תובנות מטיפול 90,000 הונדה סיוויק 2013

[Max.M]

גיר רובוטי אז?

איזה גיר רציף היה באוריס ?

[yoav911gt2]

לא נראה לי שמספיק אנשים בארץ באמת משתמשים בבלימת מנוע על מנת להצביע על הגיר הרציף כגורם לשחיקה.

[CRuzer669]

לא נראה לי שמספיק אנשים בארץ באמת משתמשים בבלימת מנוע על מנת להצביע על הגיר הרציף כגורם לשחיקה.

 

להוריד הילוך לb בכל עצירה לא פקטור לכולם, את רוב האנשים מעניין d גז ברקס.

לכל דבר יש חסרון.

[nepet]

גיר רובוטי אז?

איזה גיר רציף היה באוריס ?

באוריס ביאריס ובקורולה בנזין מהשנים של 2013 ומעלה אם אני זוכר נכון יש גיר רציף 7 הילוכים . אולי גם בדגמים ההיברידים , אני לא באמת זוכר .

[abl155]

איזה אוריס היברידי? אז שכח ממה שרשמת כי זה שטות, אלה אם אתה נוהג במצב סבתא אז לא.

 

תשים לב שכל רכב עם גיר רציף (לא היברידי) הסל''ד כלל לא עולה בזמן בלימה ולהפך נשאר כמו בניוטרל.

אין בלימת מנוע כמו בגיר פלנטרי או דו מצמדי או ידני. כמו לגלוש בN ולטחון ברקסים.

 

אטארז ספייסטאר קורולה אוטלנדר ועוד דגמים עם גיר רציף גומרים ברקסים בידיוק מהסיבה הזו.

 

יכול להעיד בתור בעלים להונדה ג'אז גיר רציף מספק בלימת מנוע - לא מדויק כמו גיר ידני אבל בהחלט לא כמו N ומורגש מאוד בירידות ולדעתי גם מאוד אפקטיבי.

מצד שני זה גיר מצ'מעם מאוד ואיטי להחריד ביציאה מהמקום, היתרון היחידי שלו זה שאפשר לנסוע ב120 על סל"ד של 2100

מה שנותן שקט ונוחות בנסיעות מהירות ארוכות.

עריכה אחרונה ב-4 ליוני, 2019 על ידי abl155

[shaharper]

על מה אתם מדברים?

בקורולה הנוכחית שלי ובאימפרזה הקודמת יש יופי של בלימת מנוע עם הגיר הרציף, לא מתקרב להיברידי אבל עדיין סביר.

לעומת זאת, במאזדה 3 דור קודם שנסעתי עליה לא מעט (גיר פלנטרי!) היה חרא של בלימת מנוע.

[הרקוליטו]

שלום

רק שאלה , למה לבלום על המנוע ברכב פרטי ? (בהתחשב שבלמים יותר זולים מאשר בלאי למנוע )

[save]

כדי לא לגמור כמו המיצובישי גראנדיס ההיא בירידה לפוריה .

https://m.ynet.co.il/Articles/4232397

 

https://cars.walla.co.il/item/2544674

 

אחרת באמת לא אכפת לי. תגרוס את הבלמים דק דק.

עריכה אחרונה ב-4 ליוני, 2019 על ידי save

[shaharper]

ואיזה בלאי בדיוק יהיה למנוע אם הוא ירוץ כמה שניות ב-3000 סל"ד?

זה לא שהסל"ד מתקרב לקו האדום (אלא אם הגיר הרציף "החכם" של הקורולה משתגע, כמו שקורה מדי פעם בירידות חזקות).

 

היום במקרה דיברנו החברים על התאונה ההיא של הגרנדיס בהקשר אחר, מקרה מזעזע.

[yoav911gt2]

^אגב אם אתה מתכוון לקורולה 2013-2017, אני מסכים איתם, הבלימת מנוע חלשה יחסית בהשוואה למכוניות אחרות.

[itamarg]

אני חושב שלשם כך מיועד מצב S אצלי בג'אז בעלת הגיר הרציף, האם אני טועה? (בנוסף לאפשרות להוריד "הילוכים" מההגה).

[yoav911gt2]

S זה מצב ספורט, לפחות ככה זה ברוב הרכבים. כמובן שאתה יכול להשתמש בזה גם לבלימת מנוע בירידה.

[shaharper]

^אגב אם אתה מתכוון לקורולה 2013-2017, אני מסכים איתם, הבלימת מנוע חלשה יחסית בהשוואה למכוניות אחרות.

 

אם אתה עובר למצב "ידני", הבלימה לא חלשה בכלל, להיפך.

מה שחשוב לא פחות בעיניי זה שבנסיעה בירידה ללא מגע בדוושות, אין תאוצה חזקה.

מכיוון שאני נוסע הרבה בתוואי הררי, אני נתקל בכל יום בלא מעט נהגים שלאורך קילומטרים רצופים של ירידה לא עוזבים את דוושת הבלם.

[yoav911gt2]

אז לדעתי הבלימה כן חלשה, והאוטו מאיץ , אמנם יותר לאט אבל מאיץ יותר מהרצוי.

[abl155]

אני חושב שלשם כך מיועד מצב S אצלי בג'אז בעלת הגיר הרציף, האם אני טועה? (בנוסף לאפשרות להוריד "הילוכים" מההגה).

 

S ספציפית זה מצב ספורט - לשם הורדת והעלאת הילוך ספציפית לשימוש בבלימת מנוע יש את הקלאפים מאחורי ההגה - בתכלס במצב ספורט בג'אז הוא נותן תחושה של מעבר הילוכים וה"רציפות" שלו מתרחשת בעיקר סביב ה2500 סל"ד שזה הבדל משמעותי מברגיל - באזור ה1800.

תהיה שהייתה לי האם יש חשש לבלאי מואץ בגיר עקב שימוש קבוע במצב S ?