הנעה קדמית אחורית ויצרני רכב

[zaf]

לקסוס ממצבת את עצמה כפרימיום לקשורי, לא כמכונת נהיגה כמו bmw .

lfa הייתה הוכחת יכולת שיוצרה בסדרה מוגבלת שהייתה יקרה לייצור באופן קיצוני שנוגד את התפיסה היפנית.  אין ללקסוס חטיבת ביצועים כמו m או  amg של הגרמניות, שוב זה לא שהם לא יכולים, זה פחות מעניין אותם וקהל היעד שלהם.

 

טכנולוגיות הינע שונות עונות על הגדרות צרכים/שיווקיות שונות. 

היתרון העיקרי של הנעה אחורית, ניתוק בין הגלגלים המניעים ולהיגוי.

 

[amosbmw]

היתרון העיקרי של הנעה קדמית עם מנוע לרוחב - אפשר לדחוף את כל המכלולים המכאניים בחזית הרכב, וככה נשאר המון מקום (יחסית לגודל הרכב) לטובת תא הנוסעים והמטען. יחסית יותר זול לייצר את זה ולכן הרכב יזכה ביותר נקודות בשל מחיר ומרווח.

 

הבעיה היא שההנעה מפריעה להיגוי, במיוחד ברכב עם מנוע חזק. יש לנו בבית גולף עם מנוע 150 כ"ס וממש מפריע לי הtorque steer. גם ממש קל לגרום לגלגל לפרפר למרות שהחלפתי צמיגים לPilot Sport 4. מצד שני אין דרך אחרת לבנות רכב כל כך קומפקטי עם הרבה מרחב פנים בהתאם.

 

לכן לי תמיד יהיה רכב הנעה אחורית. 

יצויין, שגם בBMW עם הנעה 4x4 שיש לי עכשיו, לא מרגישים השפעה של כוח המנוע על פעולת ההגה למרות שהמנוע חזק מאוד. מערכת הXdrive של BMW מכויילת לתת את עיקר הכוח לציר האחורי.