מכונית לעם, בקוריאנית. סיכום שנה עם יונדאי איוניק

[פריג'י]

סיכום של 37,000 קילומטרים ב-10 חודשים, עם יונדאי איוניק.

 

המכונית:
יונדאי איוניק 2021 רמת גימור פרימיום (ליסינג תפעולי).

נראות והרגשה:
הצבע - כסוף כהה, שזה באנגלית Fluidic Metal. תכלס אני פשוט קראתי לזה "אפור כהה - בהיר", נראה לי דיי נאמן למציאות.
מבפנים המושבים עשויים בד פשוט בצבע אפור חלק, ללא עיצוב או דוגמה כלשהי.
הדשבורד בצבע אפור כהה, יותר טוב מהאופציה השנייה שקיימת - דו גוונית של אפור ובז' כאשר הצבע הבהיר משתקף בשמשה.
האוטו כמובן מהצורה העדכנית עם גריל משבצות ולא פסים, חלונות כהים מאחור ואנטנת כריש. מבפנים המזגן כולו בפנל נפרד מהמסך הראשי (שזה מעולה) אבל הכפתורים הפיזיים הוחלפו בכפתורי טאצ', מה שמחייב אותך להסתכל לכיוון הקונסולה בכל פעם שצריך לשנות משהו, כי אין משוב תחושתי על הנגיעה בלוח.
סך הכל אין תלונות בגזרה זו. האוטו נראה יפה ביחס לצבעים האחרים של האיוניק (השחור סתמי שלא הולם את האוטו, הלבן ממש אנמי, אפור בהיר וגרניט שניהם לא בולטים בכלל ונראים כמו צבע דהוי. יש אפור עכבר שהוא חביב מאוד וכחול מטאלי, שלדעתי הרבה יותר מדי צעקני לאוטו הזה). הבחירה שנתנו לי הייתה בין לבן לכסוף הכהה, שמח מאוד על הבחירה. אחד שהגיע לפני ולקח לבן קיבל אוטו מעט יותר מאובזר (כנראה קשור למשבר השבבים?), אתייחס טיפה בהמשך.

 

אבזור:
הגרסה של הליסינג מעט מבאסת מהבחינה הזו. אציין את התוספות החסרות, אבל יכל להיות יותר גרוע, כפי שמפורט בפסקה האחרונה.
פנסים קדמיים ואחוריים הלוגן (לד בגרסת הסופרים) יש הפעלה אוטומטית ואור גבוה/נמוך אוטומטי. יש DRL.
אין פנסי ערפל קדמיים. אני חושב שהם לא קיימים בכלל בדגמים שבארץ. אין קיפול מראות אוטומטי.
המושבים סבירים ודי קשיחים שזה טוב, יש מספר אפשרויות לכיוונון מושב הנהג, כולל תמיכת גב תחתון עם כפתור חשמלי.
לוח שעונים משולב מסך ושעונים אנלוגיים, נוח לקריאה. באיוניק הלבנה - לוח השעונים דיגיטלי מלא.

 

ניתן להגביה את מושב הנהג וגם את מושב הנוסע. לא רע.

 

נמשיך בנושאי ה"בטיחות":

קודם כל אין מובילאיי וטוב שכך.
הרכב מצוייד בבבל"ת הטכנולוגי למניעה אקטיבית של מה שמפורש כסטייה מנתיב, וכן מערכת לבלימת חירום אוטומטית שבולמת אחת לכמה זמן בלימה שגורמת לך להיזכר בארוחת הצהריים של אתמול.
יש SCC שזה כמו קרוז קונטרול רק פחות טוב, כי הוא מחליט על דעת עצמו להאט את המכונית בלי כל סיבה והתראה בסיטואציות מסויימות.

בעצם הוא נוהג כמו שהיית מצפה מנהג חדש שלא מסוגל לצפות את התנועה רבע צעד קדימה, ולא נותן שום סימן כשהוא מחליט להאט בהדרגה כשהרכב שמקדימה מתחיל להתקרב.
באיוניק הלבנה שהזכרתי הגיעה מערכת מעט יותר מתקדמת וכוללת שמירה אקטיבית על הנתיב (שליטה בהגה).
בקיצור אפשר להשתמש בזה רק בכביש ריק (ואז מספיקה בקרת שיוט רגילה) או בפקקים, שם זה בערבון מוגבל כי האוטו שומר יותר מדי מרחק. לא משנה כמה ניסיתי לצמצם בהגדרות, תמיד ייווצר רווח כזה שכל נודניק שמחליט שצריך להיכנס בו יצליח בלי בעייה, וזה גורם מיידית להאטה של הרכב. מספיק שהאוטו שלפניך ונמצא בנתיב שליד - טיפה בולט באופן פתאומי לתוך הנתיב שלך, האוטו יבלום בלימת חרום! בלי שום הסתכלות על מה שקורה מאחור, ובלי לתת זמן לתמרון חירום שכל נהג סביר היה עושה לפני שהוא עוצר מכונית שהיא חלק משיירה. גם כן בטיחותי.

התופעה הכי מטומטמת לדעתי של בקרת השיוט הזו, היא חוסר יכולת מוחלט בהבחנה בין נתיבים. לדוגמה, בנסיעה בעליה עם עיקול כאשר בנתיב הימני רכב זוחל (נגיד משאית), בשמאלי האיוניק. בקרת שיוט על 100 קמ"ש, הכל טוב? עד שמגיעים לעיקול. פתאום האוטו חושב שהמשאית בימני נמצאת (נחתה מהשמיים?) בנתיב שלי, ומגיב בהתאם. אין לאוטו שום יכולת להבין שהנתיב הוא אחר? הרי אני עם הגה מסובב, יש סימוני כביש מאוד ברורים, האוטו מכיל את החיישנים של שמירת נתיב - בן אדם שיודע לנהוג בחיים לא היה מתבלבל. בחיים. האיוניק? נופלת בזה כל פעם מחדש.

אין לצערי את המערכת להתראה על שטח מת באמצעות אור במראה. לעזאזל עם הקמצנות, זו מערכת הבטיחות הכי חשובה לטעמי מאז המצאת ה- ABS. היא כן קיימת בגרסת הסופרים הפרטית, לא קיימת באיוניק הלבנה שהזכרתי.
חיישני רוורס מגיעים בהתקנה מקומית עם מסך (לעומת מקוריים בגרסת סופרים). יש למסך כפתור כיבוי שמכבה את החיישנים, לחצתי עליו וחסל. לא סומך על חיישני רוורס מקומיים והצפצפה שלהם.
יש מצלמת רוורס מקורית, עובדת יפה מאוד עם המסך ומראה תמונה מעולה גם ביום וגם בלילה ובחושך. ממש ציון לשבח. מספקת לחלוטין ולאחר התרגלות הפסקתי להשתמש כמעט במראות. אין צורך.
חיישני לחץ אוויר בכל גלגל עבדו מעולה, יחד עם צמיגים טובים, ג'אנטים טובים וקצת מזל - לא הייתי צריך לגעת באוויר בכלל במשך כל התקופה. יציב ומאוזן. הצמיגים גם במצב מעולה אחרי הנסועה הזו.

האוטו מגיע בלי ספר רכב. רוצה? תזמין. זה בתשלום. אפשר להוריד מהאינטרנט.

 

בקרת האקלים:

עובדת ממש מעולה ואי אפשר להבדיל מתי המנוע דלוק או כבוי, כי המדחס חשמלי. המיזוג חזק מאוד והאוטו מתקרר מהר.
יש מספיק פתחי מיזוג ויש פתחים מאחור. יש מצב דיי מיותר שנקרא Driver Only. עקרונית הוא יכול להיות שימושי אבל הוא סוגר גם את פתח המיזוג המרכזי הימני... בגלל שהפתחים של המזגן במרכז הם נמוכים, אני מעדיף לכוון את הפתח הימני מביניהם אלי ואת השמאלי לסגור, וכך לא להקפיא את היד שאוחזת בהגה.

 

בידורית:

מערכת מקורית של יונדאי מבוססת מסך עם כפתורים פיזיים מסביב. מהירה מאוד, תומכת Android Auto וגם Apple Car Play. אין שום בעיות בחיבור (Galaxy S10e), עובד מצויין, המסך הראשי קורא עברית (הקטן שבלוח השעונים - לא). כמובן שהקלדת עברית אין.
הממשק לשמיעת מוזיקה (דרך USB) מסורבל, אין אפשרות לדפדף בקלות בין תיקיות, אין אפילו מעבר אוטומטי לתיקיה הבאה.

נדרשת יותר מדי התעסקות במסך ואין אפשרות לדפדף בנוחות דרך כפתורי ההגה. צריך ממש ללכת ולפגוע פיזית בכפתורים וירטואליים בגודל חצי ס"מ על ס"מ, שנמצאים רחוק מהנהג.
בסיטרואן קקטוס שהייתה לי קודם, זה עבד הרבה-הרבה-הרבה יותר טוב.

 

איך היא נוסעת? (אזהרת חפירה, זה פורום רכב ובכל זאת).
התשובה - תלוי.
במישור אין לה שום בעיה להגיע למהירויות גבוהות מאוד של 100-110.
האיוניק מרגישה יציבה בזכות מרכז כובד נמוך וגובה אבסולוטי נמוך, מבנה אווירודינמי וצמיגים איכותיים (מישלן פרימסי 3 תוצרת גרמניה זה ה- OEM שלה - משובח).

בעלייה ובזינוקים יש לה כוח בזכות המנוע החשמלי. כלומר אם הסוללה מלאה (שליש עד שני שליש מהחיווי בלוח השעונים זה בסדר גמור) היא תאיץ ותעקוף בכל מצב. בעליה ממושכת - כאן אנחנו מגיעים לנקודת התורפה. אם מנסים לשמור על קצב הגיוני של מעל 100 קמ"ש, הסוללה תתרוקן בקצב דיי לינארי. ההבדל בקצב הפריקה בין 105 ל- 110 ול- 115 קמ"ש באותה עליה הוא מאוד דרסטי.
ברגע שהסוללה מגיעה לקו אחד, זה כאילו מישהו ביטל את קיומו של טורבו וירטואלי. פתאום מבינים שהמומנט והכוח שהיו, צומצמו משמעותית. במקום 27 קג"מ יש לך פחות מ-17 (כי 17 יש לך רק ב- 4000 סל"ד). כוח סוס פחות רלוונטי כי לא משנה מה אני לא מביא את האוטו הזה לשיא ההספק של המנוע, 105 סוסוני פוני צנועים, שמגיעים רק ב-5700 סל"ד שנמצאים הרבה מעל מה שנשמע סביר בתוך האוטו... בקיצור, תסתדר.
יש מצב ידני ומצב S. מצב ידני נמצא בתוך מצב S, ומצב S גורם להוספת הספק מורגשת, מן הסתם מהמנוע החשמלי. לכן בהכרח, כל פעם שהאוטו במוד ידני - הסוללה תתרוקן מהר יותר. מה שלא מאפשר לנסות לנהוג חלקים מסויימים בעלייה באמצעות ההילוכים של הרכב, זה פשוט לא עוזר.
השיטה - להעביר ל- S לפני הגעה לאיזורים הבעייתיים. במצב S האוטו מבצע טעינה יזומה של הסוללה. למשך הרבה זמן - הסוללה תיטען ל- 100%. כאשר יש מספיק סוללה האיוניק תצלח את העליות בלי בעיה.
 

ממשק הילוכים ידני:

אם האוטו חושב שאתה לא בהילוך הנכון, הוא ימליץ לך לאיזה הילוך לעבור.

יש עם זה בעיה קטנה, כי ההמלצה שלו מסתירה את החיווי של באיזה הילוך אתה נמצא. לכן כשהוא רושם לך להוריד ל- 4 או ל-3 למשל, אין לך מושג כמה. כלומר האם אתה בחמישי או שישי? וכן הלאה - ברביעי או שלישי?, בחמישי או ברביעי?... כלומר כשתרצה להביא את האוטו להילוך שמבחינתך נכון ומתאים - אין לך חיווי לכך.

אם מנסים לתת למכונית לנהוג במצב D בעליות, לפעמים הגיר פשוט ישתולל, תמצא את עצמך כתוצאה מליטוף של הגז - עובר מיידית משישי לשלישי והטורים קופצים מ- 2200 ל-5600. הזוי. עליות נוסעים ב- S.

אגב אותה תופעה תתרחש גם ב- S וגם ב- D - כאשר מופעלת בקרת השיוט בעליות. שוב, תפקוד גרוע של המערכת הזו.

חוץ מזה אני שם לב שהמלצות ההילוך של האוטו פשוט לא נכונות. הוא ממליץ על הילוכים גבוהים מדי כל הזמן, ואז בשנייה שאתה מעביר אל ההילוך המומלץ האוטו מייד מאבד מהירות, מה שמביא המלצה להוריד להילוך נמוך יותר מזה שהתחלת ממנו. זה קורה בתוך 2-3 שניות מהרגע שהעלית את ההילוך להמלצה של האוטו (גם כאשר בקרת השיוט פועלת).

בקיצור, המצב הידני - לא שימושי.

שמעתי וקראתי הרבה תלונות על רעש צמיגים ורעשי דרך. אז זה לא האוטו הכי שקט שנסעתי בו אבל אני לא מרגיש שהוא חריג מדי לרעה. מהרגע ששמתי כמה דברים בבגאז' - מחצלת ועוד כמה בולעי רעש - המצב סבבה. יכול להיות ששיפור האיטום באיזור הגלגלים בייחוד מאחור יסייע לשפר אבל מבחינתי זה לא מפריע מדי. יש גם הבדלים אדירים ברעש בין סוגי האספלט השונים.

 

האם היא ירוקה? תלוי מתי, איך ומי.
היא חסכונית, אם באמת "עובדים בזה". להשוואה, כדי להגיע לצריכה שהייתי מקבל בדיזל בנהיגה רגילה לחלוטין (+20-21 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת על גבול המהיר ולפעמים מהיר מדי) - אני צריך להתאמץ באיוניק. זה לא כיף.
כאשר עשיתי את אותו מסלול באופן שבאיוניק מביא אותי ל- 21-22 ק"מ לליטר, וזה קשה - אז בקקטוסולר בנהיגה דומה - עשיתי יותר מ-24 ק"מ לליטר.
כאשר אני נוהג יותר ספורטיבי, האוטו עושה 1 ל-15, דיי עלוב. אבל אם שומרים על איזון מחד וספורטיביות מאידך - אפשר גם 17-18, וזה ממש לא רע.

 

סיכום צריכת הדלק בתקופה: כ- 20.5 עד 21 ק"מ לליטר. בהחלט לא רע.

יש מנופים מאחורי ההגה להחלפת הילוך (כאמור, לא שימושי) במצב ספורט, ולשליטה בבלימת המנוע במצב D - שם זה פשוט נהדר!

כשלומדים לעבוד עם זה נכון הבלמים נראים כמו חדשים כי לא ממש משתמשים בהם ב-70-80% מהזמן.

בתוך היישוב משום מה בלי שום קשר למצב הסוללה והטמפרטורה בחוץ, האוטו מתעקש להדליק ולכבות כמה פעמים את מנוע הבנזין. לא משנה כמה לאט אני נוסע, במישור, ושמצב הסוללה ממש טעון. הוא יתעקש לבזבז דלק במקום חשמל, ולא ימתין לנסיעה טיפה יותר מהירה בשביל להדליק את המנוע.
בפקקים וכמובן כשמגיעים חזרה ליישוב אחרי נסיעה, עולם אחר. האוטו מאוד חסכוני, נוסע כמעט רק על חשמל.

כל האמור לעיל - בתנאי הצפון. במרכז עם יותר פקקים ופחות עליות המכונית תהיה יותר חסכונית ולא מוגזם להוציא יותר מ-22 ק"מ לליטר ואפילו 23 בנסיעות ממושכות.
דוגמה: בשביל הספורט, עשיתי 35 ק"מ על ליטר אחד בלבד. נהיגה אמיתית בקצב יחסית סביר ובתנאים אמיתיים:

 

לסיכום:
בסך הכל, שילוב התצורה של האוטו ומה שהוא מציע (גובה כללי ומרכז כובד נמוך, חלוקת משקל דיי מאוזנת, אחיזת כביש מעולה, שילדה טובה, צמיגים פנטסטיים, חיסכון בדלק, מיזוג מאחור ומעולה בכללי, דלת חמישית, מולטימדיה מקורית, ומצלמת רוורס משובחת) עושה את האיוניק לדעתי למכונית הכי מוצלחת שנמכרה כאן במחיר שלה, במיוחד הגרסה הפרטית שלה שבפחות מ- 150 אלף ש"ח נתנה גם חיווי שטח מת ותאורת Full LED.
תכלס, קניה מעולה, "Corolla Killer".

לא עושים יותר כאלו, וזו לא קלישאה.

אפילוג:

לצערי עקב מעבר מקום עבודה מוקדם מהצפוי (הגם שמדובר בהתקדמות מקצועית), נפרדתי מהאיוניק החביבה לטובת האחות המכוערת והפחות מוצלחת שלה, קיה נירו PHEV - גבוהה, גמלונית וחסרת אחיזת כביש, חסרת פתחי מזגן מאחור, חסרת פליפרים להעברת הילוך ושליטה בבלימת מנוע, ובעלת מולטימדיה מעאפנה ומצלמת רוורס מפוקסלת שהחזירה אותי להשתמש במראות.
בעע.

אם הייתי יכול, הייתי מעביר אותה איתי למקום החדש.

 

ברושור היבואן:

ioniq-2021.pdf

עריכה אחרונה ב-26 לאוגוסט, 2022 על ידי פריג'י

[vadim6385]

לפני 58 דקות, פריג'י כתב:

במישור אין לה שום בעיה להגיע למהירויות גבוהות מאוד של 100-110

אין לה גם בעיה להגיע ולשייט במהירויות הרבה יותר גבוהות מזה.

לפני 59 דקות, פריג'י כתב:

יש מצב דיי מיותר שנקרא Driver Only.

ממש לא מיותר, חבל שאין אותו ברכבים אחרים.

אצלי בדור 1 זה עבד מעולה.

לפני כשעה, פריג'י כתב:

בגלל שהפתחים של המזגן במרכז הם נמוכים

אולי זאת הסיבה. בדור 1 פתחי המיזוג היו בדיוק במקום שהם צריכים להיות.

 

בדור 1 היו כפתורי בקרת אקלים פיזיים, הרבה יותר נוח.

 

לי נשמע שיונדאי די הרסו חלק מהדברים המוצלחים שהיו באיוניק דור 1, שגם נראה יותר טוב לדעתי.

 

בק"ש אדפטיבית - לדעתי צריך להכיר את המגבלות שלה וללמוד לחיות איתה. כשלומדים, היא ממש נוחה. כנ"ל בקרת סטיה מנתיב.

[meir_gi]

סיכום יפה וממצה. איך האמינות של הרכב בתקופה שהיה ברשותך? האם חווית תקלות מכל סוג שהוא? בעיות?

[פריג'י]

לפני 21 דקות, vadim6385 כתב:

אין לה גם בעיה להגיע ולשייט במהירויות הרבה יותר גבוהות מזה.

לא ציינתי יחידות.

 

לפני 21 דקות, vadim6385 כתב:

ממש לא מיותר, חבל שאין אותו ברכבים אחרים.

אצלי בדור 1 זה עבד מעולה.

אולי זאת הסיבה. בדור 1 פתחי המיזוג היו בדיוק במקום שהם צריכים להיות.

יכול להיות, תראה בברושור שצירפתי אם זה אותו הגובה.

 

לפני 21 דקות, vadim6385 כתב:

בדור 1 היו כפתורי בקרת אקלים פיזיים, הרבה יותר נוח.

מסכים.

 

לפני 21 דקות, vadim6385 כתב:

לי נשמע שיונדאי די הרסו חלק מהדברים המוצלחים שהיו באיוניק דור 1, שגם נראה יותר טוב לדעתי.

לא מסכים, המראה של החדשה יותר היה יותר לטעמי, וכמובן חלונות אחוריים כהים כסטנדרט ששכחתי לציין.

 

לפני 21 דקות, vadim6385 כתב:

בק"ש אדפטיבית - לדעתי צריך להכיר את המגבלות שלה וללמוד לחיות איתה. כשלומדים, היא ממש נוחה. כנ"ל בקרת סטיה מנתיב.

לא מתאימה לי, אבל אם רק היו עושים כמה דברים אחרת או מאפשרים חיווי זה היה משפר.

 

לפני 15 דקות, meir_gi כתב:

סיכום יפה וממצה. איך האמינות של הרכב בתקופה שהיה ברשותך? האם חווית תקלות מכל סוג שהוא? בעיות?

תודה, שום דבר לא היה, אבל זה אוטו חדש ולא עבד אצלי קשה. 

בימים חמים ממש תחת עומס הרגיש כמו תופעות של מצמד מתחמם, אבל באמת זה היה ממש במקרים ספורים של חום קיצוני ונסיעה מאמצת.

 

קטע מצחיק ששכחתי לכתוב עליו, יש באג באוטו:

כאשר מעבירים למצב P ואז מכבים את האוטו, האורות הקדמיים נכבים.

כאשר מעבירים למצב N ואז מכבים את האוטו, האורות הקדמיים נשארים דולקים.

עריכה אחרונה ב-26 לאוגוסט, 2022 על ידי פריג'י

[GKME]

לפני שעה, פריג'י כתב:

קטע מצחיק ששכחתי לכתוב עליו, יש באג באוטו:

כאשר מעבירים למצב P ואז מכבים את האוטו, האורות הקדמיים נכבים.

כאשר מעבירים למצב N ואז מכבים את האוטו, האורות הקדמיים נשארים דולקים.

לא חושב שזה באג, נועד כדי להזכיר לנהג שהאוטו לא ב-P.

[bobi]

מה רע בנירו פאוו?

אם אתה טוען אותה, אז במצב היברידי (לא במצב של לנסוע על חשמל עד שיגמר ואז בנזין)

מה צריכת הדלק שלך בנסיעות ארוכות?

 

[matanff]

לפני 17 שעות, vadim6385 כתב:

אין לה גם בעיה להגיע ולשייט במהירויות הרבה יותר גבוהות מזה.

ממש לא מיותר, חבל שאין אותו ברכבים אחרים.

אצלי בדור 1 זה עבד מעולה.

אולי זאת הסיבה. בדור 1 פתחי המיזוג היו בדיוק במקום שהם צריכים להיות.

 

בדור 1 היו כפתורי בקרת אקלים פיזיים, הרבה יותר נוח.

 

לי נשמע שיונדאי די הרסו חלק מהדברים המוצלחים שהיו באיוניק דור 1, שגם נראה יותר טוב לדעתי.

 

בק"ש אדפטיבית - לדעתי צריך להכיר את המגבלות שלה וללמוד לחיות איתה. כשלומדים, היא ממש נוחה. כנ"ל בקרת סטיה מנתיב.

מחזק - דור 1 הרבה יותר מוצלח

- ביונדאי איוניק אני קורא למתיחת פנים "לחיצת פנים" - גם הסירו את הטעינה האלחוטית.

אוסיף ואומר שאני נוסע עם בקרת השיוט האקטיבית של דגם הפרימיום לפני מתיחת הפנים מעל 20 אלף ק"מ בכבישי חיפה/קריות/נהריה עם פקקים והרכב מסתדר מצוין, שמירה אקטיבית על נתיב, שמירת מרחק וגם מבחינה פרנואידית אני לא מתחבר לתיאורים שלך, ניכר שזה עוד משהו שנהרס ב"לחיצת הפנים"

אני חושב שהשדרוג היחידי שיש בדור ה2 של האיוניק הוא הזחילה בפקקים בזכות מעבר לבלם יד חשמלי - אממה, זה גרם למחלה בכל הרכבים וזה רק עניין של זמן עד שתדלק נורת EPB ותצטרך ללכת לתקן במוסך במסגרת אחריות.

עריכה אחרונה ב-27 לאוגוסט, 2022 על ידי matanff

[פריג'י]

לפני 16 שעות, GKME כתב:

לא חושב שזה באג, נועד כדי להזכיר לנהג שהאוטו לא ב-P.

לא הבנת, יש חיווי על מצב שהוא לא P, וכשמעבירים ל-P ויוצאים מהאוטו, האורות נשארים דולקים. זה הבאג. 

[outnex]

יש להורים שלי אותו צבע רק סופרים.
הפנסי לד שלה תענוג.

[vadim6385]

לפני 22 שעות, פריג'י כתב:

לא מסכים, המראה של החדשה יותר היה יותר לטעמי, וכמובן חלונות אחוריים כהים כסטנדרט ששכחתי לציין.

הישנה נראתה כמו סוג של אאודי קוריאנית (כנראה בגלל שיונדאי גייסו אליהם את מעצב של אודי לשעבר),

בחדשה יותר הפרונט נראה כמו אוסף של צורות לא קשורות. פשוט לקחו עיצוב מאוד מוצלח והרסו אותו.

 

מה שכן, איוניק 5 ו-6 ניראות מדהים. אני בונה על איוניק 6 בתור האוטו הבא שלי עוד כמה שנים.

לפני 5 שעות, matanff כתב:

אני חושב שהשדרוג היחידי שיש בדור ה2 של האיוניק הוא הזחילה בפקקים בזכות מעבר לבלם יד חשמלי - אממה, זה גרם למחלה בכל הרכבים וזה רק עניין של זמן עד שתדלק נורת EPB ותצטרך ללכת לתקן במוסך במסגרת אחריות.

קרה לכמה קולגות שלי עם קיה נירו.

[meir_gi]

לגבי נורת תקלה EBP הבנתי שעכשיו מחליפים לצמה בקליפרים אחוריים שהיא משודרגת וזה פותר את הבעיה. ככה היה כתוב במבחן יד 2 שפורסם באתר אוטו

[llaavvii]

בנירו שלי אכן הנורה נדלקת לסרוגין, אבל בליסינג ובמרפי מדובר כל פעם שבאים לקחת מהחברה הנורה נכבת ואז זה פשוט לא מעניין אותם... 

[avi 1234]

היה לי את האיניק 5 שנים

הרכב גילה אמינות גבוהה

חוץ מטיפולים שוטפים לא היתה שום בעיה

צריכת דלק ממוצעת 1/20

אני נוסע עם מוזיקה כך שרעשי הרוח במהירות גבוהה לא הפריעו לי

התא מטען שלו פשוט מושלם

נמכר אחרי שעתיים מפרסום המודעה במחירון משוקלל - 85

ומסירה לאחר 3 שבועות