VW יידרשו לבצע ריקול של חצי מליון מכוניות בארה״ב (רימתה במבחני זיהום)

[student]

אני מניח שהקנס הוא עוד לפני תביעות עתק שבטח יוגשו נגד היצרן ע"י בעלי הרכב - בטח חצי מהם יתבעו על כך שרכבם זיהם בפועל יותר ממה שבטח הוצהר על ידי היצרן בעת הקנייה והחצי השני יתבע אותם על כך שהרכבים שלהם יהיו עכשיו מעט חלשים יותר בעקבות ביטול התוכנה הזו.

 

"האינטרס" הוא ברור וכתוב למעלה - ביצועים טובים יותר של רכבי הדיזל שמתבטאים במומנט גבוה יותר ושיפור בהאצה.

[ליין מן]

במידה ושיטת חישוב המס על הרכבים באמריקה, צמודה למדד זיהום האויר כמו בישראל.

הרי שהממשל והמדינות הפסידו גם מיסים, ובעצם VAG רימתה אותם, עקב רישום הרכבים כפחות מזהמים.

 

לכן לדעתי סכום הקנס הגבוה, כולל כנראה החזר מיסים מלא.

 

אייל.

[GuyHar]

עושה רושם שיש כאן יותר מקנס כספי עצום.

 

במידה ותוכח האשמה, מדובר בעבירה פלילית של ממש ועבירה על חוק האויר הנקי בארה״ב שנלקח שם ברצינות יתרה.

 

יש כאן קייס לבתי המשפט הפלילים.

 

מעניין איך יתפתח.

[Ziv]

הלכתי להכין את הפופקורן. הולך להיות פה מעניין.

 

אה, וכל הכבוד למהנדסים. יופי של חשיבה. שאפו.

[menir1]

נראה כמו טריק של מהנדסים שלא מצליחים להתגבר על בעיה מסויימת ומנגד יש את הדדליין לעשות Rlease לתוכנה, אז הם עוקפים את הבעיה ב׳אלגנטיות׳. מזכיר לי שהייתי מהנדס צעיר והקבוצה שלי עמדה בפני דילמה - לא הצלחנו להתגבר על בעיה פיסיקלית שקרתה פעם בכמה ימים, ומנגד היה דדליין קשיח. המנהלים החליטו שהם יבצעו seamless reset למודם מבלי שה-application processor היה מודע לכך. היום זה נראה לי חמור מאד, אבל אז זה נראה לי כמו ׳פתרון׳ יצירתי [emoji16]

 

אני גם אוהב את הקשיחות האמריקאית בשמירה על החוקים שלהם.

[ohadohad2]

נראה כמו טריק של מהנדסים שלא מצליחים להתגבר על בעיה מסויימת ומנגד יש את הדדליין לעשות Rlease לתוכנה, אז הם עוקפים את הבעיה ב׳אלגנטיות׳. מזכיר לי שהייתי מהנדס צעיר והקבוצה שלי עמדה בפני דילמה - לא הצלחנו להתגבר על בעיה פיסיקלית שקרתה פעם בכמה ימים, ומנגד היה דדליין קשיח. המנהלים החליטו שהם יבצעו seamless reset למודם מבלי שה-application processor היה מודע לכך. היום זה נראה לי חמור מאד, אבל אז זה נראה לי כמו ׳פתרון׳ יצירתי [emoji16]

 

אני גם אוהב את הקשיחות האמריקאית בשמירה על החוקים שלהם.

 

יחי ההבדל הקטן שאתה אולי לא תעמוד בSPEC של המוצר ולא תעבור על החוק בעזרת תרמית מכוונת ומתוכננת מראש.

לטעמי ברגע שאתה מוכן לעבור גבול מסויים זה שם עלייך סימן שאלה גדול , ולכן העלתי ואני מעלה שוב , מה עם מבחני הריסוק של הרכבים שלהם? מי אמר שהם היו אמינים , הרי שאם היו מגלים שהם רימו בזה אז כולם היו מתחרפנים.

בגלל שגילו שהם זיהמו קצת את האוויר אז לא מתרגשים , אבל זה רק עניין של מה גילו , מבחינתי יש על כל החברה סימן שאלה ענק.

[amiger]

אהבתי

עכשיו צריך למצוא את ההאקר שישתיל כזה aftermarket ליצרנים הישרים (אם יש כאלה...), זה בטח נותן שיפור בביצועים.

[tzvipper]

הרכב לא יכול להיות מאוד חסכוני, לא מזהם ובעל ביצועים טובים בו זמנית. אין ניסים ונפלאות במנוע בעירה פנימית. רוצה ביצועים? זה לא עובד עם תערבובת ענייה.

 

תקנות זיהום האויר פשוט נעשות דרקוניות יותר ויותר בכל איטרצייה חדשה של תקנות. זה משפיע על אורך חיים של הרכב בין ביתר. הפתרון לא ביעול מנוע בעירה פנימית. הפתרון זה חשמל עם טווח סביר כמו טסלה וטעינת סוללות בשעות שפל של צריכת החשמל (בלילה).

 

אני בטוח שכל היצרניות עושות את זה באירופה. קטן, גודש וביצועים זה נחמד, אבל יש גבול כמה התערבובת יכולה להיות ענייה ולספק באותו זמן ביצועים. הבעירה היא זו שמייצרת אנרגייה.

[phpclub]

לא בטוח שקראתם טוב,

הם לא קיצרו דרך בגלל שלא הצליחו להתגבר על בעיה.

 

הרכבים יודעים לטפל בזיהום אוויר כמו שצריך, פשוט עושים את זה רק כאשר עוברים בדיקה, זה מכוון, לפחות ככה זה נראה.

 

נראה כמו טריק של מהנדסים שלא מצליחים להתגבר על בעיה מסויימת ומנגד יש את הדדליין לעשות Rlease לתוכנה, אז הם עוקפים את הבעיה ב׳אלגנטיות׳. מזכיר לי שהייתי מהנדס צעיר והקבוצה שלי עמדה בפני דילמה - לא הצלחנו להתגבר על בעיה פיסיקלית שקרתה פעם בכמה ימים, ומנגד היה דדליין קשיח. המנהלים החליטו שהם יבצעו seamless reset למודם מבלי שה-application processor היה מודע לכך. היום זה נראה לי חמור מאד, אבל אז זה נראה לי כמו ׳פתרון׳ יצירתי [emoji16]

 

 

אני גם אוהב את הקשיחות האמריקאית בשמירה על החוקים שלהם.

[djyakini]

איך הרכב מזהה בדיקה? מתחברים לOBD או שעל סמך משהו אחר?

[בנצי]

הבדיקה נעשית על ידי העלת הרכב על דיינו ודימוי נסיעה תוך כדי חיבור לOBD, חיישן גזי פליטה באגזוז וגם חיישן בפקק התדלוק לבדיקת לחץ

[GhostBuster]

ולכן העלתי ואני מעלה שוב , מה עם מבחני הריסוק של הרכבים שלהם? מי אמר שהם היו אמינים , הרי שאם היו מגלים שהם רימו בזה אז כולם היו מתחרפנים.

למיטב ידיעתי, ושיתקנו אותי אם אני טועה, הNHTSA והEURO NCAP קונים רכבים חדשים מדילרים מבלי שהיצרנים יודעים מי קנה, איפה ומתי כך שאין להם באמת יכולת לרמות את מבחני הריסוק כי הם לא יכולים לדעת איזה רכב ספציפי ייבדק.

הרי כשהרכב נקנה, הוא כבר סיים את תהליך הייצור ולא ניתן להחזיר אותו לפס הייצור לצורך חיזוקים כאלה ואחרים או לייצר רכב אחר, בטיחותי יותר, מבלי לעורר את חשדם של הארגונים הללו, מפאת זמני מסירה.

 

אני מניח שאפשר לחשוב על תיאורית קונספירציה כזו או אחרת שמאפשרת ליצרן לדעת איזה רכב ייבדק ולחזק אותו בהתאם, אבל אני נוטה להאמין (או לפחות מקווה) שבמבחנים האלו הם לא מרמים.

[בנצי]

אתה צודק, הם טוענים שהרכבים נבחרים אקראית.

[shayy]

זה נשמע רע מאוד אבל לא ממש מפתיע.

 

הפוליטיקה (מיסוי) דחפה את התעשיה למנועי טורבו קטנים אשר בנסיעה במהירות קבועה מזהמים מעט וחסכוניים מאוד. בחיים האמיתיים, בגלל שיש האצות, זיהום האוויר והצריכה בהרבה פחות מרשימים. כעת, הריצה למכוניות היברדיות משיגה תוצאה דומה. יש מרחק עצום בין נתוני הפרוספקטים למה שקורה בפועל.

 

כמו שציבפר כתב - אין ביצועים בלי זיהום במנוע בעירה פנימית.

 

האמריקאים קפדנים ומחמירים.

 

המשבר הזה עלול להוביל בסופו של דבר למכוניות עם פחות ביצועים. נזכיר את כניסת הממירים לרכבים האמריקאים והפגיעה הגדולה בהספקים.

[audiR8]

GM הסתירה במודע תקלה חמורה, זייפה מק"טים וגרמה למותם של לפחות 13 בני אדם, ונקנסה ב900 מיליון דולרים.

VW זייפה במבחני זיהום אוויר, ועם כל הדאגה שלי לסביבה - לא הרגה אף אחד. ונקנסת בפי כמה סדרי גודל.