שנשלטות מהמסך, אך ב-BYD בחרו לשמור לנו חלק מהפונקציות היומיומיות נגישות בכפתורים פיזיים כמו למשל הפעלה/כיבוי של המזגן, מצב אוטומט למיזוג, שליטה במצבי נהיגה ורגנרציה ומספר כפתורים לביטול/הפעלה של מערכות בטיחות שונות.

הכל אינטיאוטיבי, פשוט וקל לתפעול כך שגם נהג זר ירגיש "בבית" ולא ישבור את הראש על תפעול של פונקציות בסיסיות כשיעלה על הרכב הזה בפעם הראשונה מה שגם הופך אותו גם לבחירה מאוד מוצלחת כרכב חשמלי ראשון.

בנוסף שדה הראיה טוב, מראות הצד והמראה המרכזית המתכהה מצוינות וזווית ראיה טובה גם לאחור בהשוואה לרכבים דומים. מצלמות 360 באיכות פשוט וואו! תמונה חלקה וברורה גם ביום וגם בלילה ועם קיצור מהיר בהגה שהופך את השימוש בהם לנוח במיוחד בזמן תמרונים במעברים צרים/חניות וכדומה.

 

לוח מחוונים – הראות טובה, המיקום טוב והוא מציג בסה"כ בדיוק מה שצריך – מהירות הנסיעה מופיעה בגדול במרכז המסך, בצד הימיני אחוז הסוללה ומרחק הנסיעה שנותר, ובצד השמאלי הספק נצרך/רגנרציה בהתאם.  אבל הוא קטן מידי. הייתי שמח שהיה מעט גדול יותר כדי להציג את כל שאר האייקונים באופן ברור ופחות דחוס. ב-MG4 סגנון לוח המחוונים דומה, אך הוא גדול ב2 אינץ' ולדעתי זה בול מה שחסר גם פה (7 מול 5).

 

היגוי ומתלים – ההגה מעט רך, ישנו מצב "ספורט" שקצת מקשיח אותו אבל ההבדל לא דרסתי והוא עדיין לא מספיק "מתקשר".

נראה שסה"כ עשו עבודה טובה בכיול המתלים שכויילו על הצד הרך יותר של הסקאלה. הנסיעה בעיר נוחה מאוד והרכב לא מתרסק על מהמורות ומגהץ שיבושים "ממוצעים" בצורה נעימה ונוחה. יחד עם זאת, המשקל הרב של הסוללה מורגש - כך למשל חציה של במפר במהירות קצת גבוהה מידי גוררת תנודה פחות נעימה בעיקר בסרן האחורי. בכבישים מהירים הנסיעה נוחה מאוד וגם פה מגהץ היטב מהמורות קלות עד בינוניות. כשמגיעים לכבישים "גליים" או שבורים במיוחד מורגש שהסרן הקדמי לא מהודק מספיק וגורם לתנודות קצת פחות נעימות לפעמים.
אם תנסו לסחוט קצת בנהיגה ספורטיבית אפילו קלה הרכב ישדר לכם שאתם קצת מתבלבלים וזה לא רכב ספורטיבי בשום צורה, מי שינסה לנהוג בו ככזה יקבל קצת נזיפה וירגיש שהמתלים לא מבינים מה רוצים מהם.

שורה תחתונה - התנהגות טובה וקולעת לקהל שהרכב הזה מכוון אליו בצורה מצויינת, מי שמחפש את ה"קצת מעבר" יצטרך לחפש בכיוון אחר.

 

המושבים – המושבים נוחים מאוד עם שילוב של מספר גוונים דמוי עור טבעוני, אוחזים היטב עם תמיכה ראויה בצדדים, המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית, מושב הנהג גם לגובה ומחוממים עם 2 דרגות לבחירה. משענת הראש קבועה ולא ניתנת לכיוון וזה אולי יפריע לחלקינו ומגביל מעט את תנוחת הישיבה. לי אישית אין כלל תלונות על תנוחת הישיבה ואני ואשתי מצאנו את המושבים מאוד נוחים.

 

הנעה ותאוצה – לרכב מנוע בהספק 150kw או בתרגום 204 כוחות סוס, הכוח כמובן מורגש וזמין בכל רגע עם תגובה מיידית ללא כל שיהוי, ההספק הזה הפך די סטנדרט ברכבים החשמליים באזורי המחיר הזה כך שאין פה בשורה יוצאת דופן. בתאוצה מהמקום עם לחיצה מלאה על דוושת התאוצה, נראה שניסו לעדן מעט את המהלך הראשון בכדי למנוע פרפור ולרגע לא מורגש הכוח שמצפים לו, אך אחרי שני השניות הראשונות כל הכוח מתקבל ומורגש היטב - מדדתי 7.5 שניות 0-100 כשהיצרן מצהיר 7.3 במצב ספורט. תאוצה חשמלית זה בהחלט חוויה שונה לחלוטין מבנזין, במיוחד לאור החוסר בגיר והתגובה המיידית לחלוטין בכל שלב. מעבר לזה אין הרבה מה להרחיב כי אין מכלולים של ממש לדבר עליהם.

 

רגנרציה – יש שני מצבים, Normal ו-High. הייתי מצפה שהמצב הגובה יהיה מורגש יותר. רוב הבלימה הרגנטיבית מתקבלת בלחיצה על דוושת הבלם מה שמוציא הספק חזרה לסוללה שמגיע גם ל100+KW בלחיצה נדיבה לעומת 30-40 בעזיבת דוושת התאוצה בלבד (לפי הנתונים המוצגים בלוח המחוונים). למעשה אני מבין שהבלימה הרגנטיבית פשוט מכוילת בצורה מעודנת על ידי היצרן ובפועל חומרתית ככל הנראה הרכב מסוגל לספק רגנרציה גבוהה יותר. אני מקווה אולי לראות בהמשך עדכון תוכנה שיהפוך את המצב הקיים ל Medium ויוסיף מצב High אמיתי ומורגש יותר, כמובן שנהיגה בדוושה אחת זה לא משהו שקיים פה.

 

סוללה וטעינה – נפח של 60.5 קוט"ש שאמורה על פי היצרן להספיק לכ420 ק"מ, אני אישית מהיום הראשון ועד עכשיו עומד על ממוצע של 350-360 ק"מ לטעינה בנהיגה שגרתית לחלוטין בלי שום ניסיון לנהוג חסכוני מהרגיל, עם מיזוג וכשרוב התוואי הוא בינעירוני. לא יודע מה איתכם אבל להוציא במציאות 15%~ פחות מהצהרת יצרן נשמע לי סביר לחלוטין ולגמרי מספיק לנסיעות השגרתיות ביום יום. אני נתקל בהרבה טענות על הטווח ברכב הזה והרבה טוענים שלא מצליחים להגיע אפילו ל300 ק"מ ומסקרן אותי מאוד איך..?

מהירות הטעינה הביתית סטנדרטית 11Kw וטעינה מהירה של 88Kw. רוב הטעינות שלי היו בטעינה ביתית/איטית אך מהפעמים הבודדות שהזדקקתי למטען מהיר להשלמה קצרה בנסיעה ארוכה - 10-12 דקות טעינה סיפקו 25-30 אחוזים וזה בהחלט מספיק לרוב המקרים.

 

מערכות בטיחות – כיאה לרכב מודרני יש לנו פה כמעט הכל כמובן, אך יש בהחלט מקום לשיפור בהתנהגות. כך למשל כאשר סטיה מנתיב מכוונת להתראה בלבד – אם לא תנהגו ממש במרכז הנתיב הרכב כל רגע יציק עם התראה ורטט בהגה באופן שמעצבן אפילו יותר ממובילאיי. באופן מוזר, כשהמערכת מוגדרת למצב "מניעה" כלומר מבצעת תיקוני היגוי אוטומטית - ההתנהגות כמעט מושלמת וההתערבות מינורית ולא מורגשת כמעט.
בקרת השיוט האדפטיבית עובדת בסה"כ די טוב, אבל במצבים בהם מתקרבים לרכב איטי מלפנים זמן התגובה שלה קצת איטי וגורר בלימות אגרסיביות מהמצופה. התנהגות דומה גם קורת בזחילה בפקקים, אם זה לא זחילה של ממש הרכב ממהר מידי להאיץ ואז בולם בחוזקה באופן קצת לא נעים. כאשר מצב שמירת המרחק מוגדר למקסימום ההתנהגות מעודנת משמעותית בכל הסיטואציות ונקווה לראות שיפור בפן הזה בעדכוני תוכנה בעתיד.

 

בידוד רעשים – כמצופה מרכב חשמלי, הנסיעה ברכב מאוד שקטה ונעימה ומלבד מעט רעשי רוח במהירויות 100~+ מכיוון מראות הצד אין תלונות. המצב לא שונה אצל המתחרים שנבחנו וגם שם רעשי הרוח מכיוון המראות הם היחידים שהורגשו, מלבד הזיקר שהיתה מעט שקטה יותר.

 

 

מולטימדיה ותפעול ואבזור.

 

מולטימדיה - למעשה יש לנו פה טאבלט אנדרואיד ענק של 15.6 אינץ' (או 12.8 בגרסת הקומפורט), והוא פשוט מצויין. התצוגה מצויינת עם בהירות טובה גם באור יום, ממשק חלק ומהיר בכל פעולה וללא טיפת שיהוי.
אנדרואיד אוטו עובד בצורה מושלמת ואלחוטית, ממשק המיזוג סה"כ פשוט וקל לתפעול עם איקונים גדולים ונגישים, החצי תלונה היחידה שיש לי היא שהשליטה בכסאות המחוממים למשל דורשת מעבר לתפריט נוסף והיו לגמרי יכולים להוסיף את הכפתורים האלו גם במסך המיזוג הראשי. הוא לא חף מבעיות וכן יש הגדרות מסויימות שידרשו חפירה קצת בתפריטים כמו בכל רכב מודרני, אך הפונקציונליות העיקרית הנדרשת נותרה די נגישה ונוחה.
בגלל שמערכת ההפעלה היא אנדרואיד, יש גם דרכים די פשוטות "לפרוץ" את המערכת ולהתקין אפליקציות חיצוניות – התקנתי כך אפליקציה שמאפשרת שימוש במצלמות ה360 כמצלמות דרך (בסינית) וזה עובד נפלא. מישומה הרבה אנשים בוחרים לפוצץ את המערכת באפליקציות כמו נטפליקס יוטיוב, משחקים וכו', אבל האמת שאנדרואיד אוטו עובד כלכך טוב (ואלחוטי) כך שלשימוש היומיומי של ניווט ומוזיקה אני לא חושב שיש צורך לפוצץ את המערכת בזבל שאולי סתם יפגעו בתפעול ומהירות התגובה של המולטימדיה.
אה כן, המסך הזה גם מסתובב. למה? לא יודע. מיותר לחלוטין וממילא לא נוח לשימוש במצב אנכי. הכי הזוי שבזבזו כפתור קיצור בהגה לטמטום הזה.

 

שליטה קולית - נכון להיום באנגלית בלבד אך נראה שהעוזרת הקולית מצליחה להבין אותי ב90% מהפעמים בצורה מושלמת וזמן התגובה שלה על גבול המיידי. סה"כ נחמד מאוד אך לא משהו שאני משתמש בו יותר מידי. זה נחמד אם בזמן נהיגה אם רוצים לרגע לכבות חימום בכסא או להנמיך את המזגן בלי לשחק בתפריטים ולהסיט מבט מהכביש.

 

תאורת אווירה - משולבת בדלתות, במולטימדיה, בידיות הפתיחה שהם גם טוויטרים וכו'. ניתן לשלוט בצבעים ואפקטים שונים דרך המולטימדיה בצורה קלה ונוחה, אפשר גם שהתאורה תשתנה בהתאם למוזיקה. נחמד.
דבר שמאוד אהבתי זה שהתראות שונות של הרכב משתלבות לתאורת האווירה – למשל התראת רכב חוצה מאחור בחניה תגרום לדלת בצד הרלוונטי להאיר באדום ולהבהב אם פותחים את הדלת יחד עם החווי הקולי. כנל לגבי התראה על חגורת בטיחות אם מישהו לא חגור ומתחילים נסיעה ההתראה נשמעת מהצד של אותו הנוסע ותאורת אווירה באותה הדלת משנה לגוון אדום מהבהב למספר רגעים.

 

מזגן - יש כל מיני אמירות בנושא המזגן שהוא חלש, לא עומס בחום הישראלי, מרעיש וכו' וכו'. אז אעשה קצת סדר.
נתחיל בזה שהמזגן מקרר בסדר גמור ואני לא מבין על מה כל המהומה בנושא. הקור שיוצא מפתחי המיזוג לא שונה מקור שיוצא מפתחי מיזוג ברכבים אחרים. הרכב גדול, יש גג פנורמי גדול שמן הסתם גם משפיע על החום בתוך הרכב - אז כן, אם אני משווה רגע לשברולט סוניק שלי מן הסתם לוקח יותר זמן לקרר את כל תא הנוסעים בטח בהתחשב בכך שבסוניק החלונות האחוריים מושחרים וכל הדלתות עברו בידוד. אבל לא מרגיש שיש פה מזגן חלש או שלא עומד בחום הישראלי ולאחר הקירור הראשוני המזגן פועל בעוצמה סטנדרטית בלי שמורגש מאמץ כלשהו לשמר את הטמפרטורה גם בגל החום האחרון שהיה.
לגבי רעש? בפנים הרכב אין שום דבר חריג, מבחוץ אכן מדחס המזגן מרעיש וזה בולט כשהוא עובד בעוצמה מלאה. הרעש חזק גם אם אני משווה לחשמליות אחרות. בוא נגיד שאם מפעילים מזגן מראש באפליקציה, שומעים היטב שהמדחס עובד כשמתקרבים לרכב וזה בהחלט מוזר. לא אתפלא אם אפעיל מרחוק מיזוג ומישהו יחשוב שהרכב עומד לשגר כטב"ם.

 

אפליקציה - בדומה להרבה רכבים חשמליים כיום גם לBYD יש אפליקציה לשליטה מרחוק על הרכב. זה כלי מאוד נוח שבין היתר מאפשר שימוש בטלפון "כמפתח" לפתיחה/נעילה של הרכב, הפעלה מראש של מזגן וחימום במושבים, וצפיה בנתונים שונים כמו אחוז הסוללה, טווח נסיעה שנותר או כשהרכב בטעינה את קצב הטעינה והזמן שנותר להשלמתה. סה"כ פיצרים דומים למה שמציעים המתחרים.

הפעלת המזגן מרחוק בימים חמים זה בהחלט תענוג ולא נתקלתי כלל בבעיות בשימוש בה.

 

תאי אחסון ואבזור נוסף - תא כפפות בגודל סטנדרטי, משענת יד עם תא גדול ועמוק, זוג מחזיקי כוסות, משטח טעינה אלחוטי, שטח אחסון נוסף מתחת לקונסולה המרכזית עם 2 יציאות USB וחיבור מצת 12v, פתחי מיזוג מאחור יחד עם זוג חיבורי USB, משענת יד במושב האחורי עם זוג מחזיקי כוסות, תאי אחסון בגב המושבים הקדמיים. בקיצור - אחסון לא חסר ואין לי כלל תלונות בפן הזה.

 

 

טענות, חסרונות ובעיות.

• אז נתחיל ממשהו שאולי נשמע זניח אבל די מציק – כולנו מכירים כניסה ללא מפתח. לחיצה קטנה בכפתור שעל הידית והרכב נפתח על בסיס קרבת השלט. אז גם פה יש את זה. אבל מה ההבדל? BYD בחרו לעשות רק כפתור אחד כזה בדלת הנהג בלבד. למה זה מעצבן במיוחד? כי שקע הטעינה של הרכב נמצא בצד השני. אז אם חניתי, חיברתי למטען ועכשיו אני רוצה לנעול את הרכב - או שאני עובר שוב לצד השני ולוחץ על הידית, או שאני שולף את השלט/אפליקציה כדי לנעול את הרכב. די מציק ולא ברור לי מה עומד מאחורי ההחלטה. עד כמה שזכור לי אותו דבר גם בדולפין למשל.
• סאונד מלאכותי – כמו הרבה חשמליות הרכב משמיע רעש מלאכותי מבחוץ עד מהירות של 30 קמ"ש כדי שהולכי רגל ישמעו את הרכב מתקרב. אחלה. למה זה כלכך חזק? יש פה שילוב של טעות הנדסית כלשהי במיקום הרמקול החיצוני הזה בפגוש/בידוד שלו + ווליום שפשוט גבוהה מידי. זה תלונה שעולה בלי סוף בכל קבוצה של הרכב ומקווה שלפחות את עניין העוצמה יאפשרו לווסת/ינמיכו בעדכון תוכנה כלשהו.
• חיישני גשם – כל הטכנולוגיה שיש ברכב הזה, את זה אין? לא שזה דיל ברייקר. אבל מה הלוז?
• חלונות כהים – זה די הפך לסטנדרט בחבילות האבזור הגבוהות בכל סגמנט וחבל שפה גם ברמת האבזור הגבוהה זה חסר.

   

 

אם לסכם את הכל? מדובר ברכב מוצלח ונראה שלא סתם הפך לחביב הקהל הישראלי. קל לתפעול, נוח, שימושי, וחבילה כוללת שהיא פשוט טובה ומאוזנת יותר מהמתחרים הישירים.

 

שרשור מתגלגל - נמשיך לעדכן

עריכה אחרונה ב-13 למאי, 2024 על ידי dalet11

[yahaga]

תתחדש. אחרי שנה וחצי עם הרכב מסכים עם כל מילה בסיכום המפורט והמהנה לקריאה. לקחתי אותו בעיקר בגלל הכיסא הנוח (בעיות גב קשות) ובאופן מפתיע יותר נוח מהרנו קג'אר שהגיר שלה החזיר נשמתו לבורא.

[green]

תתחדש,

 

סיכום יפה ואהבתי את קו המחשבה שלך לגבי נושא תפעול הרכב ובכלל.

 

כמה הערות:

 

לגבי הרעש מהרמקול במהירות איטית, אתה יכול בקלות לנתק את הרמקול מאספקת החשמל שלו, פתח את מכסה המנוע ובחלק הקדמי של תא המנוע תראה חוט בודד שאפשר לנתקו מהמחבר שלו (יש סרטונים ברשת).

 

לגבי רעש רוח, דווקא יש בעיה של רעש רוח חריג מכיוון חלון הנהג כבר ממהירויות די נמוכות, יש הרבה תלונות על כך וחבל. אלא אם כן בדגמים החדשים פתרו זאת. במידת הצורך תוכל לברר מול היבואן האם נמצא פתרון לכך.

 

לי אישית מבנה המושב הקדמי לא נוח במיוחד ומה שהכי מפריע לי הוא שהמושבים ברכב עשויים מעור סינטטי כמיטב המסורת הסינית והם מתרתחים בקיץ. יש פתרונות של כיסוי "גופיות" לא יודע עד כמה הם יעילים.

 

לגבי סיבוב מסך המולטימדיה, מצב אנכי מציג נכון יותר את הוויז מאחר ואתה רואה יותר מהמסלול אליו אתה מתקדם.

 

מעבר לזה הרכב מפתיע במרווח הפנים המצויין שלו, כמו גם בתנוחת הישיבה הגבוהה של המושבים יחסית לריצפת הרכב וגם במרווח המצויין לכפות הרגליים ליושבי המושב האחורי.

 

שני הדברים האחרונים הם יוצאי דופן ברכבים חשמליים אחרים בהם המושבים קרובים לריצפה ואין מרווח לכפות הרגליים עקב סוללות עבות ומיקום נמוך של המושבים יחסית לריצפת הרכב. (ב- byd יש סוללת "בלייד" צרה ומיקום נכון וגבוה של מושבי הרכב).

 

ואתה צודק, לא סתם מדובר ברכב הכי נמכר בארץ בכל הקטגוריות ולא רק בקטגוריית הרכבים החשמליים, בסך הכל החבילה טובה ומוצלחת למרות אי אילו מגרעות, חוכמת ההמונים הוכיחה את עצמה במקרה של האטו 3.

 

 

 

 

עריכה אחרונה ב-13 למאי, 2024 על ידי green

[eladts]

לפני 21 דקות, green כתב:

לגבי הרעש מהרמקול במהירות איטית, אתה יכול בקלות לנתק את הרמקול מאספקת החשמל שלו

 

   השמעת רעש במהירות איטית מחוייבת לפי התקינה. ניתוק הרמקול עלול לגרום לכך שהרכב לא יעבור טסט.

[tan tan]

יש לו טסט עוד שנתיים אז הוא די מסודר

[dalet11]

לפני 4 שעות, green כתב:

תתחדש,

 

סיכום יפה ואהבתי את קו המחשבה שלך לגבי נושא תפעול הרכב ובכלל.

 

כמה הערות:

 

לגבי הרעש מהרמקול במהירות איטית, אתה יכול בקלות לנתק את הרמקול מאספקת החשמל שלו, פתח את מכסה המנוע ובחלק הקדמי של תא המנוע תראה חוט בודד שאפשר לנתקו מהמחבר שלו (יש סרטונים ברשת).

 

לגבי רעש רוח, דווקא יש בעיה של רעש רוח חריג מכיוון חלון הנהג כבר ממהירויות די נמוכות, יש הרבה תלונות על כך וחבל. אלא אם כן בדגמים החדשים פתרו זאת. במידת הצורך תוכל לברר מול היבואן האם נמצא פתרון לכך.

 

לי אישית מבנה המושב הקדמי לא נוח במיוחד ומה שהכי מפריע לי הוא שהמושבים ברכב עשויים מעור סינטטי כמיטב המסורת הסינית והם מתרתחים בקיץ. יש פתרונות של כיסוי "גופיות" לא יודע עד כמה הם יעילים.

 

לגבי סיבוב מסך המולטימדיה, מצב אנכי מציג נכון יותר את הוויז מאחר ואתה רואה יותר מהמסלול אליו אתה מתקדם.

 

מעבר לזה הרכב מפתיע במרווח הפנים המצויין שלו, כמו גם בתנוחת הישיבה הגבוהה של המושבים יחסית לריצפת הרכב וגם במרווח המצויין לכפות הרגליים ליושבי המושב האחורי.

 

שני הדברים האחרונים הם יוצאי דופן ברכבים חשמליים אחרים בהם המושבים קרובים לריצפה ואין מרווח לכפות הרגליים עקב סוללות עבות ומיקום נמוך של המושבים יחסית לריצפת הרכב. (ב- byd יש סוללת "בלייד" צרה ומיקום נכון וגבוה של מושבי הרכב).

 

ואתה צודק, לא סתם מדובר ברכב הכי נמכר בארץ בכל הקטגוריות ולא רק בקטגוריית הרכבים החשמליים, בסך הכל החבילה טובה ומוצלחת למרות אי אילו מגרעות, חוכמת ההמונים הוכיחה את עצמה במקרה של האטו 3.

תודה 🙏

 

לגבי הרמקול - מכיר את האפשרות לנתק אותו, פחות אוהב לנתק רכיבים מקוריים. דווקא חשבתי אולי למדל ולהדפיס בתלת מימד איזה "כיפה" שתתלבש סביבו ולצפות אותה בבוטיל/ספוג כדי למנוע מהסאונד שבוקע ממנו להגיע לכיוון הקבינה. ראיתי שהוא פשוט עומד שם כמו.... עם שפע מקום סביבו אז זה אמור להיות אפשרי לבנות איזה תושבת כזו שתתלבש עם הברגים שמחזיקים אותו. כשיהיה לי זמן (יותר נכון כוח) אתעסק עם זה ואעדכן אם אצליח.

 

לגבי רעשי הרוח - יכול להגיד שבנסיעות מבחן בגילי ובMG רעשי הרוח היו די דומים לBYD ואני לא מרגיש שהם חריגים במיוחד. כן ראיתי בקבוצות שונות תלונות בנושא אך מרגיש לי שזה נובע מכך שרעשי הרוח פשוט בולטים יותר כי זה הרעש שממש שומעים בנסיעה. אנסה מתישהו להבין בדיוק מאיפה הרעש חודר ואם זה משהו שתוספת גומיות סביב הדלת אולי יכול לשפר.

 

בעניין התחממות המושבים בשמש מכיר את החוויה גם מהסוניק ועוד שם זה בשחור - אני מסכים שהם מתחממים כמו כל מושב דמוי עור לא משנה סיני/צרפתי/אמריקאי, אישית לא סבלתי במיוחד מהעניין אבל מי שכן בהחלט הגופיות יסגרו את הפינה.

 

בעניין סיבוב המולטימדיה והוויז - אני מבין שאתה התקנת וויז ישירות במסך ולא באנדרואיד אוטו (שכלל לא זמין במצב אנכי), אישית אני לא נוגע בוויז כבר שנים אלא רק בגוגל מאפס ושם התצוגה פיקס ככה או ככה. ועולה לי השאלה האם אתה עם קומפורט או דיזיין? כי המסך בדיזיין כלכך גדול שבמצב אנכי מרגיש לי שהוא גם מפריע קצת לשדה הראיה. אולי הבעיה הזו לא קיימת במסך הקטן יותר.

 

 

לפני 3 שעות, eladts כתב:

   השמעת רעש במהירות איטית מחוייבת לפי התקינה. ניתוק הרמקול עלול לגרום לכך שהרכב לא יעבור טסט.

 

קראתי על עניין התקינה הזו ומה שמאוד מוזר לי בסיפור הזה הוא שמחצית מהחשמליות הסיניות שאני נתקל בהם אין שום רעש כלפי חוץ.. לפחות לא כזה שבאמת שומעים אותו. הדוגמא הכי טובה שיש לי היא MG4 שאימי רכשה (אנסה לקחת אותה לכמה ימים לסקירה קצרה בהמשך), אני בצמוד לרכב ואין שום סאונד שבוקע ממנו בזחילה לחניה. איך יתכן?

[green]

אין לי את האטו 3 ואולם ישבתי ונהגתי בו, הדבר הראשון ששמתי לב אליו היה רעש רוח חריג מכיון חלון הנהג, בפירוש מדובר בליקוי וזה לא קשור לזה שמדובר ברכב חשמלי ואם זה קיים אצלך אז לא יהיה לך ספק.

 

אני יכול להגיד מקריאה בקבוצות של אטו 3 שבעלי אטו 3 ניסוי לבצע אטימות עם גומיות וזה לא עזר, אז כנראה חבל על הזמן.

 

בפעם האחרונה שקראתי דיברו על פניה ליבואן לפתור את הבעיה, לא יודע מה קרה עם זה.

 

אבל לא אתפלא אם הסינים תיקנו את הבעיה לאור יכולת התגובה המהירה שלהם.

 

לגבי הוויז או הגוגל מאפס לא ניסיתי בפועל, רק ציינתי כי באופן כללי תצוגה אנכית מתאימה יותר להציג מערכות ניווט מהסיבה שציינתי שרואים חלק גדול יותר של אורך המפה כלומר של החלק הנמצא בהמשך נתיב הנסיעה, לעומת תצוגה אופקית שבה רואים חלק גדול יותר של רוחב המפה שזה חלק לא שימושי לצורך הניווט.

 

המסך בדיזיין אכן גדול מדי, במצב אנכי הוא מסתיר חלק מהחלון הקדמי ובמצב אופקי ההגה מסתיר חלק ממנו. מיותר, יש דבר כזה גדול מדי.

 

לגבי הרמקול החיצוני, אני לא יודע אם בפועל אכן ישראל אימצה את התקינה האירופאית, ואם היא אימצה האם יש בעיה ביטוחית בניתוק הרמקול במקרה של תאונה.

 

לכן למען הזהירות הייתי דואג שהרמקול לא יעבוד בצורה הכי נסתרת שיש, אולי פשוט מחבל ברמקול עצמו.

 

מבחינה בטיחותית הרמקול הזה הוא פופוליסטי, גם רכב היברידי נוסע במהירויות נמוכות גם על המנוע החשמלי וגם רכב עם מנוע דלקי במצבים רבים כשהמנוע עובד בסל"ד סרק או בסל"ד נמוך והוא לא נשמע בכלל כך שאין הבדל מרכב חשמלי.

 

ובטיחותית עדיף שהנהג עצמו יהיה רגוע מהשקט ולא ישתגע מהרעש של הרמקול 😁

עריכה אחרונה ב-14 למאי, 2024 על ידי green

[bobi]

אחד הדברים המרתיעים הוא המסך מולטימדיה המסתובב, לא נראה לי שזה משהו שישרוד לאורך זמן במיוחד בשמש הישראלית ויתקלקל.

[dalet11]

לפני כשעה, green כתב:

אין לי את האטו 3 ואולם ישבתי ונהגתי בו, הדבר הראשון ששמתי לב אליו היה רעש רוח חריג מכיון חלון הנהג, בפירוש מדובר בליקוי וזה לא קשור לזה שמדובר ברכב חשמלי ואם זה קיים אצלך אז לא יהיה לך ספק.

 

אני יכול להגיד מקריאה בקבוצות של אטו 3 שבעלי אטו 3 ניסוי לבצע אטימות עם גומיות וזה לא עזר, אז כנראה חבל על הזמן.

 

בפעם האחרונה שקראתי דיברו על פניה ליבואן לפתור את הבעיה, לא יודע מה קרה עם זה.

 

אבל לא אתפלא אם הסינים תיקנו את הבעיה לאור יכולת התגובה המהירה שלהם.

 

המסך בדיזיין אכן גדול מדי, במצב אנכי הוא מסתיר חלק מהחלון הקדמי ובמצב אופקי ההגה מסתיר חלק ממנו. מיותר, יש דבר כזה גדול מדי.

 

...

לכן למען הזהירות הייתי דואג שהרמקול לא יעבוד בצורה הכי נסתרת שיש, אולי פשוט מחבל ברמקול עצמו.

 

מעניין בעניין רעשי הרוח - אני ממש לא מרגיש משהו חריג פה וגם שוב חוזר ואומר רעשי הרוח היו דומים בחשמליות אחרות שנסעתי בהם ולא רק בנסיעות מבחן. אין לי שמץ אם משהו השתנה בתכנון הרכב לאורך הזמן, מבדיקה בקבוצות שונות אני רואה שיחות דומות גם בקבוצות של האוסטרלים אבל רוב מוחלט של התגובות טוענים בדיוק מה שאמרתי - הרעש מורגש יותר כי אין רעשים אחרים, אך הוא לא חריג וחלק גם משווים לרכבים אחרים וטוענים שאין שוני. בכל מקרה כשיזדמן לי אנסה להבין מאיפה בדיוק הרעש חודר ואם זה משהו שניתן לשיפור אעדכן.

 

לגבי גודל המסך, ההגה לא מסתיר לי אותו כלל האמת אז אני מניח שזה תלוי תנוחת הישיבה וכיוון ההגה. דווקא המסך הגדול מאוד נוח, פשוט לא רואה שום שימוש בו במצב אנכי. בכל מקרה, המסך "הקטן" יותר 12.8 בהחלט מספיק.

 

לגבי ניתוק/חבלה ברמקול - לא מפריע לי ברמה קיצונית הרעש הסטטי הזה כך שאין לי כוונה לנתק אותו, אבל כן לבחון אפשרות לבודד אותו כמו שציינתי כדי שלא ישמע כלכך טוב בקבינה.

[yahaga]

אכן רעש רוח מורגש בחלון הנהג. מסכים שהוא לא שונה מרכבים אחרים וייתכן שבגלל השקט בנסיעה הוא מורגש יותר. לי יש תחושה שזה נובע מתכנון לקוי של תושבת המראה. לגבי המסך המסתובב, חוץ מגימיק נחמד אין לו שום שימוש לדעתי.

 

[dor_shay]

תתחדש ותודה על הסקירה המפורטת.

לא מזמן קנינו רכב חדש ומאוד רציתי להתחבר לbyd

אחרי כמה נסיעות כל פעם יצאתי עם תחושה של בחילה, ותסכול מאיכות הנסיעה.

רכב לא נעים, מתנדנד ורוכן באגרסיביות, מתרסק על במפרים ומנותק מאוד מהנהג.

יכול להיות שאני שופט לחומרה מאחר ואני מתחבר לצד הספורטיבי יותר של הנהיגה.

אבל לצערי לא הצלחתי להתחבר אליו למרות כל יתרונותיו הרבות

[dalet11]

לפני 22 דקות, dor_shay כתב:

תתחדש ותודה על הסקירה המפורטת.

לא מזמן קנינו רכב חדש ומאוד רציתי להתחבר לbyd

אחרי כמה נסיעות כל פעם יצאתי עם תחושה של בחילה, ותסכול מאיכות הנסיעה.

רכב לא נעים, מתנדנד ורוכן באגרסיביות, מתרסק על במפרים ומנותק מאוד מהנהג.

יכול להיות שאני שופט לחומרה מאחר ואני מתחבר לצד הספורטיבי יותר של הנהיגה.

אבל לצערי לא הצלחתי להתחבר אליו למרות כל יתרונותיו הרבות

זה בסדר גמור לא להתחבר ובשביל זה יש נסיעת מבחן.

מי שרגיל ומחפש את ההתנהגות הספורטיבית אפילו הקלילה ביותר - אין ספק שלא ימצא את זה בAtto 3 כי הרכב הזה מכוון בדיוק לכיוון ההפוך כמו גם רכבים אחרים בקטגוריה שלו שרובם המוחלט (בטח באזורי המחיר האלו) לא יתנו שבריר של חוויה ספורטיבית או התנהגות מוצקת כפי שאתה מחפש. הרכב הזה פשוט פונה לקהל אחר לגמרי - המשפחתי והעממי שמחפש את הנסיעה הנעימה והרגועה ולשם הוא קולע בול.

 

מחפש את הקצת "ספורטיביות"? הMG4 עם ההנעה האחורית וחלוקת המשקל המצויינת היא חווית נהיגה הרבה יותר מהנה למי שמחפש את זה, מנגד היא דלה משמעותית בתא הנוסעים והאבזור וגם המחיר נמוך יותר בהתאם. מההיצע של BYD אומנם ברף מחיר גבוה יותר נמצא הSeal שגם היא צריכה לספק חוויה מהנה מהותית מהAtto 3 ובדיוק נסקרת בשרשור מקביל של @הלוחש למכוניות.

[איציק נ.]

לפני 39 דקות, dor_shay כתב:

לא מזמן קנינו רכב חדש ומאוד רציתי להתחבר לbyd

אחרי כמה נסיעות כל פעם יצאתי עם תחושה של בחילה, ותסכול מאיכות הנסיעה.

רכב לא נעים, מתנדנד ורוכן באגרסיביות, מתרסק על במפרים ומנותק מאוד מהנהג.

יכול להיות שאני שופט לחומרה מאחר ואני מתחבר לצד הספורטיבי יותר של הנהיגה.

אבל לצערי לא הצלחתי להתחבר אליו למרות כל יתרונותיו הרבות

עשינו נסיעת מבחן על ה ATTO3 ו-2 דברים היו דיל ברייקר:  המושב הצר והעיצוב הפנימי (בהקשר לתא הנוסעים; אליאקספרס במיטבו).
דווקא מתא הנוסעים בג'ילי התרשמנו לטובה, הרבה יותר מה- ATTO3.
BYD יודעים לייצר חשמליות והם חזקים מאוד בכל העולם. למרות שה ATTO3 היה אחד הדגמים שהאיצו את המכירות שלהם בכל העולם - אני בטוח שעם עיצוב פנימי יותר סולידי הם היו מוכרים גם כפול יותר. ג'ילי לא פראיירית בכלל (מייצרת ומוכרת גם את לינק אנד קו ו-Zeekr) ויש להם עוד הרבה "יד ודבר" במותגים אחרים על האספלט. לא מצאנו בה קירקושים או משהו סטייל אליאקספרס אבל היא היתה מעט פחות שקטה מטסלה Y.
תא המטען לא רלוונטי (עבורנו לפחות). ההורים לא מעמיסים שם שום דבר שמצריך נפחים מטורפים וגם אם הייתי בוחר לעצמי רכב כזה - אז בפעם ב... שאני נוסע עם כל המשפחה לכמה ימים הייתי פשוט מצמצם ככל שניתן את סחיבת הבית בתא המטען. עגלות וסלקלים ב"ה אין יותר. לקניות פעם בשבוע זה מעל ומעבר.

תתחדש !

[dor_shay]

לפני 11 דקות, dalet11 כתב:

זה בסדר גמור לא להתחבר ובשביל זה יש נסיעת מבחן.

מי שרגיל ומחפש את ההתנהגות הספורטיבית אפילו הקלילה ביותר - אין ספק שלא ימצא את זה בAtto 3 כי הרכב הזה מכוון בדיוק לכיוון ההפוך כמו גם רכבים אחרים בקטגוריה שלו שרובם המוחלט (בטח באזורי המחיר האלו) לא יתנו שבריר של חוויה ספורטיבית או התנהגות מוצקת כפי שאתה מחפש. הרכב הזה פשוט פונה לקהל אחר לגמרי - המשפחתי והעממי שמחפש את הנסיעה הנעימה והרגועה ולשם הוא קולע בול.

 

מחפש את הקצת "ספורטיביות"? הMG4 עם ההנעה האחורית וחלוקת המשקל המצויינת היא חווית נהיגה הרבה יותר מהנה למי שמחפש את זה, מנגד היא דלה משמעותית בתא הנוסעים והאבזור וגם המחיר נמוך יותר בהתאם. מההיצע של BYD אומנם ברף מחיר גבוה יותר נמצא הSeal שגם היא צריכה לספק חוויה מהנה מהותית מהAtto 3 ובדיוק נסקרת בשרשור מקביל של @הלוחש למכוניות.

אני לא כל כך מסכים עם האמירה,

לדעתי הוא הרכב הנחות ביותר מבחינת איכות הנסיעה בקטגוריה ובמחיר.

נכון הוא משמעותי יותר חזק מכל האירופאים, אבל איכות הנסיעה פשוט לא באותה ליגה.

הסעתי חבר בעל atto3 מעל שנה ובכל פניה הוא היה בהלם איך אנחנו לא מתהפכים.

ואין לי ספק שבעתיד byd יסגרו את כל הפערים והרכבים שלהם יהיו מתחרים ראויים לאירופאים

[איציק נ.]

לפני 5 דקות, dor_shay כתב:

לדעתי הוא הרכב הנחות ביותר מבחינת איכות הנסיעה בקטגוריה ובמחיר.

נכון הוא משמעותי יותר חזק מכל האירופאים, אבל איכות הנסיעה פשוט לא באותה ליגה.

הסעתי חבר בעל atto3 מעל שנה ובכל פניה הוא היה בהלם איך אנחנו לא מתהפכים.

ואין לי ספק שבעתיד byd יסגרו את כל הפערים והרכבים שלהם יהיו מתחרים ראויים לאירופאים

לדעתי, הרבה מאוד פעמים כאשר נזרק בפורום הביטוי "רכב סיניים" לדעתי (פחות או יותר) לזה מתכוונים.
 

כולם משקיעים המון בפיתוח וטכנולוגיית הנעה - אבל שכחו להשקיע בכיול המתלים...

איציק