כ-190 אלף מכוניות חדשות בחציון הראשון של 2021: כך נראית מדינה שדוהרת לתהום בפול גז

[WE988244]

לפני 2 דקות, pooh-bear כתב:

מעבר לזה, אין ספק שהמדינה תצטרך לייצר לעצמה מקור הכנסה אלטרנטיבי (או להפחית את ההוצאות שלה) אם כמוית הרכבים שנרכשים וכמות הדלק הנצרך תרד. אין פה בכלל שאלה. אבל שים לב להבדל (הלא-דק-עד-עבה-מאוד) בין להניח שהמדינה בכוונה יוצרת פקקים רק כדי להכניס עוד כסף, לבין להבין שאיכשהו כולנו נצטרך לשלם את אותם מיסים בצורה אחרת כלשהיא (מס הכנסה / מע"מ / מס ירושה / מיסוי רווח הון / שכירות / קרן השתלמות / ווטאבר), או לקבל פחות שירותים מהמדינה. אלו שני דברים שונים לגמרי, אם גם זה לא מובן אני מרים ידיים.

יש הבדל בין כסף שנכנס כסטנדרט,

לבין משהו חדש שיצטרכו לדרוש ואז אנשים יתחילו להשתולל.

 

ולמי שמחפש סתם לזלזל ולהגיב לי בלייק של רעין גרוע ולהשתלח אז אתה יכול לתת לי עוד המון ליקים גרועים זה לא ישנה לי את האמונה שלי, שהמדינה שלי אוהבת לסחוב את העגלה ולא להפוך אותה לממונעת.

[sperial]

@WE988244 האם אתה בעד חלוקה של i10 לכל אזרח? איכשהו, אתה מזכיר לי את ME5000

[maxcher]

בתאריך 6.7.2021 בשעה 23:31, vadim6385 כתב:

במקרה שלי אומנם יש לי אוטובוס מהבית לעבודה, ואני גר 5 ק"מ מהעבודה בערך.

 

אבל - אני בכל מקרה משלם על אחזקה של הרכב, והדלק הלוך וחזור עולה פחות מכרטיס לאוטובוס לשני הכיוונים. פלוס אני לא תלוי בלו"ז של תחבורה ציבורית, ויכול לקפוץ מהעבודה הביתה במידת הצורך.

אוקיי, איזה פלח מהאוכלוסייה אתה חושב שאתה מייצג?
עד תחילת הקורונה גרתי בפ״ת מרחק של 3 ק״מ אווירי, 4.5-5 ק״מ מהבית לעבודה.

בבוקר - בין 15 ל 30 דק׳ נסיעה 
בערב:
ראשית - לא הייתי יוצא מהמשרד לפני 6 וחצי - 7, כמו שלא הייתי מגיע למשרד לפני 9 וחצי - 10
אם הייתי צריך לצאת מוקדם - הייתי יוצא עד 3 בצהריים מקסימום.
בכל מקרה, בחזור היה לוקח לי בין 20-40 דק׳

ועדיין - אוטובוס היה לוקח לי יותר זמן.

[sperial]

וזה מה שמשרד האוצר מתכנן.

 

טוב. טיוטה ראשונה. יתכן שזו עז שתצא מהחדר בהמשך.

 

 

[SlowRide]

לדעתי זו אחלה תכנית אם היא יודעת להחריג את דיירי העיר והיא באה על חשבון מיסוי אחר בתחום.

[sperial]

להחריג את תושבי העיר דומה לתווי חניה אזוריים, לא בעיה אמיתית. 

 

האם זה חהיה על חשבון מיסים אחרים? אני בספק. בסופו של דבר הגביה הזו מיועדת לסבסד תחב"צ משופרת, אולי היא תחזור לאזרח בדרך זו.

עריכה אחרונה ב-12 ליולי, 2021 על ידי sperial

[יבגניפ]

הניסיון בעולם מראה שאגרות גודש כשלעצמן הן לא פתרון קסם (ששש, אל תספרו לעומר מואב). גם בלונדון וגם ממה שזכור לי בסטוקהלום, אחרי זמן מה הנהגים מתרגלים לשלם וזהו. בכל זאת, גם פלסטר זה משהו

[SlowRide]

אין בעיה, שישלמו. 

אגרת גודש זה מס הרבה יותר הגיוני ונכון מאגרת רישוי למשל.

פיתרון קסם אמיתי זה לפתח תחבורה ציבורית שתגרום לאנשים להשאיר את האוטו בבית. כל פיתרון קסם אחר כמו הקטנת תקני חניה, העלאת המס על הדלק וגם אגרות גודש לכשעצמם רק מחמירים את הבעיה או מעבירים אותה למקום אחר.

הקטנת תקני חניה בעיקר גורמת לאנשים לחנות כל המדרכה או באמצע הכביש. העלאת מיסים על שימוש ברכב גורמת לאנשים לעבור לקורקינט או אופניים חשמליים, שזה סבבה מבחינת זיהום אוויר אבל חרא בכל מה שקשור לביטחון של הולכי הרגל במרחב הציבורי.

 

[sperial]

לזכות האוצר יאמר שהם מתכוונים לתזמן את אגרת הגודש אחרי הפעלת הקו הראשון של הרק"ל. ולא נאמר, אבל נדמה לי שיש גם מיזמי P+R גדולים מכל הכיוונים של גוש דן, ואם זה יפעל כמו חניון הנתיב המהיר זה בהחלט יכול לתת מענה טוב על ידי תחב"צ.

[garicho]

קודם כל צריך להבין משהו פשוט - אקסיומה אפילו: אין פתרונות קסם

 

מה שאפשר לעשות זה לשנות את הלך המחשבה מתכנון מוטה מכוניות לתכנון מוטה אנשים, ולהמשיך משם.

 

זה אומר תכנון מגורים ועבודה תוך התחשבות בעירוב שימושים, ביטול כבישים והפיכה שלהם למדרכות ונתיבי אופניים, סלילת רחובות תחבורה ציבורית ונתיבי תחבורה ציבורית על חשבון תחבורה פרטית, אכיפה חריפה של כל עבירת שימוש לא מורשה בנתיבי תחבורה ציבורית, זריקה לפח של כל התוכניות השונות לבניית שכונות חדשות בישראל ויצירה של תוכניות חדשות בהן העדיפות היא לתנועת הולכי רגל, כלים דו גלגליים ורק לאחר מכן מכוניות (שכונות שתי וערב ולא מתחמים מבודדים). ועוד, ועוד ועוד…

 

האם זה יקרה? לא.

[yor2]

ניתקלתי בכתבה הזאת היום.

https://timeout.co.il/העיר-שנרצה-תחנות/

[Legend]

תכנית האוצר למלחמה בפקקים - כתבת גלובס:

• הרחבה של השירות של קווים מותאמי-ביקוש כמו אלו של Via (באבל, תיק-תק) הפועלים כיום בגוש דן ובירושלים, כמו גם הרחבה נוספת של מוניות השירות. אוצר אף מוסיף ומציע לאפשר ליזמים פרטיים ליזום בעצמם קווים מותאמי-ביקוש, בתנאי שאלו יכולים להסיע שמונה נוסעים ומעלה.
• פיצול התכנון הריכוזי של משרד התחבורה לרשויות מטרופוליניות, כמקובל במערב. בראשות הרשות יעמוד ראש העיר של העיר הגדולה ביותר בתחומה, ויישבו בה נציגי הערים הקטנות יותר, ונציגי משרד האוצר.
• אגרות גודש על גוש דן: החל מהמועד עליו יוחלט ייגבה תשלום מדורג עבור כניסה ויציאה ממטרופולין גוש דן ברכב פרטי במהלך ימי עסקים. לצורך קביעת החיוב ושיעורו, יחולק מטרופולין גוש דן לאיזורי תשלום שונים בשלוש טבעות - פנימית, תיכונה וחיצונית סביב מרכז העיר תל אביב.

• בלי חניות בחינם: האוצר מציע לקחת את מחיר המקסימום שלעיריות מותר לגבות היום על חניה ציבורית (6.30 ש"ח לשעה) ולהופכן למחיר מינימום.

הצעות נוספות שנבחנות:

• הקמת פרויקטי PPP (שיתוף ציבורי-פרטי) בתחבורה. הכוונה היא לפרויקטים שימומנו באמצעות יזמים ומשקיעים פרטיים ללא עומס נוסף על הקופה הציבורית. בתמורה, הגורמים הפרטיים יוכלו לגבות אגרות בדומה למנהרות הכרמל וכביש 6. פרויקטים אלו כוללים חניון חנה-וסע רב קיבולת במבוא איילון (ראשון לציון) מדרום ובשפיים מצפון. בנוסף, צפויים להיבנות בשיטה זו נתיבי אגרה מהירים חדשים באיילון, כביש 5 וכביש 2.
• הגברת האכיפה על עבירות הקשורות לתחבורה הציבורית: שימוש של רכבים פרטיים בנתיבי התחבורה הציבורית (סמכות שתעבור לרשויות המטרופוליוניות) ואי-תשלום על תחבורה ציבורית.

 

 

*הבאתי את עיקרי הדברים.

[SlowRide]

נשמע לא רע סה"כ.

לפני שעתיים, garicho כתב:

זריקה לפח של כל התוכניות השונות לבניית שכונות חדשות בישראל ויצירה של תוכניות חדשות

לא את התכניות צריך לזרוק אלא את הוועדות

נסה לקדם תכנית בינוי ערים כזו של שתי וערב - יענו גריד ועירוב שימושים, כל העולם ואישתו שם ינסו להפוך לך את התכנית לעוד מתחם עם כביש וחצי שמנותק מהעיר.

עריכה אחרונה ב-12 ליולי, 2021 על ידי SlowRide

[יבגניפ]

נשמע לא רע.

אם השליטה בתחבורה הציבורית תעבור לעיריית תל אביב על כל האזור - זה יהיה נהדר גם כן, כמובן. אבל ידרוש עוד המון צעדים (למשל: יותר נתצים בכל עיר).

כמובן גם גביית מחיר מינימום על חניה זה לא דבר רע, אבל אני בספק אם זה יקרה. זה יהיה מאוד לא פופולרי (והאמת שגם יעביר את תל אביב וגם רמת גן וגבעתיים ג'נטריפיקציה עוד יותר מואצת)

[PASHUT]

אני אישית אסע בדרכים חלופיות, וכך נמנע את הפקקים בכבישים המרכזיים יותר.