מנוע "נושם"\"נחנק" - למה הכוונה

[היו זמני בומבה]

שלום
בקריאה בפורום על ביצועים של מנועים נתקלתי במושג הזה. במיוחד בהקשר של סל"ד גבוה (מנוע X נושם יותר טוב בסל"ד גבוה, מנוע Y נחנק)
למה הכוונה ?

[viper83]

אני לא מומחה גדול אבל אנסה את מזלי בהסבר...

מנוע צריך אוויר כדי לעבוד, ויש יחס קבוע של אוויר ליחס של דלק שצריך להגיע בכל סל"ד וכמה שהסלד יותר גדול כך כמות האוויר. בסל"ד גבוה מערכת הפליטה (קוטר הצנרת, משתיק וכו') מהווה חסם ליציאת הגזים גם עם המנוע מקבל מספיק אוויר לעבודתו. הגדלה של צינור הפליטה, ביטול משתיק, שינוי תווי צנרת וכו' משפרים את זרימת האוויר (גם נותנים כמה סוסים)

כך מאפשרים ל"נשימה טוב יותר של המנוע בסל"ד גבוה.

כמובן יש מכוניות שמלתחילה תוכננו יותר טוב לנושא.

[Sparrow420]

לפני 18 דקות, viper83 כתב:

בסל"ד גבוה מערכת הפליטה (קוטר הצנרת, משתיק וכו') מהווה חסם ליציאת הגזים גם עם המנוע מקבל מספיק אוויר לעבודתו. הגדלה של צינור הפליטה, ביטול משתיק, שינוי תווי צנרת וכו' משפרים את זרימת האוויר (גם נותנים כמה סוסים)

 

גם מערכת היניקה מגבילה את כמות האוויר

 

הבעיה זה שאם אתה מגדיל את הקוטר של היניקה\פליטה בשביל לשפר את המנוע בסל"ד גבוה אתה לרוב תפגע בביצועים בסל"ד נמוך

זה נושא ממש מורכב

[ntd]

אני מניח שהכוונה לכוונון של מנועי טורבו.

 

בגלל דרך הפעולה של מנוע טורבו (היזון-חוזר חיובי), תיאורטית ניתן לכוון אותו להספק אינסופי.

כמובן שאם נעשה את זה, הרבה לפני זה המגבלות הפיזיות ישפיעו, או במלים אחרות - המנוע יתפוצץ.

 

במנועים אלה, המחשב של ניהול המנוע למעשה שולט על ההספק בסלדים שונים. הוא שולט על כמה דלק נכנס (דרך מערכת הזרקת הדלק) וכמה אוויר נכנס (או יותר נכון, כמה אוויר יוצא מהמערכת ,דרך שסתום הפריקה).

 

ככה שניתן לתכנת את מחשב המנוע בדרכים שונות, וכך ליצור מנוע עם הספקים שונים בסלדים שונים (ניתן ליצור פרופילים שונים להספקים שונים - אחד למצב ספורט, אחד רגיל ועוד אחד למצב חסכוני).

 

אני מניח שהכוונה היא שמנועים ש"נושמים" בסלד גבוה, הם אלה שבהם מחשב ניהול המנוע "נותן" להם יותר דלק ואוויר בסלד גבוה. 

התוצאה היא כמובן הספק יותר גבוה בסלד יותר גבוה (ובד"כ צריכת דלק יותר גבוהה).

 

ואלה שלא "נושמים" הם אלה שבסלד גבוה, המחשב פשוט פותח להם את שסתום הפריקה, ו"מוציא להם את האוויר" כך שלא יוכלו לפתח הספק גבוה בסלד גבוה (וכמובן לא נותן להם דלק, כך שצריכת הדלק פחות גבוהה).

 

לדוגמא - מנוע טורבו VAG של 1.5 מפתח 150 כ"ס, אבל אם שמים לו צ'יפ ,שמשנה את ההוראות למחשב בקרת המנוע, נקבל 180 כ"ס בסלד גבוה יותר (יש כמובן צ'יפים אחרים שייתנו יותר או פחות, תלוי כמה מוכנים להשקיע). 

 

יש את זה גם במנועים רגילים (מה שנקרא מנועים אטמוספריים), אבל שם זה בד"כ ליניארי-  ככה שככל שהטורים עולים, ככה ההספק עולה (עד לגבול הסלד של המנוע).

במנועים כאלה, אם רוצים לתת להם "לנשום יותר טוב" בסלד גבוה, אז בד"כ הפתרונות מתרכזים בהגדלת כניסת האוויר.

במקרים אלה, כתוצאה מכך שנכנס יותר אוויר, גם מתכנתים את מחשב בקרת המנוע שייתן להם יותר דלק.

[היו זמני בומבה]

לפני 4 שעות, ntd כתב:

אני מניח שהכוונה לכוונון של מנועי טורבו.

 

בגלל דרך הפעולה של מנוע טורבו (היזון-חוזר חיובי), תיאורטית ניתן לכוון אותו להספק אינסופי.

כמובן שאם נעשה את זה, הרבה לפני זה המגבלות הפיזיות ישפיעו, או במלים אחרות - המנוע יתפוצץ.

 

במנועים אלה, המחשב של ניהול המנוע למעשה שולט על ההספק בסלדים שונים. הוא שולט על כמה דלק נכנס (דרך מערכת הזרקת הדלק) וכמה אוויר נכנס (או יותר נכון, כמה אוויר יוצא מהמערכת ,דרך שסתום הפריקה).

 

ככה שניתן לתכנת את מחשב המנוע בדרכים שונות, וכך ליצור מנוע עם הספקים שונים בסלדים שונים (ניתן ליצור פרופילים שונים להספקים שונים - אחד למצב ספורט, אחד רגיל ועוד אחד למצב חסכוני).

 

אני מניח שהכוונה היא שמנועים ש"נושמים" בסלד גבוה, הם אלה שבהם מחשב ניהול המנוע "נותן" להם יותר דלק ואוויר בסלד גבוה. 

התוצאה היא כמובן הספק יותר גבוה בסלד יותר גבוה (ובד"כ צריכת דלק יותר גבוהה).

 

ואלה שלא "נושמים" הם אלה שבסלד גבוה, המחשב פשוט פותח להם את שסתום הפריקה, ו"מוציא להם את האוויר" כך שלא יוכלו לפתח הספק גבוה בסלד גבוה (וכמובן לא נותן להם דלק, כך שצריכת הדלק פחות גבוהה).

 

לדוגמא - מנוע טורבו VAG של 1.5 מפתח 150 כ"ס, אבל אם שמים לו צ'יפ ,שמשנה את ההוראות למחשב בקרת המנוע, נקבל 180 כ"ס בסלד גבוה יותר (יש כמובן צ'יפים אחרים שייתנו יותר או פחות, תלוי כמה מוכנים להשקיע). 

 

יש את זה גם במנועים רגילים (מה שנקרא מנועים אטמוספריים), אבל שם זה בד"כ ליניארי-  ככה שככל שהטורים עולים, ככה ההספק עולה (עד לגבול הסלד של המנוע).

במנועים כאלה, אם רוצים לתת להם "לנשום יותר טוב" בסלד גבוה, אז בד"כ הפתרונות מתרכזים בהגדלת כניסת האוויר.

במקרים אלה, כתוצאה מכך שנכנס יותר אוויר, גם מתכנתים את מחשב בקרת המנוע שייתן להם יותר דלק.

תודה רבה על התשובה המפורטת !