תערבובת במנוע בנזין בזמן האצה - הקשר לבלאי מואץ (תיאורטית)

[tzvipper]

ברכב המצוייד במנוע בנזין יש צורך ביחס מסויים וקבוע בין אויר לדלק בשביל עבודה אופטימלית. הזרקה ישירה מאפשרת לעבוד על תערבובת עניה יותר.

 

השאלה שלי: מה קורה בזמן האצה? כלומר, הנהג לוחץ על הגז, מוזרק יותר דלק ואז אמור להווצר מצב של תערבובת עשירה. האם אני צודק?

תערבובת עשירה גורמת לזה שהבנזין שוטף את השמן מדפנות הצילינדר, כלומר נעשה בלאי מואץ.

אם אני מבין נכון, המסכנה היא מי שיש לו מנוע בנזין ומרבה להאיץ מהר גורם לבלאי מוגבר לא רק בגלל עומס, אלא גם בגלל שמן. יש פתרון? אני מפספס משהו?

[Buki]

זה נושא מאוד מעניין אבל אין לי זמן כרגע לכתוב בהרחבה.

 

 

יש לך שגיעה אחת: כשנהג לוחץ על הגז נפתחת מצערת, נכנס יותר אוויר.

 

לפי כמות האוויר שנכמס ונמדד על יד חיישן MAF או MAP, מחשב שולח פולסים ארוכים יותר למזרקים כלומר מזריק יותר דלק.

 

עד רמה מסויימת של עוצמת ההאצה, יחס סטכיומטרי נשמר. רק בהאצה בפול גז או קרוב לזה מחשב מעשיר את התערובת מעבר ליחס סטכיומטרי.

 

 

בגדול (עם כמה הסטייגויות) אפשר לאמור ששליטה בסל"ד והספק של ממוע בנזין היא על פי אוויר. מווסתים את כמות האוויר, מחשב מזריק דלק בהתאם.

 

זאת בניגוד לדיזל, שם ממש מווסתים את כמות הדלק המוזרק.

[tzvipper]

תודה רבה בוקי.

 

בדיזל בנוסף הסולר כולל תכונות שימון מסויימות, בגלל זה גם הזרקה ישירה עובדת איתו טוב מאוד (הסולר משמן את המשאבה), לאומת הבנזין שבמשך זמן רב זה היה אתגר עבור היצרניות לגרום למשאבת הזרקה לחץ גבוה לעבוד זמן סביר (מניח שכבר פתרו את רוב הבעיות ובגלל זה, זה נעשה נפוץ ברכבים).

 

ברכב בנזין, אם נניח יש לי גיר ידני ולחצתי הרבה גז, נפתחה המצערת ונכנס הרבה אויר אז מוזרק הדלק בהתאם, אך הסל"ד עדיין כמעט לא משתנה (נניח בעליה בהילוך גבוה, אך עדיין לא במצב שהמנוע נחנק). עדיין התערבובת לא תיהיה עשירה והמנוע יספיק לשרוף את כל הדלק ביעילות?

[Buki]

 

ברכב בנזין, אם נניח יש לי גיר ידני ולחצתי הרבה גז, נפתחה המצערת ונכנס הרבה אויר אז מוזרק הדלק בהתאם, אך הסל"ד עדיין כמעט לא משתנה (נניח בעליה בהילוך גבוה, אך עדיין לא במצב שהמנוע נחנק). עדיין התערבובת לא תיהיה עשירה והמנוע יספיק לשרוף את כל הדלק ביעילות?

 

מנוע יונק אוויר, ככל שנסל"ד יותר גבוה, הוא יונק יותר אוויר. מצערת מגבילה את היניקה, מגבילה את הסל"ד. בגגל זה יש וואקום אחרי המצערת, שמשמש בוסטר בלמים.

 

פתחת מצערת - הסרת את ההגבלה, המנוע עולה בסל"ד ויונק יותר אוויר, דלק מוזרק בהתאם.

 

 

אבל כן, בהאצה חזקה יש העשרת תערובת ורואים בסורק שמערכת יוצאת ממצב closed loop למצב ooen loop כלומר חיישן חמצן לא מבקר אותה כי הוא מודד ערכי למבדה חריגים עקב ערובת עשירה.

 

מערכות מתקדמות יותר פחות יוצאות ל open loop לעומת ישנות.