[פרוייקט מצולם] ביצוע TSB ביטול נזילת שמן מבית קאמשאפט + טיימינג (מנוע דיזל DV6 2018, פיג'ו 3008)

[איציק נ.]

כן, אתה פשוט "משרטט פס" בדיוק במקומות שה-TSB אומר לך לשים את החומר.

 

[קיורטוש אוטומוטיב]

עבודה מקצועית ונקיה,בהחלט מגיע שאפו גדול !
במוסך דילר של צרפתיות בהחלט מתקשה להאמין שהיו עושים כזאת עבודה מופקדת,אבל מכיר רק 2 כאלו וקשה לשפוט לפי זה.
אם יש עוד מוסך שרוצה לנסות,הנה אני משלים עם עזר טכני.

זה ה-TSB:

 

הנה קצת ספרות טכני:

 

בקשר לחומר הדחוס
 

 

 

זאת הרשימת החומרים המומלצים ע"י יצרן

 

עריכה אחרונה ב-2 לאפריל, 2022 על ידי קיורטוש אוטומוטיב

[מלטבשי]

ה-TSB מבקש לפרק את מכלול הבית קאמשפט כיחידה אחת, כאשר הקאמשפט בתוכו. אנחנו העדפנו לפרק את 2 החצאים ולאטום גם בניהם.

עריכה אחרונה ב-2 לאפריל, 2022 על ידי מלטבשי

[קיורטוש אוטומוטיב]

אבל היה ברור שאתם עשיתם מעבר ל-TSB שטחי (מה שכן נפל לי הלסת איזה רשימה ארוכה של TSB יש לרכב שלך ) ,היה חכם לעשות יישור קו למנוע עם נסוע גבוה כמו שלך.
לכן איציק כתב בצדק,במוסך דילר,שזה בית חרושת,לא היית מקבל עבודה VIP כזאת !
אתה מוזמן לעלות את ההמשך של הפירוקים,כולל טיימינג,כרגע לא יכול להדפיס,צילמתי רק מסך.
אני בחיים לא אעשה מכונאות/חשמלאות מעשית,רק להבין בתאוריה מה שאני צריך לדעת,אבל תמיד כיף לראות עבודה מקצועית,כמו שאתה יודע אני מסתפק לגשת לדברים כאלו,שזה עולם הרבה יותר מסובך


 

עריכה אחרונה ב-2 לאפריל, 2022 על ידי קיורטוש אוטומוטיב

[מלטבשי]

לפני 36 דקות, קיורטוש אוטומוטיב כתב:

מה שכן נפל לי הלסת איזה רשימה ארוכה של TSB יש לרכב שלך 

לא משתלם לקפוץ ולבצע את כל ה-TSB שקיימים.

צריך להשתמש בהם בתבונה. אני קראתי את כולם, כל ה-TSB.

הרעיון שלהם, הוא שקודם צריכה להתרחש תקלה כדי להגיע אל יישום התיקון (אלא אם כן זה TSB  שמבקש לעדכן תוכנה - את אלו כבר ביצעתי ב@מוסך גבע).

עריכה אחרונה ב-2 לאפריל, 2022 על ידי מלטבשי

[קיורטוש אוטומוטיב]

לפני 11 דקות, מלטבשי כתב:

לא משתלם לקפוץ ולבצע את כל ה-TSB שקיימים.

אני מתעסק עם כל היצרנים,על תקן יומי חייב לבדוק משהו טכני,פה פשוט היה בולט לי איזה רשימה ארוכה,מגלגל מגלגל ולא מגיע ל-TSB שלך
לא זכור לי כזאת רשימה אצל הרבה דגמים את האמת (חוץ מ-מרצדס הם עוד אלופים בזה),רק בגלל זה ציינתי,וברור שהרוב לא חשוב/נחוץ לביצוע.

[TZR84]

עבודה מקצועית ומאוד מפורטת. סתם בשביל להבין, מה סדר גודל של החלפה כזאת במוסך מורשה?

כמה עלה לך כל החלפים, התוספים והאביזרים?

[איציק נ.]

לפני כשעה, TZR84 כתב:

עבודה מקצועית ומאוד מפורטת. סתם בשביל להבין, מה סדר גודל של החלפה כזאת במוסך מורשה?

כמה עלה לך כל החלפים, התוספים והאביזרים?

@Buki ציין שלפני שנתיים שילם על עבודה זהה לזו 3850 שח במוסך, טיימינג+ה tsb. לא מכיר את פירוט החלפים המדוייק אצלו ואם החליפו את האורינגים והאטם מכסה שסתומים וסט האטמים של המשאבה(רוצה לקוות בשבילו שכן) אבל בוודאות כתב שעשה את ה tsb כולל טיימינג ומשאבת מים.

 

 

[מלטבשי]

לפני 15 שעות, קיורטוש אוטומוטיב כתב:

אתה מוזמן לעלות את ההמשך של הפירוקים,כולל טיימינג,

העלתי לא מזמן פוסט של ביצוע טיימינג ב-C3 picasso 1.6HDI.

זה אותו התהליך בדיוק

[Buki]

לפני 3 שעות, איציק נ. כתב:

לא מכיר את פירוט החלפים המדוייק אצלו ואם החליפו את האורינגים והאטם מכסה שסתומים וסט האטמים של המשאבה(רוצה לקוות בשבילו שכן) אבל בוודאות כתב שעשה את ה tsb כולל טיימינג ומשאבת מים.

 

החליפו אורינגים, לגבי היתר אני לא זוכר, אחפש את החשבונית. 

 

נזילה מבית הקאמשאפט אחרי התיקון הזה חזרה אחרי כ 50 אלף ק"מ. 

 

הטיימינג שהוחלף בתיקון הזה בתשלום, החולף כשנה לאחר מכן שוב במסגרת הריקול טיימניג שיש למנוע הזה. 

 

משאבת מים שהוחלפה בתיקון הזה, כשלה גם כן כשנה אחר כך, האימפלר התפרק, הוחלפה שוב. 

[איציק נ.]

TSB נוסף על האש:

הפציינט שלי היום הוא הרכב של אחי, ברלינגו 2017 1.6HDI עם כ 193,000 ק"מ על השעון.

בשלושת החודשים האחרונים החריפה כנראה הנזילת שמן מבית הקמשאפט עד שכל המנוע היה מטונף לחלוטין מלמטה ומסביב.

 

זמן עבודה: קצר יותר (גם בגלל שלא היה כאן טיימינג מלא, הוא חדש לחלוטין מלפני 4 חודשים).

 

1.5 שעות מהרגע שהתחלתי לעבוד על האוטו עד שהקמשאפט היה בידיים שלי.

אח"כ כבר לקחנו את הזמן, כולל הפסקת אוכל, שטיפת מנוע יסודית לאחר סיום הטיפול, החלפת פילטר אויר ופילטר סולר + שמן מנוע.
סה"כ עבודה של בערך 4-5 שעות אם מסננים את כל האקסטרות מסביב.

אין ספק שהניסיון עם הכלי הראשון תרם לזריזות העבודה מכל הבחינות, גם ברמת מהירות הניקיון של הפריטים שפורקו וגם ידיעה מוקדמת של מיקומי הברגים ומה בדיוק צריך לפרק.

 

גם הפעם ניקיתי יסודית את כל חלקי הפלסטיק\כיסויים של הטיימינג (מבפנים ומבחוץ) טרם ההרכבה, לרבות מכסה שסתומים.
החלפת החלקים תואמת את הפרוייקט הקודם רק ללא הטיימינג (שזה אומר: 5 או-רינגים מעל הראש מנוע, מחזיר שמן קמשאפט, גומיות אטימה למשאבת וואקום ואטם מכסה שסתומים [גומי קשיח\יצוק] חדש). הכל כמובן, מקורי.

איציק

[מלטבשי]

עבודה יפה!

ראיתי את האוטו אחרי העבודה, מהמם!

[Liran xsi]

באף מוסך לא יבצעו את העבודה הזאת בכזאת סבלנות והשקעה בדגש על הנקיונות כמו שאתה עשית, זה היתרון בלעבוד לבד על הרכב, אתה יוצר לרכב תחזוקת "בוטיק" והרכב רק מרוויח מכך.
 

השבוע החלפתי בית טרמוסטט חשמלי ( תגיד איציק למה להיות מנוולים ולשים בורג לתושבת המצבר שיוצא לצד החיצוני של הכנף ....) למנוע מהדגם הזה BH02, ושמתי לב לנזילת שמן על כל החלק העליון של המנוע, הוא עם כ-150 אל"ף ק"מ וכנראה שנצטרך לעשות לו את ה-TSB הנ"ל.

אגב, גם אני עובד עם מיכל הלחץ של VR, סופר נוח, יש גם כזה ל-ELRING, ברמה טובה, היתרון של ה-VR הוא שהחומר מגיע סמיך יותר וכבר "חצי יבש" לעומת חומרי אטימה אחרים שמגיעים קרמיים יותר...
שאפו על המקצועיות !!

עריכה אחרונה ב-4 למאי, 2022 על ידי Liran xsi

[איציק נ.]

לפני שעתיים, Liran xsi כתב:

השבוע החלפתי בית טרמוסטט חשמלי ( תגיד איציק למה להיות מנוולים ולשים בורג לתושבת המצבר שיוצא לצד החיצוני של הכנף ....) 

או ! החרX הזה קיים עוד מימי ה 307 (20 שנה אחורה !). למה ? אין לי מושג.

בנוגע לחומר של VR - באמת אחלה חומר. מתייבש מאוד מהר.

תראה, בסופו של דבר אני בטוח שיש מגוון של חומרים שיתאימו כמו כפפה ליד ליישום של ה TSB הזה. ERLING גם כן מצויין והיצרן בעצמו ממליץ גם על החומרים של LOCTITE.
החומר של VR הוא חומר ששמו הולך לפניו בכל הענף. הוא מתייבש מאוד מהר. דווקא לא שמתי לב שהוא קרמי כי אני רגיל לעבוד עם חומרים כמו סופר-7 שהם משמעותית יותר סמיכים. דווקא זה הותיר עליי רושם של רך. כשמפרקים את הבית קמשאפט אי אפשר שלא לשים לב לשכבה המיקרונית של החומר איטום שנשארת שם לאחר הידוק הברגים, מדובר בעשיריות המילימטר במקרה הטוב.

 

אגב, עד שנת 2015 לא נתקלתי בתופעה הזו, וגם ברכב שראיתי לפני חודשיים עם 200,000 קמ על השעון (מודל 15) המנוע היה יבש כמו הנגב ומאובק כמו שצריך (סימן לזה שלא נשטף מעולם) כך שבוודאות מדובר על משהו שתוקף את המנועים משנת 2016 ואילך.

 

בפעולות מהסוג הזה תקפיד על 2 דברים חשובים: ניקיון יסודי וזמן הצמדה.

ניקיון לבתי הקמשאפטים:
1. אחרי הפירוק אתה מרסס חומר מסיר סיליקון (על ההיקף, איפה שיש חומר אטימה ישן) ומניח אותם בצד ל 10 דקות

2. לאחר מכן אתה מנקה את הסיליקון בקלילות עם סקוצ' ירוק (לחזור על 1+2 במידת הצורך)
3. לרסס במסיר שומנים ולעבור על כל החלק (מכל הכיוונים) עם מברשת קשיחה.
4. לשטוף במים ולהניח בצד לייבוש
5. אחרי ייבוש קצר בצד, אתה ממשיך לייבש אותו עם סמרטוט נקי ולאחר מכן עובר על החלק מכל הכיוונים עם תרסיס ניקוי בלמים להסרה סופית של שאריות שומן ו/או מים. תקפיד לרסס גם לתוך החורים של הזנת השמן לקמשאפט וכד'.

6. אתה מכין את הכל כולל הכל להצמדה (ניקיון, גומיות O RING חדשות בין הראש לבית קמשאפט)  מורח את החומר ומייד מבצע הצמדה. היצרן אומר לא יותר מ 5 דקות בין היישום להצמדה ראשונית (ויש לזה סיבה, החומר מתייבש מהר ובשביל הדבקה אסור שיווצר לך קרום שמתחיל להתייבש). בהנחה ואתה פותח ל-2 את בית הקמשאפט, אז בין ההצמדה של החלק השני על גבי הראשון, לא לשכוח לשים שמן מנוע על נקודות החיכוך שבהן יושב הקמשאפט.
7. את ההצמדה אתה עושה כמו בבית מרקחת ולא נוגע עם האצבע או היד בשטח שצריך להיות מוצמד. סטריליזציה זה כאן.

8. הידוק הברגים ל 10NM מהאמצע לקצוות עם כיוון השעון.

9. המנוע יזדקק לאחר מכן לשטיפה יסודית. תן לחומר להתייבש לפחות שעתיים שלוש לפני שאתה עושה את זה. תקפיד על פיזור של מסיר שומנים (מאיזור האינג'קטורים מאחורה) ושטיפה בלחץ נמוך עד בינוני, לא להתקרב עם גרניק לתקעים או מקומות שלא צריכים לקבל מים בלחץ. אפשר לשטוף בלי בעיה עם גרניק אבל חשוב לשמור על פיזור רחב ומרחק של לפחות 25-30 סמ מהאובייקט הקרוב ביותר לפיית הלחץ. אם המצב יהיה חמור כמו במקרה הזה, סביר להניח שכל הגיר והמנוע יהיו גם כן עם מלא שמן, אז צריך לרסס מסיר שומנים גם שם ואחכ לשטוף בלחץ.

ובכל מקרה אם נתקלת בשאלה או בעיה, יש לך את השירשור הזה וכמובן אתה יכול לפנות אליי גם בפרטי ואעזור בשמחה.

 

איציק

[Liran xsi]

תענוג, הסברים מפורטים ופשוטים תודה רבה איציק.