איך מערכת קירור ברכב עובדת?

[IbizaRed94]

מסקרן אותי מאוד לדעת ,

אני לא מבין הרבה ברכבים אך ממה שאני מכיר מערכת קירור כוללת שלושה דברים:

 

* רדיאטור - בדומה לרדיאטור בייתי, צלעות (קירור?) שנועדו לקרר את המנוע (איך עובד?)

 

* נוזל קירור - מסקרן אותי מה תפקידו וכיצד מים (או חוסר במים) משפיעים בצורה גדולה כל כך על חום המנוע? האם יש פעולת התזה כלשהי?

 

*מאוורר - דיי ברור, מופעל על מנת להוציא אוויר על המנוע וכך לקרר אותו (סביבת המנוע זה מקום מאוד חם - האם האוויר שהמאוורר מוציא אינו חם מדי? האם גם האוויר החם מצליח לצנן את המנוע?)

 

אלו הם רק השערותיי האשיות שלא מבוססות על עובדות כלשהן, אשמח להחכים קצת בנושא ..

[ROEi1]

תתחיל עם זה.

[_DownLoaD_]

תתחיל עם זה.

אם כך, תפקיד הרדיאטור לקרר את מי הקירור ע''י כך שזורמים לכיוונו אוויר קר בזמן נסיעה.

איך יעבוד האינטרקולר אם הוא נמצא בצידי המנוע (אין מלפנים רשת פתוחה לכניסת אוויר ישירה) או מאחורי הרדיאטור ? היעילות של אחד מהם יורדת לא?

 

 

ועוד שאלה, למה לא שים את האינטרוקלר על שלדת הרכב? ליד הקרטר לדוגמא. הרי תמיד יכנס משם אוויר קר וע''י כך שהוא לא נמצא לייד המנוע לא יכנס אוויר חם., אני טועה?

[מאור30]

מערכת הקירור מיתחלקת ל 2 מעגלים. המעגל הקטן והגדול. המעגל הקטן הוא זרימת נוזל הקירור בבלוק המנוע עצמו וביציאות ממנו עד הטרמוסטט שם הוא נעצר. בשלב זה נוזל הקירור רק מיתחמם ולא מיתקרר כלל מה שמביא את מחוג החום לעלות לטמפרטורת עבודה. בשלב מסויים שהמנוע מספיק חם ניפתח הטרמוסטט שמאפשר מעבר של נוזל הקירור שהתחמם בבלוק אל הרדיאטור הגדול שבקידמת הרכב שפה זה כבר המעגל הגדול. ברדיאטור עצמו נימצא נוזל קירור בטמפרטורה צוננת יותר ואז משם הזרימה היא חופשית ומעגלית לכיוון המנוע שוב וחוזר חלילה. הרדיאטור עצמו מיתקרר מאויר חיצוני בממצב נסיעה ובמצב עמידה מאויר שמאוורר הרידאטור מייצר לדוגמא בפקקים. זה בגדול על קצה המזלג.

[Buki]

אם כך, תפקיד הרדיאטור לקרר את מי הקירור ע''י כך שזורמים לכיוונו אוויר קר בזמן נסיעה.

איך יעבוד האינטרקולר אם הוא נמצא בצידי המנוע (אין מלפנים רשת פתוחה לכניסת אוויר ישירה) או מאחורי הרדיאטור ? היעילות של אחד מהם יורדת לא?

 

 

ועוד שאלה, למה לא שים את האינטרוקלר על שלדת הרכב? ליד הקרטר לדוגמא. הרי תמיד יכנס משם אוויר קר וע''י כך שהוא לא נמצא לייד המנוע לא יכנס אוויר חם., אני טועה?

אינטרקולר נמצא מתחת לרדיאטור או מעליו או לצידו או במבנה אחר - מעל המנוע ואז יש לו כונס אוויר נפרד (כמו באימפרזה טורבו למשל).

 

מיקומו מושפע בין היתר מאילוצי אורך צנרת היניקה. אי אפשר להאריך את הצנרת יותר מידי מכיוון שהארכת הצנרת גורמת להפסדי הספק.

 

האינטרקולר המסורתי הוא "אוויר-אוויר" כלומר האוויר החם שנדחס על ידי הטורבו מתקרר על ידי האוויר החיצוני הקר אבל בשנים האחרונות יש במנועים מסויימים אינטרקולר "אוויר - מים" משולב בסעפת יניקה: האוויר החם שבא מהטורבו מתקרר על ידי נוזל קירור. זה מבנה הרבה יותר קומפקטי אם כי כנראה פחות יעיל.

[IbizaRed94]

תודה רבה לכם , הבנתי בערך למרות שחשבתי שהמערכת יותר פשוטה..

[מאור30]

שתראה את זה בעיניים בתא המנוע ויוסבר לך מעשית אתה תראה שזה ממש פשוט.

[asafasaf]

מחזק את מאור, כשרואים בעין הכל יותר ברור:

 

[_DownLoaD_]

עוד שאלה, אצלי באיביזה עד שלא מתחמם המנוע ונפתח הטרמוסטט והחום שיש בבלוק מנוע לא מגיע ל Heater CORE אין חום בפנים. אך קיימים רכבים שבהם בהתנעה קרה, 10 שניות והחום מגיע. אלו רכבים שהטרמוסטט תמיד פתוח? (תקול?) או שקיים מנגון שונה? הרכבים שראיתי שזה קורה סיטרואן C3 טורבו דיזל 2003 ושברולט אופטרה 1.6 בנזין 2008

 

ועוד שאלה, אם התרמוסטט תקול ואינו נפתח, הקירור לא יעבור בבלוק מנוע?

ואם הוא תמיד פתוח, בהתנעה קרה, יקח יותר זמן למנוע להתחמם? בשל הנוזל קירור שמגיע קבוע בבלוק מנוע?

[Igalz]

אין דבר כזה טרמוסטט תמיד פתוח..אלא אם הוא תקוע או שהוציעו אותו. אבל זה לא יעזור לך לקבל אויר חם מהר יותר, יקח למנוע הרבה יותר זמן להתחמם. בכל אופן, רכב שבו בהנעה קרה יוצא אויר חם תוך 10 שניות, רוב הסיכויים מצוייד בגוף חימום חשמלי כחלק ממערכת בקרת האקלים.

[Buki]

חימום תא נוסעים נמצא על המעגל הקטן, יש תמיד זרימת נוזל קירור דרכו בלי קשר לטרמטסטט, בדיוק בשביל לספק אוויר חם כמה שיותר מהר, עוד לפני שמנוע מגיע לטמפ' עבודה.

 

עדיין זה לוקח קצת זמן, יותר מ 10 שניות. סדר גודל של 2-3 דקות עד שיוצא אוויר חם. תלוי כמובן במזג האוויר.

 

אני די בפסק שיש גוף חימום חשמלי בשברולט אופטרה ובסיטרואן C3.

[_DownLoaD_]

אין דבר כזה טרמוסטט תמיד פתוח..אלא אם הוא תקוע או שהוציעו אותו. אבל זה לא יעזור לך לקבל אויר חם מהר יותר, יקח למנוע הרבה יותר זמן להתחמם. בכל אופן, רכב שבו בהנעה קרה יוצא אויר חם תוך 10 שניות, רוב הסיכויים מצוייד בגוף חימום חשמלי כחלק ממערכת בקרת האקלים.

 

חימום תא נוסעים נמצא על המעגל הקטן, יש תמיד זרימת נוזל קירור דרכו בלי קשר לטרמטסטט, בדיוק בשביל לספק אוויר חם כמה שיותר מהר, עוד לפני שמנוע מגיע לטמפ' עבודה.

 

עדיין זה לוקח קצת זמן, יותר מ 10 שניות. סדר גודל של 2-3 דקות עד שיוצא אוויר חם. תלוי כמובן במזג האוויר.

 

אני די בפסק שיש גוף חימום חשמלי בשברולט אופטרה ובסיטרואן C3.

 

ואפשר תשובה לשני השאלות האחרונות?

[Igalz]

תרמוסטט שתקוע במצב סגור מונע מנוזל הקירור להגיע לרדיאטור ולמעשה מנטרל את מערכת הקירור, מה שיגרום להתחממות יתר של המנוע בכל מצב.

תרמוסטט שתקוע במצב פתוח גורם למערכת הקירור לעבוד במלוא התפוקה גם כשלא צריך, יאריך את הזמן שלוקח למנוע להגיע לטמפרטורת עבודה ובמצבים מסויימים המנוע לא יגיע לטמפרטורת עבודה כלל.

[מרק10]

אין דבר כזה טרמוסטט תמיד פתוח..אלא אם הוא תקוע או שהוציעו אותו. אבל זה לא יעזור לך לקבל אויר חם מהר יותר, יקח למנוע הרבה יותר זמן להתחמם. בכל אופן, רכב שבו בהנעה קרה יוצא אויר חם תוך 10 שניות, רוב הסיכויים מצוייד בגוף חימום חשמלי כחלק ממערכת בקרת האקלים.

לא בהכרח. במנועי 1.4-1.6FSI של קונצרן VAG בעלי מערכת קירור כפולה או נפרדת טמפ' נוזל הקירור מווסתת על-ידי שני תרמוסטטים אחד לבלוק המנוע והשני לראש המנוע לכן מקבלים טמפ' שונה בבלוק ובראש המנוע.

 

בפועל התרמוסטט של בלוק המנוע נשאר סגור ונוזל הקירור לא מסתחרר דרך הבלוק עד לטמפ' של 105 מעלות צלזיוס אלא רק דרך ראש המנוע לכן נוזל הקירור מתחמם מהר מאוד ותוך פרק זמן קצר מאוד ניתן להרגיש אוויר חם זורם מפתחי האיוורור.

 

הסיבה לתיכנון של מערכת קירור נפרדת היא בכדי להוריד את רמת השחיקה של חלקים נעים בבלוק המנוע בדקות הראשונות לאחר הנעת המנוע על הודות לטמפ' גבוהה של בלוק המנוע.

[Buki]

לא בהכרח. במנועי 1.4-1.6FSI של קונצרן VAG בעלי מערכת קירור כפולה או נפרדת טמפ' נוזל הקירור מווסתת על-ידי שני תרמוסטטים אחד לבלוק המנוע והשני לראש המנוע לכן מקבלים טמפ' שונה בבלוק ובראש המנוע.

יש את זה גם בכל סדרת ה TSI החדשה.